motorên Mitsubishi Carisma

Car yekem car di sala 1995 de ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Ew di navbera modelên Lancer û Galant de girêdanek navîn bû. Kargeha Hollandî NedCar ku li bajarê Born e, ev model hilberand. Dawiya hilberîna otomobîlê di sala 2003 de hat.

Du cureyên laş hatin pêşkêş kirin: sedan û hatchback. Ev her du laş bi pênc derî hatine pêçan. Tevî vê rastiyê ku materyalên qedandinê ne biha bûn, kalîteya çêkirinê di astek bilind de bû.

Bi xêra lihevhatina mentiqî ya hemî kontrolan, ajokarê ajotinê hem dema ajotina di nav sînorên bajêr de û hem jî di nav dûr û dirêj de pir rehet hîs kir. Rêwiyên ku di kursiya rêwiyê pêş de, û her weha li ser sofa paşîn de cih digirin, di heman demê de xwe pir rehet hîs dikin, ji ber ku otomobîl xwedan cîhek kabînek mezin e.

Motora 4G92

Yekemîn motora ku di vê modelê de hate bicîh kirin yekîneya hêzê ya bi nîşana 4G92 bû ku 20 sal ji hêla Mitsubishi ve hatî hilberandin. Ew bû bingehek ji bo afirandina hejmareke mezin ji motorên nûjen ji xeta 4G. Yekîneya Hêza 4G92 ne tenê di modela Carisma de, lê di guhertoyên din ên Mitsubishi de jî bi berfirehî hate bikar anîn.

Di guhertoyên yekem ên yekîneya hêzê de, karburetorek hebû, û serê silindirê bi cambazek yekane hate saz kirin. Hêza motora stokê 94 hp bû. Xerca sotemeniyê di çerxa hevgirtî de 7,4 lître di 100 kîlometre de ye.

Dûv re, wan dest bi sazkirina pergalek DOHC-ê kir, ku bi du camshaft û pergalek demjimêra guhezbar a bi navê MIVEC ve hatî saz kirin. Makîneyek weha dikare 175 hp peyda bike.

Taybetmendiyên Xizmetê 4G92

Cihê motorê 1.6 lître ye. Bi xebitandina birêkûpêk û karanîna rûnkirin û şilavên sotemeniyê yên bi kalîte, jiyana gerîdeyê dikare ji veqetandina 250 hezar km derbas bibe. Mîna hemî motorên ji rêza 4G, divê her 10 hezar km guhertinek rûnê were kirin. Ev navber ji hêla hilberîner ve tê rêve kirin, lêbelê, pir kes şîret dikin ku her 8 hezar km her XNUMX hezar km rûnê rûnê û hêmanên parzûnê biguhezînin. ji bo zêdekirina jiyana motorê.

Guhertoya yekem a motorê bi tezmînkerên hîdrolîk ve nebû. Pêdivî ye ku pergala valve her 50 hezar km were sererast kirin. Divê kembera ajotinê piştî beza 90 hezar km bê guhertin. Veguheztina vê hêmanê pêdivî ye ku bi berpirsiyarî nêzîk bibe, ji ber ku kemberek demkî ya şikestî dikare bibe sedema qutbûna valves.

Nebaşiyên sereke yên motorên 4G92:

• Kontrolek leza bêkêmasî ya xelet dikare bibe sedema sekinandina gerîdeyê dema ku germ dibe. Çareserî li şûna vê regulatorê ye, ew nayê tamîrkirin.
• Rêjeya zêde ya vexwarina neftê ji ber sotê ye. Ji bo rakirina vê pirsgirêkê, pêdivî ye ku meriv serî li prosedûra dekokkirina motorê bide.
• Dema ku berdêlên hîdrolîk têk diçin, lêdanek sar çêdibe. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku parçeyên têkçûyî veguherînin.
• Di heman demê de, ji ber tîrêjê li ser dîwarên kelûpela hilgirtinê, mûm dikarin bên dagirtin. Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, pêdivî ye ku rûyên qirêj paqij bikin.

Li ser bingeha vê yekîneya hêzê, motora 4G93 hate çêkirin. Ew tenê di lêdana pistonê ya zêde de cûda dibe. Li şûna 77.5 mm berê, ev hejmar niha 89 mm e. Di encamê de, bilindahiya bloka silindirê ji 243,5 mm heta 263,5 mm. Hêjmara vê motorê 1.8 lître bû.

Di sala 1997-an de, motorên 1.8-lîtreyî yên guhezbar dest pê kirin ku di otomobîlên Carisma de werin saz kirin. Ew bi belavbûna pir kêm a gazên zerardar di nav jîngehê de têne diyar kirin.

Motora 4G13

Ev motor di guhertoyên yekem ên Carisma de jî hate saz kirin. Hêza motorê tenê 1.3 lître bû, û hêza wê ji 73 hp derbas nebû. Ji ber vê yekê kalîteyên dînamîkî yên gerîdeyê pir xwestinê hiştin. Firotina kopiyek bi vê motorê di binê kapê de pir dijwar bû, ji ber vê yekê hejmara yekîneyên 4G13 yên ku têne hilberandin ji 4G92 pir kêmtir e. Ew motorek çar-sîlindir e, bi lêdana pistonê 82 mm. Nîşana torque di 108 rpm de 3000 Nm ye.

Xerca sotemeniyê di çerxa bajarî de 8.4 l / 100 km, li derbajaran 5.2 l / 100 km, û ya têkel di 6.4 km de 100 lître ye. Hêjeya rûnê rûnê ku ji bo rûnê normal a hemî hêmanên motorê hewce dike 3.3 lître ye.

Bi lênêrîna rast, otomobîl dikare bêyî tamîrên mezin nêzî 250 hezar km bimeşîne.

Taybetmendiyên karûbarê motora 4G13

Sêwirana vê motorê pir hêsan e. Bloka silindirê ji hesinê hesin hatiye çêkirin. Serê silindirê 12 an 16 valves hene ku li ser yek camshaftê têne danîn. Ji ber nebûna tezmînkerên hîdrolîk, divê pergala valveya SOHC her 90 hezar km were sererast kirin. rev. Mekanîzmaya belavkirina gazê ji hêla hêmanek kemberê ve tê rêve kirin.

Di heman demê de pêdivî ye ku ew her 90 hezar km, digel verastkirina valve, were guheztin. Mîna di motorên bi hêztir de, kemberek ajotinê ya şikestî bi gelemperî dibe sedema qutbûna valves. Pergala şewitandinê ya nifşa yekem bi karburetorek hate saz kirin, lê piçekî paşê, pergala derzîlêdanê di van motoran de dest pê kir. Ji ber ku di vê motorê de parastina li hember bargiraniya zêde hatî saz kirin, û her weha ji ber qebareya piçûktir, ev motor nehatiye guheztin.

Ev motor gelek caran têk neçû, lê xalên wê yên qels jî hene. Gelek caran leza bêkar nirxek zêde bû. Hemî motorên ji rêza 4G1 ev pirsgirêk hebûn. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, pêdivî ye ku valveya throttle veguherîne. Ji bo ku ev pirsgirêk di pêşerojê de dubare nebe, xwedan otomobîl hilberên sêyemîn saz kirin ku pirsgirêka cilê ya kargehê çareser kir.

Di heman demê de, gelek kes bi zêdebûna lerizîna motorê re rû bi rû bûn. Pirsgirêk bi zelalî nehatiye çareserkirin. Lezgîn dibe ku ji xeletiya çîpa motorê an ji mîhengek nerast a motorê were. Ji bo zelalkirina sedemê, hûn dikarin tespîtkirina komputerê bikar bînin. Pompeya sotemeniyê ya li ser van motoran jî xaleke qels e. Ji ber têkçûna wê ye ku otomobîl dest pê dike.

Bi maşîneya 200 hezar km. pirsgirêkên bi zêdebûna bikaranîna petrolê hene. Ji bo rakirina vê kêmasiyê, pêdivî ye ku zengilên pistonê biguhezînin an nûvekirinek mezin a motorê bikin.

Motora 4G93 1.8 GDI

Ev motor di sala 1999 de xuya bû. Ew çar valves hene. Pergalek derzîlêdanê ya rasterast DOHC heye. Taybetmendiyên motorê: hêz 125 hp e. li 5500 rpm, nîşana torque e 174 Nm li 3750 rpm. Leza herî zêde ya ku Mitsubishi Karisma dikare bi vê santralê pêş bixe 200 km/h e. Xerca sotemeniyê di moda tevlihev de 6.7 lître di 100 kîlometre de ye.

Hemî xwedan otomobîlên bi vê motorê dizanin ku van yekîneyan hewceyê karanîna sotemeniya bilind-kalîteyê hewce dike. Di heman demê de, lêzêde û paqijker, û her weha şilavên ku hejmara oktanê zêde dikin, nekarin nav wan birijînin. Operasyona nerast dikare bibe sedema têkçûna tavilê ya pompeya sotemeniya tansiyona bilind. Van motoran valvesên cûrbecûr diaphragmê, û her weha pêlavan bikar tînin, ku bi karanîna alavên pêbawer têne çêkirin. Sêwiranan xeletiyên gengaz ên pergala sotemeniyê pêşbînî kirin û pergalek paqijkirina sotemeniyê ya pir-qonaxa saz kirin.

Motora mazotê

Ev motora şewata navxweyî ya 1.9 lître yekîneyek hêzê ya çar-sîlîner a di rêzê de ye ku bi bloka silindirê ya cast-hesin e. Ev hejmara motorê F8QT ye. Serê silindirê 8 valves û yek camshaft heye. Kember mekanîzmaya belavkirina gazê dimeşîne. Di heman demê de, motora hilgirên hîdrolîk tune. Nirxên di derbarê vê motorê de ne çêtirîn in, ji ber ku hema hema her xwedan tamîrên motora mazotê biha kir.