Motorên Honda D16A, D16B6, D16V1

Motora Honda D Series malbatek motorên 4-cylinder ên hundurîn e ku di modelên kompakt ên wekî Civic, CRX, Logo, Stream û Integra-ya nifşa yekem de têne dîtin. Volume ji 1.2 heta 1.7 lîtreyan diguhere, hejmara valves jî diguhere, wekî veavakirina mekanîzmaya belavkirina gazê jî diguhere.

Pergala VTEC jî hate destnîşan kirin, ku di nav temaşevanên motorsporê de navdar e, nemaze ji bo Honda. Guhertoyên berê yên vê malbatê ji sala 1984-an vir ve pergala PGM-CARB-ê ku ji hêla Honda ve hatî pêşve xistin bikar anîn, ku karburatorek elektronîkî ya kontrolkirî bû.

Van motoran motorên bi zorê yên Japonî ne ku ji bo Ewropayê hatine adaptekirin, ku her çend mezinahî û qebareya xwe ya hindik, heya 120 hp hilberînin. li 6000 rpm. Pêbaweriya pergalên ku performansa wusa bilind peyda dikin ji hêla demê ve hatî ceribandin, ji ber ku yekem modelên weha di salên 1980-an de hatin pêşve xistin. Tişta herî girîng a ku di sêwiranê de tête bicîh kirin sadebûn, pêbawerî û domdarî ye. Heke hûn hewce ne ku yek ji van motoran bi tevahî biguhezînin, ew ê ne pirsgirêk be ku hûn peymanek di rewşek baş de ji welatek din bikirin - pir ji wan hatine hilberandin.

Di nav malbata D de rêzikên ku ji hêla cildê ve têne dabeş kirin hene. Motorên D16 hemî xwedan 1.6 lître ne - nîşankirin zehf hêsan e. Ji taybetmendiyên sereke yên hevpar ên her modelê, divê taybetmendiyên pîvanê yên silindiran werin destnîşan kirin: tîrêjê silindirê 75 mm, lêdana pistonê 90 mm û qebareya tevahî - 1590 cm.³.

D16A

Li Kargeha Suzuka ji bo modelên jêrîn têne hilberandin: JDM Honda Domani ji 1997 heta 1999, HR-V ji 1999 heta 2005, û her weha li ser Civic ej1. Hêza wê 120 hp e. li 6500 rpm. Ev motora şewitandina hundurîn yekîneyek hêzek kompakt, hêzdar e ku bi bloka silindirê ya aluminum, yek cam û VTEC ve girêdayî ye.

Motora Honda d16A

Leza sînor 7000 rpm e, û VTEC dema ku bigihîje 5500 rpm tê çalak kirin. Kembera demê ji hêla kemberek ve tê rêve kirin, ku divê her 100 km were guheztin; tezmînata hîdrolîk tune. Çavkaniya navîn nêzîkî 000 km ye. Bi destwerdana birêkûpêk û guheztina biwext a madeyên vexwarinê, ew dikare dirêjtir bimîne.

Ew D16A bû ku di vê malbatê de ji bo hemî motorên paşîn ên Honda-yê bû prototîpa, ku digel ku taybetmendiyên dimensî û voltîkî diparêze, bi demê re hêzek girîng werdigire.

Yek ji wan pirsgirêkên ku di nav xwedan de herî zêde tê nîqaş kirin lerza motorê ya di betaliyê de ye, ku di 3000-4000 rpm de winda dibe. Bi demê re, mountên motorê nayên bikar anîn.

Şuştina înjektoran jî dê bibe alîkar ku bandora lerizîna motorê li jorê normal were rakirin, lêbelê, ne hêja ye ku meriv her carê kîmyewiyan rasterast di tankê de birijîne - çêtir e ku meriv bi domdarî belavkarê sotemeniyê li stasyonek karûbarê bi alavên pêwîst re paqij bike. .

Mîna gelek motoran, nemaze motorên derzîlêdanê, D16A ji kalîteya sotemeniyê hesas e. Ya çêtirîn e ku meriv AI-92-a kalîteya bilind û pejirandî, ku ew bi gelemperî jê hez dikin, an AI-95-ê bikar bînin, ji ber ku pêşniyarên çêker van her du marqan destnîşan dikin.

Motora HONDA D16A 1.6 L, 105 hp, 1999 deng û xebitandin

Ji bo ku hûn jimareya ku ji D16A-yê re hatî veqetandin piştî derketina ji xeta kombûnê bibînin, hûn hewce ne ku li bloka li hevbenda qutîkê û motorê bi hev re binihêrin - mertalek avêtinê heye ku hejmar li ser tê mor kirin.

Rûnê pêşniyarkirî 10W40 e.

D16B6

Ev model ji pergala dabînkirina sotemeniyê ya ku li jor hatî destnîşan kirin (PGM-FI) cûda dibe, lê taybetmendiyên hêzê hema hema di heman astê de ne - 116 hp. li 6400 rpm û 140 N * m / 5100. Ji modelên gerîdeyê, ev motora şewitandina navxweyî tenê di guhertoya Ewropî ya 1999 Accord (CG7/CH5) de hate dîtin. Ev modela bi VTEC-ê ve nayê saz kirin.

Ev motor li ser otomobîlên jêrîn hate saz kirin: Accord Mk VII (CH) ji 1999 heta 2002, Accord VI (CG, CK) ji 1998 heta 2002, Torneo sedan û stasyonê wagon ji 1999 heta 2002. Ew ji bo modela Accord ne-klasîk tê hesibandin, ji ber ku ji bo bazarên Asyayî û Amerîkî ew bi motorên rêzikên F û X ve hatî peyda kirin. Bazara Ewropî di derbarê dostaniya jîngehê ya emelên motorê de rêzik û qedexeyên hinekî cûda hene, û piraniya motorên şewata navxweyî ya bi hêza bilind a Japonî van standardan nagirin.

Honda Accord 1.6i (CG7) D16B6 🔰

PGM-FI derzîlêdana sotemeniyê ya rêzdar a bernamekirî ye. Pêşveçûna nîvê yekem a 1980-an, dema ku motorên otomobîlên herî balkêş ên cîhanê dest pê kir ku li Japonya têne hilberandin. Bi rastî, ev yekem derzîlêdana pir-xalî ya otomotîvê ye, ku bername hatiye bernamekirin ku bi rêzdarî sotemeniyê bide silindiran. Cûdahî di heman demê de di hebûna pêvajoyek elektronîkî de ye, ku pergala dabînkirinê kontrol dike ku hejmareke mezin faktoran dihesibîne - bi tevahî 14. Tevlihev di her kêliyê de bi qasî ku pêkan rast tê amade kirin da ku bigihîje karîgeriya herî mezin, û Qet ne girîng e ku erebe çiqasî rawestiyaye an di tevgerê de ye, hewa çawa ye? Pergala derzîlêdanê ya bernamekirî ya wusa belavkirî ji her bandorek derveyî tê parastin, ji bilî ji nûvebernamekirina nerast a pergalê, lehiya kabînê, an şilbûna yekîneyên kontrolê yên sereke yên ku di binê kursiya pêş de ne.

Rûnê pêşniyarkirî 10W-40 e.

D16V1

Ji 1999 heta 2005 ji bo sazkirina li ser modela Honda Civic (EM/EP/EU) ji bo bazara Ewropî hatî hilberandin. Ji pergalên Honda, ew herdu jî hene: PGM-FI û VTEC.

Ev yek ji motorên herî hêzdar ên Civic D-series ji bo heyama heya 2005-an e: 110 hp. li 5600 rpm, torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC duyemîn pergala demjimêra valveya guhêrbar e, ku ji pergala DOHC VTEC dereng xuya bû. 4 valves di her silindirê de têne bikar anîn, her cotek valves 3 camshaftê hene. Di vê motorê de, VTEC tenê li ser valvesên hilgirtinê dixebite û du awayan hene.

Motora Honda d16v1

Pergala VTEC di gelek motorên Honda de tê dîtin, û ev yek jî heye. Ev sîstemeke çawa ye? Di motorek çar-lebatê ya kevneşopî de, valves ji hêla lobên camshaftê ve têne rêve kirin. Ev vebûn û girtinek bi tenê mekanîkî ye, ku pîvanên wê ji hêla şiklê cam û lêdana wan ve têne rêve kirin. Di leza cihêreng de, motor ji bo xebata normal û bilezkirina bêtir hewceyê mîqdarên cûda yên tevliheviyê ye; li gorî vê yekê, di leza cihêreng de, ji bo xebata valves mîhengên cihêreng hewce ne. Ew ji bo motorên bi navgînek berfireh a xebatê ye ku pergalek pêdivî ye ku destûrê dide te ku hûn pîvanên xebitandinê yên valves biguhezînin.

Pergala belavkirina gazê ya elektronîkî bûye yek ji çareyan ji bo hilberînerên otomobîlan li Japonya, ku bacên li ser qebareya motorê zêde ne, û pêdivî ye ku motorên şewitandina navxweyî yên bi volga kêm û hêzdar werin hilberandin. Ji pergalên heyî yên bi vî rengî, 4 vebijark hene: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-qonaxa.

Prensîba xebitandinê ev e ku pergala kontrolkirî ya elektronîkî bixweber qonaxên xebata valvê diguhezîne dema ku motor di hûrdemek jimareyek dorpêk de digihîje. Ev bi guheztina kamerayên bi rengek cûda tê bidestxistin.

Ji nihêrîna bikarhêner, hebûna vê pergalê wekî dînamîkek baş û bidestxistina bilez, hêza bilind, û di heman demê de di leza nizm de kêşana baş tê destnîşan kirin, ji ber ku ji bo bidestxistina heman hêzê, motorek bilez a bê elektronîk. Pergala VTEC û analogek pê re leza cûda hewce dike.

Rûnê pêşniyarkirî 5W-30 A5 e.