Motorên Jaguar AJ-V8

Rêzikek motorên benzînê V8 Jaguar AJ-V8 ji sala 1996-an heya 2020-an hate hilberandin û di vê demê de hejmareke mezin ji model û guheztinan bi dest xist.

Rêzeya motora V8 ya benzînê Jaguar AJ-V8 ji sala 1996-an heya 2020-an li Bridgend-ê hate hilberandin û hema hema li seranserê modela otomobîlên di bin markayên Jaguar û Land Rover de hate saz kirin. Di heman demê de, ev yekîne li Dewletên Yekbûyî ji bo hejmarek modelên Ford û li Elmanyayê ji bo Aston Martin hatin civandin.

Sêwirana motora Jaguar AJ-V8

Xebata li şûna Jaguar AJ16 rasterast-şeşeyên kevnar di dawiya salên 80-an de dest pê kir. Rêzeya nû ya motorên bi şêwaza V-ya modularî diviya bû ku ji sê celeb motorên şewitandina hundurîn ji bo 6, 8 û 12 silindir yekcar pêk were, û tewra AJ26-a têkildar jî ji xwe re indexek wergirtiye, ji ber ku 6 + 8 + 12 = 26. Lêbelê, di sala 1990-an de, Ford pargîdaniya Jaguar kirî û proje tenê li motorên V8 hate qut kirin, lê yekîneyan di forma kargeha Ford a li Bridgend de cîhek civînek nûjen bi dest xistin.

Di sala 1996-an de, yekem-dayikbûna motora 4.0-lître V8 ya bi 290 hp li ser modela Jaguar XK dest pê kir. Yekîneya bi nîşana AJ26 xwedan blokek aluminumê bi dîwarê silindirê nîkel-pêçayî, cotek serê silindirê DOHC 16-valve, bi yekîneyek kontrolê ya Denso re derzîlêdana sotemeniyê ya bi yekîneyek kontrolê ya Denso ve hatî belavkirin, ajokerek zincîra demkî, û kontrolek qonaxek du qonax hebû. sîstema li ser camshafts ketina. Di sala 1998 de, guhertoya supercharged AJ26S, ku bi kompresorek Eaton M112 ve hatî çêkirin, xuya bû. Di heman demê de guhertoyek 3.2-lître ya AJ26-ê bêyî dephaser jî heye, ku pir caran wekî AJ32 tê binav kirin.

Di sala 1998-an de, motorên vê rêzê bi ciddî nûve kirin û pêvek li AJ27 guheztin: guhezek nû, pompeya neftê, gûzek xuya bû û hejmarek hêmanên demê hatin nûve kirin, û veguheztina qonaxê ya du-qonaxê rê li ber nûjenek nû hişt. sîstema guherbar berdewam. Di sala 1999 de, guhertoyek kompresorek wusa ya motora şewitandina navxweyî ya AJ27S bêyî kontrolkirina qonaxê dest pê kir. Her weha di dawiya wê salê de, fikar di dawiyê de dev ji Nikasil berda destên çîmentoyê. Ji bo modela Jaguar S-Type, guhertoyek cihêreng a vê motorê bi navnîşa AJ28 hate afirandin.

Di sala 2002-an de, Jaguar XK-ya nûvekirî di vê rêzê de nifşê duyemîn ê motoran dest pê kir, ku qebareya wê di guhertoya kevn de ji 4.0 ber 4.2 lître û di ya piçûk de ji 3.2 ber 3.5 lître zêde bû. Motorên bi nîşaneyên AJ33 û AJ34 cudahiyên sivik hebûn û li ser modelên cihêreng hatin saz kirin, lê guheztinên supercharged ên AJ33S û AJ34S bêtir cûda bûn, motora AJ33S bi guhezkerên qonaxê ve nehatibû stend û bi gelemperî li ser SUVên Land Rover di bin cûda de hate dîtin. index 428PS. Di hejmarek çavkaniyan de, motora şewitandina navxweyî ya AJ34 jê re AJ36 li ser S-Type, û her weha AJ40 li ser kopê XK di pişta X150 de tê gotin. Ji bo SUVsên Range Rover guhertoyek 4.4-lître ya AJ41 an 448PN veqetandî hebû.

Û di dawiyê de, di sala 2009-an de, nifşa sêyem motorên vê rêzê bi hêjeya 5.0 lître xuya bû, ku ji hêla derziya rasterast a sotemeniyê ve, û her weha pergalek kontrolkirina qonaxê li ser hemî şaftan hate cûda kirin. Mîna her gav, du guherto hatin pêşkêş kirin: AJ133-ya xwezayî ya aspirated û AJ133S-ya supercharged bi kompresor. Guherînek 3.0-lître V6 AJ126S hebû, ku tê de du silindir bi hêsanî hatine zeliqandin.

Ji hev veqetandî, hêjayî gotinê ye ku motorên AJ-V8 li ser modelên Ford û Aston Martin hatine saz kirin. Motorên 3.9-lître AJ30 û AJ35 li kargehek li bajarê Lima ya Amerîkî hatin berhev kirin û li ser sedanên Lincoln LS, û her weha nifşên yanzdehemîn Ford Thunderbird veguherîner hatin saz kirin. Motorên bi îndeksa AJ37 4.3 û 4.7 lître li kargeha konserê ya li Kolnê hatine berhev kirin û dikarin di binê kapê guheztinên bingehîn ên kûpa werzîşê ya Aston Martin V8 Vantage de werin dîtin.

Guhertinên motora Jaguar AJ-V8

Nifşa yekem pênc motorên 4.0-lître û cotek motorên 3.2-lîtreyî hene:

3.2 AJ26 bi xwezayî aspirated (240 hp / 316 Nm)

Jaguar XJ X308, XK X100

4.0 AJ26 bi xwezayî aspirated (290 hp / 393 Nm)

Jaguar XJ X308, XK X100

4.0 AJ26S supercharged (370 hp / 525 Nm)

Jaguar XJ X308, XK X100

3.2 AJ27 bi xwezayî aspirated (240 hp / 316 Nm)

Jaguar XJ X308

4.0 AJ27 bi xwezayî aspirated (290 hp / 393 Nm)

Jaguar XJ X308, XK X100

4.0 AJ27S supercharged (370 hp / 525 Nm)

Jaguar XJ X308, XK X100

4.0 AJ28 bi xwezayî aspirated (276 hp / 378 Nm)

Jaguar S-Type X200

Nifşa duyemîn berê 10 yekîneyên hêzê yên cihêreng ên bi cildên ji 3.5 heta 4.7 lîtreyan vedihewîne:

3.9 AJ30 bi xwezayî aspirated (250 hp / 362 Nm)

Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11

3.5 AJ33 bi xwezayî aspirated (258 hp / 345 Nm)

Jaguar XJ X350, XK X150

4.2 AJ33 bi xwezayî aspirated (300 hp / 410 Nm)

Jaguar XJ X350, XK X100

4.2 AJ33S supercharged (395 hp / 540 Nm)

Jaguar XK X100,   Range Rover L322

4.2 AJ34 bi xwezayî aspirated (305 hp / 420 Nm)

Jaguar XK X150, S-Type X200

4.2 AJ34S supercharged (420 hp / 560 Nm)

Jaguar XJ X350, XK X150

3.9 AJ35 bi xwezayî aspirated (280 hp / 388 Nm)

Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11

4.3 AJ37 bi xwezayî aspirated (380 hp / 409 Nm)

Aston Martin Vantage

4.7 AJ37 bi xwezayî aspirated (420 hp / 470 Nm)

Aston Martin Vantage

4.4 AJ41 bi xwezayî aspirated (300 hp / 430 Nm)

Land Rover Discovery 3 L319

Nifşa sêyem tenê du yekîneyan vedihewand, lê wan gelek guhertinên cihêreng hebûn:

5.0 AJ133 bi xwezayî aspirated (385 hp / 515 Nm)

Jaguar XF X250,   Range Rover L322

5.0 AJ133S supercharged (575 hp / 700 Nm)

Jaguar F-Type X152,   Range Rover L405

Nifşa sêyemîn di heman demê de yekîneya V6-ê jî vedihewîne, ku bi bingehîn motorek V8-ya jêkirî ye:

3.0 AJ126S supercharged (400 hp / 460 Nm)

Jaguar XF X260,   Range Rover L405

Dezawantaj, pirsgirêk û têkçûna motora şewata navxweyî Jaguar AJ-V8

Çêkirina Nikasil

Di salên destpêkê yên hilberîna van motorên şewata navxweyî de, pêçek nîkel a dîwarên silindirê hate bikar anîn, ku ji sotemeniya bi naverokek zêde ya kelûmê ditirse û jê zû diqelişe. Di dawiya sala 1999-an de, çîpên hesinî xuya bûn û motorên kevn di bin garantiyê de hatin guheztin.

Çavkaniya zincîra demjimêra kêm

Pirsgirêkek din a motorên salên pêşîn rêberên zincîra plastîk e, ku zû zû diherikin. Û ev bi civîna valves bi piston re tije ye. Di heman demê de, dirêjkirina zincîra demjimêrê di motorên şewitandina hundurîn ên nifşa sêyemîn de 5.0-lître gelemperî ye.

Kontrolkerên qonaxa VVT

Di destpêkê de, van motoran bi pergalek kontrolkirina qonaxê ya klasîk li ser şaxên hilgirtinê ve hatin saz kirin, lê bi demê re ew rê da rêgirên qonaxa VVT, ku çavkaniya wan piçûk bû. Yekîneyên nifşê sêyem ên bi pergala Dual-VVT êdî ji pirsgirêkek bi vî rengî cefa negirtin.

ajotina kompresor

Roots blower bixwe pir pêbawer e, lê ajokera wê pir caran pêdivî ye ku were guheztin. Sûcdarê damperê ye, ku pir zû diqelişe û bihara wê li ser mîlîka kompresorê xelekek dibire û tevahiya yekîneya biha tê guhertin.

Xalên qels ên din

Vê xetê hema hema du dehan yekîneyan vedihewîne û her yekê qelsiyên xwe hebûn, di heman demê de, hin pirsgirêk bi tevahî motorên vê malbatê re derbas dibin: ev bi gelemperî lûleyên diteqin, guhezkerek germê ya herdemî û pompek avê ya qels in.

Hilberîner çavkaniyek motorê 300 km destnîşan kir, lê ew bi gelemperî heya 000 km diçin.

Mesrefa motorên Jaguar AJ-V8 li ser duyemîn

Mesrefa herî kêm	45 000 rubles
Bihayê navîn li ser duyemîn	125 000 rubles
Mesrefa herî zêde	250 000 rubles
Motora peymanê li derveyî welêt	1 euro
Yekînek wusa nû bikirin	10 euro

ДВС Jaguar AJ34S 4.2 Supercharged

220 000 rubok

Rewş:	BOO
Contains Package:	motora temam
Hêjeya xebitandinê:	Lîtvanên 4.2
Erk:	420 h.p.

* Em motoran nafiroşin, biha ji bo referansê ye