motorên Mitsubishi ASX

Crossover ji hêla ajokarên rûsî ve baş têne pêşwazî kirin. Ji ber vê yekê, Mitsubishi ACX tavilê li ser rêyên navxweyî cihê xwe yê rast girt. Xwedî taybetmendiyên sereke yên gerîdeyên Japonî, modela zû populerbûn bi dest xist. Ka em wê bi hûrgulî bifikirin.

Çavdêriya wesayîtê

Mitsubishi ASX bi rastî guhertoya Ewropî ya Mitsubishi RVR e. Ev guhertoya deşîfre ye - Active Sport (x) Crossover. Wekî prototîp, têgehek hate bikar anîn, ku ji sala 2007-an vir ve li pêşangehan tê xuyang kirin. Cûdahiya wê ya sereke şeklê laşê kêzik bû. Vê yekê mimkun kir ku meriv laşê li gorî bingeha teker hinekî xweşbîn bike.

Nifşa yekem ji sala 2010-an vir ve tê hilberandin. Gelek guhertinên otomobîlê hatin pêşkêş kirin. Ew dikarin bi yekîneyên hêzê yên jêrîn re bêne saz kirin:

• 4B10 - volume 1,8;
• 4B11 - volume 2,0;
• 4A92 - cild 1,6.

Di heman demê de, motora 4B11 hem di guhertoyek atmosferî û hem jî guhertoyek turbocharged de hate pêşkêş kirin. Yekîneyên hêzê ji hêla gearboxên nûjen ve têne temam kirin. Hûn dikarin ji du qutiyên mekanîkî û yek variator hilbijêrin. Hemî gearboxes bi bêkêmasî hêzê vediguhezînin tekeran, qalîteya tevgerê misoger dike.

Lê, ajokar girîngiyek taybetî didin kabînê. Pir fireh û rehet e. Dibe ku ev yek ji avantajên herî girîng ên modelê ye.

Çi motorên hatine bikaranîn

Modela, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, bi motorên cihêreng ve hate saz kirin. Ev cihêrengî ji ajokaran re dibe alîkar ku guheztinan li gorî hewcedariyên xwe hilbijêrin. Parametreyên sereke yên motoran di tabloyê de têne dîtin.

4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Veguhestina motorê, cm kûp	1798	1998	1998	1590
Hêza herî zêde, h.p.	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	139 (102)/6000 140 (103)/6000 143 (105)/6000	118 (87)/4500 121 (89)/4500 142 (104)/6000 146 (107)/6000 147 (108)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 152 (112)/6000 154 (113)/6000	240 (177)/6000 241 (177)/6000 280 (206)/6500 295 (217)/6500 300 (221)/6500 313 (230)/6500	117 (86)/6000 117 (86)/6100
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	172 (18)/4200 176 (18)/4250 177 (18)/4200 178 (18)/4250	186 (19)/4500 190 (19)/4500 194 (20)/4200 196 (20)/4200 199 (20)/4200 197 (20)/4200	343 (35)/3000 343 (35)/4250 366 (37)/3500 422 (43)/3500 429 (44)/3500 343 (35)/4750	154 (16)/4000
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Petrol Regular (AI-92, AI-95)	Benzîna ​​AI-92 Benzîna ​​AI-95 Benzîna ​​AI-98	Benzîna ​​AI-95 Benzîna ​​AI-98	Benzîna ​​AI-95
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Li g / km belavkirina CO2	121-192	121 - 192	121 - 192	135
type motorê	4-silindir, di rêzê de	4-silindir, di rêzê de	Inline, 4-silinder	4-silindir, di rêzê de
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	EW GELEK E	DOHC, MIVEC, derzîlêdana porta ECI-Multi, ajotina kembera demjimêr	MIVEC, derziyê pir xalî ECI-Multi	ECI-MULTI (pergala derzîlêdana sotemeniyê ya xwedan piralî)
Hejmara valves li ser cylinder	4	4	4	4
Bejna sîlîndêr, mm	86	86	86	75
Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên	na	na	na	na
Valve drive	Demjimêra valveya elektronîkî û kontrola hilanînê MIVEC	Demjimêra valveya elektronîkî û kontrola hilanînê MIVEC	sîstema elektronîk MIVEC	Demjimêra valveya elektronîkî û kontrola hilanînê MIVEC
Supercharger	na	na	Turbine	na
Piston lêdan, mm	86	86	86	90
Pergala destpê-rawestînê	na	Dibe	Dibe	na
Rêjeya Compression	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
çavkaniyê binirxîne	250 +	250 +	250 +	250 +

Hemî motoran îsbat kir ku di şert û mercên navxweyî de jî dijwar in. Bi lênihêrîna rast û biwext, çavkaniya motoran pir zêde dibe.

Di vê demê de, hejmara motorê hema hema qet hewce nake. Lê, tenê di rewşê de, divê hûn zanibin ku hûn hewce ne ku li jor parzûna rûnê li wê bigerin. Hûn dikarin li ser malperê bibînin, mînakek di wêneyê de tê nîşandan.

Xizmetên Xizmet

Hilberîner her 15 hezar kîlometreyan lênihêrîna rûtîn pêşniyar dike. Lênêrîna bingehîn teşhîsên hûrgulî vedihewîne, ew dihêle hûn xeletiyên veşartî yên gengaz nas bikin. Divê rûn û parzûn jî bên guhertin.

Giring! Pêdivî ye ku rûn li gorî daxwazên çêker tevbigere!

Tête pêşniyar kirin ku tenê rûnên sentetîk bikar bînin:

• 5W-20;
• 5W-30.

Ev nêzîkatî dê jiyana motorê dirêj bike. Guhertina her duyemîn bi şûştina rûnê taybetî tê kirin. Tewra digel rûnê herî kalîteyê jî, bermahiyên kokkirinê di motorê de kom dibin, şûştinê dihêle hûn wan jê bikin. Rêjeya rûnê bi motorê ve girêdayî ye, li vir çiqas rûn ji bo yekîneyên cûda hewce ye:

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 lître.

Hemî yekîneyên hêzê xwedan ajokerek zincîreyê ne, ku ev gengaz dike ku kêm kêm li şûna vê yekîneyê bixebitin. Bi gelemperî, jiyana zincîrê bi pratîkî bi tevahiya jiyana motorê re hevûdu dike. Bi qasî 200-250 hezar kîlometre ye. Lê, hêjayî bibîrxistinê ye ku zincîre hêdî hêdî dirêj dibe. Ji bo ku hûn ji pirsgirêkan dûr nekevin, divê hûn periyodîk wê hişk bikin. Her 45 hezar kîlometran carekê, an jî dema ku dengek di dema komek şoreşan de derdikeve vê yekê dikin.

Berdewambûn

Motor ji xwediyên xwe re pirsgirêk dernakeve. Di her firotgeha otomatê de gelek amûr têne peyda kirin. Mînakî, parzûnek rûnê hema hema ji bo her modela nûjen a Mitsubishi maqûl e. Ev lênêrînê hêsan dike. Bi gelemperî, di warê bidestxistina parçeyên van motoran de pirsgirêk tune. Hûn dikarin her gav hem hêmanên orîjînal û hem jî yên peymanê bikirin. Di heman demê de, pirsgirêkên kalîteyê tune.

Bi gelemperî, gihîştina motorê hema hema belaş e. Ji bo pir tamîran, ew ê ne hewce ye ku were rakirin jî, bihêle ku ew hema hema li her garajê were tamîr kirin. Meclîs pêlên veşartî bikar nayîne, ku ev jî bandorek erênî li ser tamîrkirinê dike.

Piraniya kar, ji bilî guheztina tam a koma pistonê, ne hewceyî jêhatîbûn û amûrên zêde ne. Ji bilî pêlên standard, heke hûn hewce ne ku mora rûnê paşîn biguhezînin, tenê jackek hewce dibe. Di her rewşê de, tamîr dikare serbixwe were kirin.

Xeletiyên tîpîk

Ji hev veqetandî, hêja ye ku hêmanên herî pirsgirêk ên motoran ji hev veqetînin. Tevî pêbaweriya bilind, hîn jî hin kêmasî hene. Ka em bi analîzkirina pirsgirêkên motora 4B10 dest pê bikin.

• Pirî caran hilgirê pompeya avê dest bi qîrînê dike. Pirsgirêk bi sazkirina parçeyek nû tê çareser kirin.
• Di rêveçûna 80-100 hezar kîlometreyî de, dibe ku di modulê şewitandinê de pirsgirêk hebin. Ew bi lêdana motorê diyar dibe, û dibe ku motor jî bilerize.
• Sensorê pozîsyona crankshaft ne pir pêbawer e.

Ji bo motora 4B11, navnîşa xeletiyên tîpîk dê hinekî cûda be.

• Sarincên neftê pir caran xitim dibin. Pêdivî ye ku ew bêne şuştin an jî bi yên nû veguherînin.
• Veguherkera katalîtîk bi nisbeten zû têk diçe. Ger hûn rewşa wê bişopînin, toz dikare têkeve silindiran, ku dê cilê koma piston zêde bike.
• Di mîlyaja bilind de, hilkêşên hîdrolîk dibe ku ne aram bixebitin. Di vê rewşê de, hûn dikarin bala xwe bidin ku motor çawa dengdar e.

Motora 4A92 kêm pirsgirêk hene, lê ew ciddîtir in.

• Hêza pistonê têr nake. Dibe ku çîp çêbibin, ku dibe sedema kêmbûna çavkaniyê. Nîşan - nebûna kişandinê.
• Zêdebûna dengê motorê. Li ser rêveke 20-40 hezar kîlometre xuya dike. Sedem dirêjkirina zincîrê ye.
• Carinan motora sobê dikare deng derxe. Ji ber ku ew bi kompresora hewayê ve girêdayî ye, ew bi hev re têne guhertin.

Bê guman hemî motorên ji rêzê bi rengek çalak rûnê dixwin. Xwarina heya 1 lître di 1000 kîlometre de wekî norm tê hesibandin. Ji ber vê yekê, bisekinin ku bi rêkûpêk asta rûnê kontrol bikin. Ger hewce be rûnê motorê tije bikin.

Hemî motor germên cemidandinê pir baş tehmûl nakin. Ji bo zivistanê çêtir e ku meriv beşa motorê îzole bike. Ji bo vê yekê, divê hûn kefenek taybetî bikirin. Di vê rewşê de, germahiya xebitandinê dê zûtir were peyda kirin.

Tuning

Hêjayî gotinê ye ku motor pir baş bersivê didin guheztinê. Çend sedem hene. Berî her tiştî, ji bo bazara rûsî, motorên şewitandina hundurîn bi fonksiyonên qutkirî têne pêşkêş kirin. Bi rastî, bi girîngî hêzê kêm bikin. Ev ji hêla mîhengên motorê yên zêde ve tê bidestxistin. Dema ku motora Mitsubishi ASX bileztir dike, ev nuwaze bi gelemperî ji hêla hostayan ve tê bikar anîn.

Nîşanek din îhtîmala guheztina pêkhateyan bi yên guhertî re ye. Di pratîkê de, hûn dikarin hema hema tevahiya yekîneyê biguherînin, tenê blokê bihêlin. Ew biha ye, ne her gav rastdar e, lê di encamê de ew bandorek baş dide.

Dema ku hûn bişkînin, divê ji bîr mekin ku çavkanî bi gelemperî zêde dibe. Ev bi karanîna hêmanên domdar û pêbawertir tê bidestxistin. Lê, ev rastî ji 4B11-ê re derbas nabe, li vir piştî rêzkirinê dibe ku gelek pirsgirêk derkevin, bi gelemperî ev motora germkerê eleqedar dike, ew nikare li ber baran bisekinin. Di heman demê de dibe ku piralî jî biteqe, di vê rewşê de motor bi tenê red dike ku dest pê bike. Jiyana karûbarê vê motorê dikare ji hêla piston û zengilên ne-standard ve bandorek neyînî bike.

Mîhengan biguherînin

Vebijarka herî hêsan a ji bo baştirkirina taybetmendiyên teknîkî yên motorê tunekirina çîpê ye. Çalakiyek wusa di hêza yekîneya hêzê de zêdebûnek baş dide. Rastî ev e ku motor, bi taybetî ji bo Rûsyayê, bi kêmkirina hêzê bi sûnî "xeniqîn". Ya ku mamoste bikar tînin ev e. Bi nêzîkbûna rast, "flashing" dikare 20-25 hp zêde bide.

Di heman demê de, motor dikare bi guheztinên mekanîkî jî were kirin. Bi taybetî, çîpên bi camiyên qonax-fireh têne saz kirin. Ev dihêle hûn karbidestiya sazkirinê zêde bikin. Di heman demê de darên girêdanê yên kurt saz bikin. Ew qebareya motorê zêde dikin. Boringa silindirê tenê li ser 4A92 tête kirin, motorên din li ser karek weha neyînî reaksiyon dikin.

Paqijkirinek din, nerasterast bi motorê ve girêdayî ye, guheztina motora sobê ye. Ev dihêle hûn xebata pergala sarbûnê pêbawertir bikin.

SWAP

Carinan ajokar tercîh dikin ku motorê biguhezînin li şûna ku ya heyî biguhezînin. Du nêzîkatî hene. Yek budceya. Di vê rewşê de, hûn motorek ji rêzê diguhezînin yekî din, bihêztir. Pir caran ew 4A92 bi motorek 4B11, hêsan an turbocharged veguherînin. No guherandinên pêwîst. Tenê moşekek motora jorîn a bihêztir tê saz kirin. Li ser Înternetê hûn dikarin vîdyoyek berfireh bibînin ka yekîneya hêzê çawa tê saz kirin.

Ger xwestek hebe ku hêza gerîdeyê bi girîngî zêde bike, hûn dikarin motorê ji modelek din bikar bînin. Vebijarka çêtirîn dê sazkirina motorek din a Mitsubishi - 6B31 be. Ev yekîneyek 3 lître ye. Lê, li vir parastinek din a kartêker hewce ye, ji ber ku orjînal dê nikaribe motorê biparêze. Wekî din, hûn hewce ne ku ji Mitsubishi Outlander veguhezek otomatîkî bikar bînin.

Çi motorên herî populer in

Ne mumkun e ku meriv bi eşkereyî bêje ka kîjan motorên herî populer in. Li gorî statîstîkan, 4B11 xwedan firotanên herî zêde ye, lê ev hejmar digel guhertoya turbo têne destnîşan kirin. Ji ber vê yekê, daneyên weha bi tevahî ne rast in.

Di pratîkê de, motorên 4A92 herî zêde têne bikar anîn. Ew di pakêta bingehîn de ne tenê ji bo Mitsubishi ASX, lê di heman demê de ji bo modelên din ên wekhev têne saz kirin. Sedema sereke ya populerbûnê nirxa kêm a otomobîlên bi vê yekîneya hêzê ye.

Motora Mitsubishi ji bo ASX 2010-2016

Kîjan motor çêtir e

Dema ku tê destnîşankirin ka kîjan motor çêtir e, yekem pirsa ku ajokar dipirsin zincîra an kembera ku li wir tê bikar anîn e. Di mijara Mitsubishi ASX de, li ser vê bingehê, ji bo destnîşankirina kîjan ji motoran çêtir e, hemî vebijarkên ku ji bo modelê têne pêşkêş kirin xwedan ajokerek zincîre ne.

Di vê mijarê de, divê pîvanên din jî bêne hesibandin. Heke hûn hewceyê motorek hêsan û pêbawer in, çêtir e ku hûn otomobîlek bi 4B11 hilbijêrin. Ew ne tenê xebitandinê hêsan in, lê di heman demê de aborî jî ne. Ji bo temaşevanên otomobîlên hêzdar, hûn dikarin heman yekîneyê bigirin, lê bi turbînek.

Ji bo pêkanîna ahengek bêkêmasî, hêja ye ku otomobîlek bi motora 4A92 bistînin. Li vir gelek vebijarkên din ji bo çêtirkirinê hene.