motorên Ford Duratec HE

Rêzeya motorên benzînê yên Ford Duratec HE ji sala 2000-an vir ve di çar cildên cûda de têne hilberandin: 1.8, 2.0, 2.3 û 2.5 lître.

Rêzeya motorên benzînê Ford Duratec HE ji sala 2000-an vir ve li kargehên pargîdaniyê têne hilberandin û li ser gelek modelên navdar ên xemê, wek Focus, Mondeo, Galaxy û S-Max, têne saz kirin. Ev rêzeya yekîneyan ji hêla endezyarên Japonî ve hatî pêşve xistin û wekî Mazda MZR jî tê zanîn.

sêwirana motora Ford Duratec HE

Di sala 2000-an de, Mazda rêzek motorên 4-cylinder ên di binê rêza MZR de, ku motorên benzînê yên rêza L-yê jî tê de hene, destnîşan kir. Û ji ber vê yekê ji wan re Duratec HE li ser Ford hate gotin. Sêwiran ji bo wê demê klasîk bû: bloka aluminiumê bi xetên hesinê avêtinê, serê silindirek DOHC a 16-valve ya aluminiumê bêyî berdêlên hîdrolîk, û ajokerek zincîra demkî. Di heman demê de, van yekîneyên hêzê pergalek ji bo guheztina geometrîya girtinê û valveyek USR wergirtin.

Di tevahiya heyama hilberînê de, van motoran ji carekê zêdetir hatine nûjen kirin, lê nûjeniya sereke xuyangkirina rêgezek qonaxê ya li ser mîla ketina motora şewitandina hundurîn bû. Di sala 2005 de dest bi sazkirinê kir. Piraniya guhertinan derziya sotemeniyê belav kiribûn, lê guhertoyên bi derzîlêdana rasterast hebûn. Mînakî, nifşê sêyem Ford Focus bi motorek Duratec SCi bi navnîşa XQDA ve hate stend.

Guhertinên motorên Ford Duratec HE

Yekîneyên hêza vê rêzê di çar cildên cihêreng de hebûn: 1.8, 2.0, 2.3 û 2.5 lître:

1.8 lître (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 hp / 175 nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 hp / 170 nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 hp / 165 nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 lître (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 hp / 190 nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 hp / 190 nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 hp / 185 nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 hp / 185 nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 hp / 202 nm)	Focus Mk3

2.3 lître (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 hp / 208 nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 hp / 208 nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 lître (2488 cm³ 89 × 100 mm)

YTMA (150 hp / 230 nm)

Mk2

Dezawantaj, pirsgirêk û têkçûna motora şewitandina navxweyî ya Duratec HE

leza herikîn

Piraniya gilî bi xebata bêserûber a motorê ve girêdayî ne û ji bo vê jî gelek sedem hene: têkçûna pergala agirpêketinê û gewriya elektronîkî, diherikîna hewayê di nav lûleya VKG de, valahiya EGR ya asê, têkçûna pompeya sotemeniyê an regulatorê zexta sotemeniyê di nav de. ew.

Maslozhor

Pirsgirêkek hevpar a motorên vê rêzê ji ber peydabûna zengilan rijandina rûnê ye. Dekarbonîzasyon bi gelemperî arîkar nake û pêdivî ye ku zengil, bi gelemperî digel pistonan, werin guheztin. Di mîlê dirêj de, dibe ku sedema mezaxtina rûnê jixwe di silindiran de şilbûna be.

pêlên avêtinê

Manifolda hilgirtinê bi pergalek guheztina geometrî ve hatî saz kirin û ew pir caran têk diçe. Digel vê yekê, hem ajokera valahiya wê ya elektrîkî hem jî eksena xwe bi damperan re têk diçin. Çêtir e ku meriv perçeyên guheztinê bi kataloga Mazda ferman bide, li ku derê ew pir erzan in.

Pirsgirêkên Minor

Xalên qels ên vê motorê jî ev in: Piştgiriya rast, mora rûnê kerba paşîn, pompa avê, jenerator, termostat û gêrika ajotina kembera pêvekê. Di heman demê de pêvajoyek pir biha heye ku ji bo verastkirina valves bi hilbijartina pêlavan.

Hilberîner çavkaniya motorê li 200 km destnîşan kir, lê ew bi hêsanî heya 000 km dimeşîne.

Mesrefa duyemîn a yekîneyên Duratec HE

Mesrefa herî kêm	rubok
Bihayê navîn li ser duyemîn	rubok
Mesrefa herî zêde	rubok
Motora peymanê li derveyî welêt	-
Yekînek wusa nû bikirin	rubok