motorên Hyundai H1

Hyundai H-1, ku wekî GRAND STAREX jî tê zanîn, minîvanek rehet a derveyî rê ye. Bi tevahî ji bo 2019, du nifşên vê gerîdeyê hene. Nifşa yekem bi fermî navê Hyundai Starex bû û ji sala 1996-an vir ve tê hilberandin. Nifşa duyemîn H-1 ji sala 2007-an vir ve tê hilberandin.

Nifşa yekem Hyundai H1

Otomobîlên weha ji 1996 heta 2004 hatine hilberandin. Heya nuha, van otomobîlan hîn jî dikarin li ser bazara gerîdeya bikar anîn di rewşek baş de ji bo bihayek pir maqûl werin dîtin. Hin kes li welatê me dibêjin ku ev yekane alternatîfa UAZ "nan" e, bê guman, "Koreyî" bihatir e, lê di heman demê de rehettir e.

Nifşa yekem Hyundai H1

Di binê kapê Hyundai H1 de, çend motorên cihêreng hebûn. Guhertoya herî bihêz a "mazotê" 2,5 lître D4CB CRDI ye ku bi hêza 145 hesp e. Guhertoyek wê ya hêsan hebû - 2,5 lître TD, ku 103 "hesp" hildiberîne. Wekî din, di heman demê de guhertoyek hûrgelê ya motora şewitandina hundurîn jî heye, hêza wê bi 80 "mares" re ye.

Ji bo kesên ku benzînê wekî sotemeniyê tercîh dikin, motora G2,5KE ya 4 lîtreyî ya bi hêza 135 hesp hat pêşkêşkirin. Ji ber vê yekê guhertoyek wê ya kêmtir hêzdar heye (112 hesp).

Nûsazkirina nifşa yekem Hyundai H1

Ev guherto ji 2004 heta 2007 ji xerîdaran re hate pêşkêş kirin. Pêşveçûn hebûn, lê ne mimkûn e ku meriv wan girîng an girîng bi nav bike. Ger em li ser motoran biaxivin, wê hingê xêz neguheriye, hemî yekîneyên hêzê ji guhertoya pêş-sazkirinê vir ve koç kirine. Otomobîl baş e, aniha ew di sûka duyemîn de pir gelemperî ye, ajokar bi kirîna wê kêfxweş in.

Nûsazkirina nifşa yekem Hyundai H1

Nifşa duyemîn Hyundai H1

Nifşê duyemîn ê otomobîlê di sala 2007 de hate berdan. Ew otomobîlek nûjen û rehet bû. Ger em bi nifşa yekem re bidin ber hev, wê hingê nûbûn bi rengek berbiçav guherî. Optîkên nû xuya bûn, grila radyatorê û bumpera pêşîn hatin nûve kirin. Niha di erebeyê de du deriyên kêlekê hebûn. Deriyê piştê vebû. Di hundurê wê de firehtir û rehettir bû. Heya heşt rêwî dikarin bi hêsanî bi otomobîlê biçin. Lever guheztina gear li ser konsolê amûrê tê danîn.

 

Nifşa duyemîn Hyundai H1

Ev makîne bi du yekîneyên hêzê yên cuda ve hatibû stendin. Yekem ji van benzînek G4KE ye, qebareya xebata wê 2,4 lître ye bi hêza 173 hesp. Motora çar silindir, bi benzîna ​​AI-92 an AI-95 dixebite. Di heman demê de motorek mazotê ya D4CB jî hebû. Ev çar inline turbocharged e. Hêza wê ya xebatê 2,5 lître bû, û hêza wê gihîşt 170 hesp. Ev motorek kevn ji guhertoyên berê ye, lê hatî guherandin û bi mîhengên alternatîf.

Nûsazkirina nifşa duyemîn Hyundai H1

Ev nifş ji 2013 heta 2018 hebû. Guhertinên derveyî bûne rûmetek ji demê re, ew bi moda otomatîkê re têkildar in. Di derbarê motoran de, ew dîsa hatin xilas kirin, lê çima tiştek ku xwe pir baş îsbat kiriye biguhezînin? Lêkolîn destnîşan dikin ku "mazot" dikare pênc sed hezar kîlometre berî "paytexta" yekem derkeve. Hêjmar pir bi heybet e, bi taybetî kêfxweş e ku piştî nûvekirinek mezin, motor dîsa amade ye ku ji bo demek dirêj bixebite. Bi gelemperî, domandina "Koreyî" kêfxweş dike. Her weha sadebûna wê ya berawirdî ya cîhazê.

Nûsazkirina duyemîn a nifşa duyemîn Hyundai H1

Ji bo 2019, ev guhertoya herî nû ya gerîdeyê ye. Ev nifş ji sala 2017-an vir ve tê hilberandin. Otomobîl hem li hundur û hem jî li derve pir şikil e. Her tişt pir nûjen û biha xuya dike. Di derbarê motoran de, ti guhertin tune. Hûn nikarin vê gerîdeyê erzan bi nav bikin, lê dem wisa ne ku naha tirimbêlên erzan tune. Lê hêjayî gotinê ye ku Hyundai H1 ji hevrikên xwe erzantir e.

Taybetmendiyên makîneyê

Otomobîl dikarin bi veguherînên otomatîkî û "mekanîka" bêne stendine. Ew dikarin hemî-teker an bi ajokera paşîn bibin. Di heman demê de gelek sêwirana hundurîn ên cihêreng jî hene. Ji bo bazara navxweyî ya Koreyî, H1 ji heşt rêwîyan zêdetir dikare wekî D were kategorîze kirin.

Taybetmendiyên motoran

Navê motorê	Hejmara xebatê	Hêza motora şewata navxweyî	Cureyê fuel
D4CB	Lîtvanên 2,5	80/103/145/173 hêza hesp	Дизель
G4KE	Lîtvanên 2,5	112/135/170 hesp	Gasoline

Motorên mazotê yên kevin ji sermayê neditirsiyan, lê li ser gerîdeyên nû, dema ku di germahiyên binê sifirê de dest pê dikin, motor dikarin dilşewat bin. Di motorên benzînê de pirsgirêkek wusa tune, lê ew dilxwaz in. Di şert û mercên bajarî de, vexwarin dikare ji sed kîlometreyî ji panzdeh lîtreyan derbas bibe. "Mazot" di şert û mercên bajarî de bi qasî pênc lîtreyan kêmtir vedixwe. Di derbarê helwesta li hember sotemeniya rûsî de, motorên şewata navxweyî ya nû ya mazotê dikarin xeletiya sotemeniya kêm-kalîteyê bibînin, lê bêyî fanatîzmek zêde.

Encama giştî

Ew erebek baş e, çi nifş e.

Girîng e ku meriv otomobîlek di rewşek maqûl de bibîne. Di rengan de deqên wî yên qels hene, lê her tişt bi parastina zêde çareser dibe. Di vê xalê de, bala xwe bidin. Ji bo mîleage, her tişt li vir pir dijwar e. Gelek H1 ne bi awayekî fermî li Rûsyayê hatin şandin. Ew ji hêla "pêşniyazên" ve hatin ajotin ku mîlometreya rastîn şikand. Nêrînek heye ku van heman kesan GRAND STAREX ji heman mirovên hîlekar ên li Koreyê kirî, ku di heman demê de pêşî li manîpulasyonên berî firotanê, ku hejmarên li ser odometreyê kêm kir, kirîn.

Nûsazkirina nifşa duyemîn Hyundai H1

Mizgîn ev e ku otomobîl xwedan "margina ewlehiyê" ya baş e û ew tê tamîr kirin, û piraniya xebata parastinê dikare serbixwe were kirin. Erê, ev makîneyek e ku carinan hewce dike ku hûn destên xwe deynin ser wê û ew xwedan "birînên zarokatiyê" ye, lê ew ne krîtîk in. Hobîstek bi tecrûbe ya Starex van hemî zû û ne pir biha rast dike. Heke hûn tenê dixwazin otomobîlek ajotinê bikin û ew e, wê hingê ev ne vebijark e, ew carinan nerazî ye, heke ev ji we re nayê qebûl kirin, wê hingê çêtir e ku hûn li pêşbazên ku bi rengek bihatir in binihêrin. Ev otomobîl ji bo rêwîtiyên malbatê, û wekî wesayîtek bazirganî ye. Ger hûn otomobîlê bişopînin, wê hingê ew ê xwediyê wê û hemî rêwiyên wî kêfxweş bike.