motorên Mitsubishi Diamante

Destpêka otomobîlê di sala 1989 de pêk hat. Mitsubishi Diamond di kategoriya otomobîlên çîna karsaziyê de bû. Serbest di du celeb laşan de pêk hat: sedan û qereqola wagon. Nifşa duyemîn di sala 1996-an de şûna ya yekem girt. Modela nû bi hejmareke mezin ji nûbûnên xwe re pesnê xwe da, di nav de pergalek dij-slip, rêwerzek hêzê ya pir-valve ku pozîsyona rêwerzê bi leza wesayîtên cihêreng kontrol dike, pergalek ji bo şewitandina bêkêmasî ya şilava sotemeniyê, hwd.

Navxweyî ya otomobîlê bi kursiyên kepçeyê ve girêdayî ye. Torpîdoya navendî bi şêwaza pargîdanî ya ku di otomobîlên Mitsubishi de ye, hatî çêkirin. Dashboard li jor bi qertek tîrêjê ve girêdayî ye. Kartê derî yê şofêran de jimare zêde bişkok û kilît hene. Bi alîkariya wan, asansorên cam têne kontrol kirin, derî têne kilîtkirin, pozîsyona hêmanên neynikê yên derveyî têne sererast kirin, û pozîsyona kursiya ajokerê tê sererast kirin. Kulîlk û dagirtina sotemeniyê bi bişkojkên ku li binê deriyê ajokerê, li nêzî depoya hilanînê ya tiştên piçûk hene, têne vekirin. Stûna rêvekirinê li gorî goşeya meylê tê sererast kirin. Rêber pergala dengî ya otomobîlê kontrol dike.

Xuyabûna gerîdeyê pir zexm û bi şêwaz e. Bi xêra beşa paşîn a dirêjkirî ya laşê, derveyî gerîdeyê hêzdar û bi lez xuya dike. Bi gelemperî, gerîdeyek awarte tête hesibandin, lê hêjayî gotinê ye ku hejmareke mezin a avantajên wê hene ku di baştirîn gerîdeyên ji beşa çîna karsaziyê de ne. Du guhertoyên vê gerîdeyê ji bazara navxweyî ya Avusturalya re hatin peyda kirin. Guhertoya yekem Magna bû, û ya duyemîn - Verada. Ew di bedenên sedan û stasyonê de hatin hilberandin. Li Dewletên Yekbûyî û Kanada, vê otomobîlê nîşana Diamante wergirtiye.

Guhertoyek nûvekirî ya duyemîn Mitsubishi Diamant di sala 2002-an de dest bi komkirinê kir. Kargeha Avusturalya MMAL, ku li bajarê Tonsley Parkê ye, nusxeyên yekem ên vî nifşî hilberand. Guhertinên hêmanên jêrîn bandor nebûn: bingeha laş, derî û ban. Di bingeh de pêş û paşiya otomobîlê guherand. Hop, grill û bumpera pêşiyê di şeklek qeçikê de têne çêkirin, ku paşê bû şêwaza pargîdanî ya otomobîlên Mitsubishi. Di heman demê de, di nav nûjenan de, roniyên pêçayî yên bi pîvanên mezin têne cûda kirin.

Di 2004 de, nûvekirina duyemîn a vê nifşê Diamante hate çêkirin. Ew sêwiranek nûjenkirî wergirt. Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv bala xwe bide guheztinên di şiklê berfanbar, roniyên serê, grila radyatorê û optîkên ronahiyê yên ku li pişta gerîdeyê ne. Guhertin bandor li hundurê gerîdeyê jî kir, tabloyek nû tê de hate danîn, û her weha torpîlek navendî.

Yekem motora di vê gerîdeyê de yekîneyek hêzê ya du lîtreyî bi nîşana 6G71 bû. Xerca şilava sotemeniyê li bajêr ji 10 heta 15 lîtreyan di her 100 km de ye, dema ajotina derveyî bajêr ev rêje bi navînî dadikeve 6 lîtreyan. Yekîneyên motorê yên ji rêza 6G bi taybetî ji bo xema MMC hatine pêşve xistin. Pergala piston xwedan aranjmanek bi rengek V-ya şeş silindir e, ku bi 1 an 2 cambazên ku li jorê ne dixebitin. Di heman demê de, van motoran bi kelmêşek yek-parçe û pirçek aluminiumê ve têne stendine.

Yekîneya 6G71 bi cambazek yekane ve tête çêkirin, mekanîzmaya belavkirina gazê li gorî nexşeya SOHC, ku karibe 5500 rpm pêşve bibe, hatî çêkirin, û di heman demê de xwedan rêjeyek berhevkirina 8,9: 1 jî heye. Vê motorê hejmareke mezin a guhertoyan heye. Bi salan, ew ji nûvekirinên cihêreng ve hatî çêkirin, ji ber vê yekê guhertoyên cihêreng dikarin taybetmendiyên teknîkî yên cihêreng hebin. Versiyonek di Mitsubishi Diamant de hate saz kirin ku karibe 125 hp peyda bike. Wê bloka silindirê-hesin hebû, û serê wê ji aluminiumê hatibû çêkirin, ku, berevajî motorên kevnar, giraniya avahiyê bi girîngî kêm kir, û di heman demê de rejîma germahiya herî zêde jî zêde kir.

Ev yekîneya hêzê, bi hilgirtina rast, dê ji bo demek dirêj û bêkêmasî ji xwediyê xwe re xizmetê bike. Lêbelê, dema ku sotemenî û rûkên kêm-kalîteyê bikar bînin, ev motor dê gelek tengasiyan bîne. Pirsgirêka herî gelemperî vexwarina zêde ya rûnê ye. Sedema vê yekê, di pir rewşan de, morên stemên valve ne. Nîşaneyên vê nebaşiyê xuyangkirina tîrêjên neftê û zêdebûna dûmanê di gazên deravê de ne. Di heman demê de, berdêlên hîdrolîk pir caran têk diçin. Ger di dema xebata motora şewitandina hundurîn de lêdanek derveyî xuya bibe, pêdivî ye ku meriv xebata rast a van beşan kontrol bike. Wekî din, dezavantajê vê santralê îhtîmala qutkirina valves e dema ku kembera demdar dişikê, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hûn bêtir bala xwe bidin vê hêmana gerîdeyê.

Motor 6G72

Ew jî ji hesinê hesinî hatiye çêkirin û 60 derece kember heye. Ew bi vesazkirina silindirên bi rengek V-yê heye. Kapasîteya motorê 3 lître ye. Serên silindirê ji aluminiumê têne çêkirin. Ew du camshaft hene. Paqijkirina valê di van wesayîtan de nayê guheztin, ji ber ku berdêlên hîdrolîk tê de têne saz kirin. Ew jî bi 24 valves têne çêkirin. Otomobîlên Mitsubishi Diamond, bi vê santrala di bin kapê de, hêza 210 hp pêş dixe. li 6000 rpm. Nîşana torque di 270 rpm de digihîje 3000 Nm. Ew bi veguheztina otomatîkî ya 5-leza re hevkariyê dike.

Motora Mitsubishi 6G72 3.0L V-6 (Giştî sêwiranê)

Vê motorê di heman demê de xwedan mor û zengilên stûna valveya demkurt e, ji ber vê yekê vexwarina rûnê zêde dibe. Çareserî li şûna van hêmanan e. Di heman demê de pirsgirêk bi xuyabûna lêkdana motorê jî hene. Pêdivî ye ku meriv bala xwe bide xebata hilgirên hîdrolîk, û hem jî li ser karûbarê çîçekên pêgirên ku dikarin bizivirin. Xebata nerast a kontrolkera leza betal dikare bibe sedema vê yekê ku motor dest pê neke, û leza wê ya betal dest pê dike.

Motora 6G73 MVV

Vê yekîneya hêzê, bi qebareya 2.5 lître, xwedan rêjeya pêvekirinê 9.4 e, û her weha serê silindirek yek-mêl bi 24 valves. Otomobîlên bi vê santrala elektrîkê bi hewceyî bi ajokera hemî-teker û veguheztina otomatîkî bûn. Hêza herî zêde 175 hp bû, û torque di 222 rpm de 4500 Nm bû. Ev motor ji 1996 heta 2002 hate hilberandin. Ew heman kêmasiyên wekî motorên din ên ji malbata 6G hebû. Ger otomobîl li herêmên sar bihata xebitandin, xwedan sazkirina germkirina motorê kirin.

Sazkirina motorê 6A13

Ev motor ji sala 1995-an vir ve tenê di nifşa duyemîn a Mitsubishi Diamant de tê bikar anîn. Di nav xwedan Diamant de, nêrînek heye ku ev motor ji bo vê gerîdeyê yekîneya çêtirîn e. Hêjmara wê 2.5 lître ye. Pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast heye. Di nav xeletiyan de, meriv dikare xuyangkirina lêkdana motorê ji hev veqetîne. Dibe ku ev encamek xirabûna silindera navendî be, ku di bin barkirina zêde de dest bi lêdanê dike. Di heman demê de dibe ku xuyabûna lerza motorê ya zêde, ku xeletiya wê balîfek westiyayî ya santralê ye. Lêbelê, bi gelemperî, ev motor dikare wekî yekînek pêbawer û domdar were gotin.