motorên Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 kamyonek barkêş e ku ji sala 1978-an vir ve ji hêla pargîdaniya Japonî Mitsubishi Motors ve hatî hilberandin. Tenê di 40 salan de, pênc nifşên van otomobîlan hatine afirandin. Hilberînerên ji Japonyayê karîbûn kamyonek ne tam standard bi xêzên şêlû, ji xetên çargoşeyî biafirînin.

Ev bi dawî bû ku tevgerek baş bû. Û îro, wek nimûne, li Rûsyayê Mitsubishi L200 di beşa xwe de di nav serokên de ye. Lêbelê, ji bilî wêneya orîjînal, ev otomobîl ji hêla pêbaweriya bilind a pêkhateyan, nemaze, motoran ve jî tê cûda kirin.

Danasînek kurt û dîroka Mitsubishi L200

Yekem modela Mitsubishi L200 kamyonek pîkapa ajokera paşîn a piçûk bû ku bi bargiraniyek yek ton bû. Di encama kamyonên weha de, di çend salan de zêdetirî 600000 nusxe hatin firotin.

Nifşa duyemîn di sala 1986 de şûna ya yekem girt. Van modelan gelek nûbûn hebûn, nemaze, kabloyek ducar.

Nifşê din piştî deh salên din ket sûkê. L200-a nû ya bi ajokera hemî-teker hem ji bo kar û hem jî ji bo jiyana li welêt bêkêmasî bû. Ew bi rastî pir praktîk bûn, bê kavil bûn, kamyonên hilgirtinê - pêbawer, derbasbûyî û rehet.

Modelên nifşê IV ji 2005 heta 2015 hatine hilberandin. Digel vê yekê, bi kabîneyên cihêreng re gelek guhertoyên hebûn (du-derî du-derî, du-derî çar-rûsî, çar-derî pênc-rûsî). Bi veavakirinê ve girêdayî, gerîdeyên nifşê IV bi klîma, pergalek bihîstwerî, kilîtek cihêreng a navendek mekanîkî, pergalek îstîqrara rêwerzê ya ESP, hwd.

Li gorî rapor û vîdyoyên li ser vê mijarê di medyayê de, di Tebaxa 200-an de, firotina nifşa pêncemîn Mitsubishi L2015 li Federasyona Rûsyayê dest pê kir. Ev pickup ji hêla afirîner bi xwe ve wekî "kamyonek werzîşê ya bêserûber" hate pênase kirin. Di heman demê de, ew ne tenê li ser rêyan, lê di şert û mercên metropolê de jî guncan xuya dike. Van otomobîlan di veguheztina beşê laş de rêgezên kevneşopî û kêşeya taybetmendiyê parastine. Lêbelê, li gorî nifşê berê, wan sêwiranek cihêreng a grila radyatorê, rengek cûda ya bumper, û alavên ronahiyê yên cihêreng wergirtin.

Digel vê yekê, di nifşa pêncemîn L200 de pir bal tê kişandin ser rehetiya ajokar û rêwiyan, başkirina însulasyona deng, performansa ajotinê, û hwd. Jixwe hate destnîşan kirin ku di warê rehetiyê de, ev otomobîl ji gelek modelên rêwiyan pir ne hindik in.

Hemî motorên ku li ser Mitsubishi L200 hatine saz kirin

Di dîroka çil-salî de, hem xuya û hem jî "hundir" vê marqeyê ketine ber guherîn û pêşkeftinên mezin. Ev, bê guman, ji bo motoran jî derbas dibe. Di tabloya jêrîn de hûn dikarin hemî yekîneyên hêzê yên ku ji sala 1978-an vir ve li ser vê otomobîlê hatine saz kirin bibînin.

Nifşên otomobîlên Mitsubishi L200	markayên engine bikaranîn
Nifşa 5emîn (dema berdanê: ji 08.2015 heya dema me)
4N15
4 nûavakirina nifşê	4D56
4D56 HP
Nifşê 4-emîn	4D56
Nûsazkirina nifşê 3 (dema berdanê: ji 11.2005 heta 01.2006)	4D56
Nifşa 3mîn (dema berdanê: ji 02.1996 heta 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Nifşa 2mîn (dema berdanê: ji 04.1986 heta 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Nûsazkirina nifşê 1 (dema berdanê: ji 01.1981 heta 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Nifşa 1mîn (dema berdanê: ji 03.1978 heta 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Hêzên herî gelemperî yên ji bo L200 li Rûsyayê

Eşkere ye, di vê rewşê de ya herî gelemperî dê motorên ku li ser gerîdeyên L200 yên nifşên sêyemîn û hemî paşîn têne saz kirin bin. Ji ber ku erebeyên du nifşên pêşîn li Yekîtiya Sovyetê û li Rûsyayê nehatin firotin. Û eger ew li welatê me bêne dîtin, ew hîn kêm e. Bi vî rengî, santralên herî gelemperî yên li ser axa Federasyona Rûsyayê di vê rewşê de ev in:

• motora 4N15 ji bo Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• guherandinên cihêreng ên motorê

Ger em li ser gerîdeyên L200-a çaremîn berî nûvekirinê biaxivin, wê hingê di binê kapê wan de, ajokarên rûsî tenê dikarin motorek 2.5-lître turbocharged bi kapasîteya 136 hesp, ku li ser motorek mazotê dixebite bibînin. Lê piştî nûvekirinê, turbodiesel 200D178HP ya nû, bi hêztir, lê bi heman cildê (4 hespê hêz) çend L56-an çêkir, û naha ajokar xwedî bijartek in.

Wekî ku ji bo 4N15, ev motora mazotê ya çar-sîlindir bi eslê xwe guhertoyek nûvekirî ya motora 4D56 e, ji ya berê pir bêdengtir dimeşe, û xwedan emelên COXNUMX yên baş e.

Ji bo niştecîhên Federasyona Rûsyayê, otomobîlên L200 bi yekîneyek 4N15 2.4 Di-D, ku jêhatî ye 181 hp bişkînin, têne pêşkêş kirin. Bi. Bi awayê, hebûna di nîşankirinê de tevliheviya tîpên DI-D di nîşankirinê de destnîşan dike ku motor mazotê ye, û ew teknolojiya derzîlêdana tevliheviya sotemeniyê rasterast bikar tîne. Lê, mînakî, li Taylandê, guhertoyek bi motorek 2.4-lître benzînê ya xwezayî û motorek 2.5-lître turbocharged mazotê tê firotin.

Taybetmendiyên motorên 4D56, verastkirin û cîhê hejmarê

Taybetmendiyên teknîkî	Parametreyên
Kapasîteya motorê	4D56 - 2476 santîmetre kûp;
4D56 HP - 2477 cc
type Engine	Di rêzê de, çar-cylinder
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Mazotê mazotê
Hejmara valves per cylinder	4
Xwarina fuel	Di 8,7 kîlometre de heya 100 lître
Hêza herî zêde	4D56 - 136 hp li 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp li 4000 rpm
Tewra herî zêde	4D56 - 324 Newton metre li 2000 rpm;
4D56 HP - 350 metre Newton li 3500 rpm

Bloka motora 4D56 bi kevneşopî ji hesinê rijandin e, û şaneya çengê pola ye, pênc-hilgir e. Guhertoya yekem a vê motorê di sala 1986-an de ji hêla pisporên Mitsubishi ve hate pêşve xistin. Û di vê demê de, gelek guhertinên wê hatin afirandin. Her çend naha serdema vê motorê, bê guman, ber bi dawiyê ve diçe - hilberîna wê bi pratîkî rawestiyaye.

Motorên 4D56 ji bo nifşa IV Mitsubishi L200 (berî û piştî nûvekirinê) bi qebareya 2.5 lître ji hêla:

• nebûna destan (vê yekê mimkun kir ku hejmara hêmanan di nav her blokê de kêm bike);
• sarbûna bikêrtir bi zêdekirina pîvana kanalan;
• hebûna piston û valavên guhertî yên ji pola rezîl;
• hebûna parastina qalîteya bilind a motorê ji teqandina sotemeniyê - parastinek wusa bi veguheztina eksê tilikê tê peyda kirin;
• temînkirina zivirîna qalîteya bilind a herikîna hewayê di serê silinderê de.

Ger taybetmendî û taybetmendiyên teknîkî yên motora diyarkirî ji xwediyê xwe re negunca be, ew dikare hewl bide ku birêkûpêk bike. Di vê rewşê de yek ji çareseriyên herî gelemperî sazkirina yekîneyek zêdekirina hêza taybetî ya paralel bi yekîneya elektronîkî ya "xwecihî" re ye. Wekî din, hûn dikarin bi sazkirina turbînek nû û guheztina hin hêmanên din hêzê li motorê zêde bikin: şanek, pompek rûn û hwd.

Hemî van biryaran, bê guman, nêzîkatiyek profesyonel û şêwirmendiya pêşîn hewce dike. Ger motor pir kevn û westiyayî be, wê hingê guheztin ji bo wê berevajî ye.

Û mijarek din a girîng: pir kes eleqedar in ku bi rastî hejmara motora 4D56 li ser Mitsubishi L200-a rûsî li ku ye. Ew ne ew qas hêsan e ku meriv wê bibîne, lê heke hûn di pêş de întercooler rakin peywir dikare hêsan bibe. Hejmar li ser deverek çargoşeyî ya taybetî ya ku ji milê çepê nêzîktir e, hatiye xêzkirin. Ev malper di asta pompeya derzîlêdanê de di bin nozzleyan de, bi taybetî, di navbera nozzeyên sêyemîn û çaremîn de ye. Naskirina vê hejmarê û cîhê wê carinan dikare di dema danûstendina bi polîsên trafîkê re bikêrhatî be.

Kêmasî û pirsgirêkên gengaz ên motorên 4D56

Hêja ye ku bi kêmanî çend ji van xeletiyan were vegotin:

• Tîpa valahiya turbînê hişkbûna xwe winda kiriye, û valahiya pompa derzîlêdanê xitimî ye an qelişî ye. Ev dikare bibe sedema têkçûna motorê pir cidî. Bi awayê, pispor dibêjin ku pompeya derzîlêdanê ya li ser otomobîlên weha divê her 200-300 hezar kîlometre were guheztin.
• Motor pir cixare dikişîne û xerckirina sotemeniyê zêde dibe. Di vê rewşê de, hêja ye ku were kontrol kirin û, ger hewce be, fîltera hewayê an senzora herikîna hewayê biguhezînin.
• Motora germkerê (sobeyê) xitimî ye - ruxm û depoyên din ên ji bloka motora hesinî li ser radyatora wê kom dibin. Di dawiyê de, ev dikare bibe sedema vê rastiyê ku motora sobeyê dê li ser L200-ê bi motorên hesin-hesin bi tevahî têk biçe, ev pir kêm kêm çêdibe.
• Di zivistanê de, motora Mitsubishi L200 dest pê nake an bi pirsgirêkên mezin dest pê dike (mînakî, ji ber vê yekê ku otomobîl di garajek negermkirî de ye), di zivistanê de, xwediyê wê, ji ber sedemên diyar, dibe ku di destpêkirina motorê de bi pirsgirêkek re rû bi rû bimîne. . Hûn dikarin pirsgirêkê bi sazkirina amûrek pêvek ji bo germkirina motorê çareser bikin - bihayê sobeyên weha îro ne ew qas zêde ye.
• Lezgîn û lêdana sotemeniyê xuya dike: ev pirsgirêk dema ku kembera hevseng dişkê an dirêj dibe çêdibe.
• Bûyîna leaksiyonên li devera pêlava valve. Di rewşek wusa de, bi îhtîmalek mezin, hûn tenê hewce ne ku guheztina vê pêlavê biguhezînin. Serê ku ji ber germahiya bilind ji bo 4D56 kêm e.

Taybetmendiyên motorên 4N15 û xeletiyên wan ên sereke

Specifications 4N15
Kapasîteya motorê	2442 santîmetrekup
type motorê	Di rêzê de, çar-cylinder
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Mazotê mazotê
Hejmara valves per cylinder	4
Xwarina fuel	heta 8 lître di 100 kîlometre
Hêza herî zêde	154 HP an jî 181 hp li 3500 rpm (li gorî guhertinê ve girêdayî ye)
Tewra herî zêde	380 an 430 Newton metre li 2500 rpm (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)

Ango, ji bo Mitsubishi L4 du guhertinên yekîneyên hêza 15N200 hene. Motora bingehîn (bi hêza herî zêde 154 hp) bi veguhezek şeş-leza manual an pênc-leza otomatîkî ya bi moda werzîşê ya rêzdar, û motorek 181-hesp-hêza hilberdartir - tenê otomatîkî ve tête stendine. Kîjan ji van yekîneyên hêzê dê motorîstek di binê kapê Mitsubishi L200-a taybetî de bibîne bi guherto û alavên gerîdeyê ve girêdayî ye.

4N15 bloka silindirê ya aluminiumê ya sivik bikar tîne. Û ji ber bikaranîna aluminiumê bû ku mimkun bû ku meriv hin pîvanan xweşbîn bike. Di prensîbê de, hemî motorên şewitandina navxweyî yên aluminium-ê yên nûjen xwedî heman avantajên ne:

• mesrefa kêm;
• parastina li hember guherînek tûj a germahiyê;
• hêsankirina avêtin, birrîn û ji nû ve xebitandinê.

Lêbelê, motorên weha dezawantaj jî hene:

• hişkbûn û hêzek têr nake;
• barkirina li ser milan zêde kir.

Ev motor bi du camshaftan re tevdigere - ev pergala bi navê DOHC ye. Yekîneya sereke ya ICE ji hêla pergala sotemeniyê ya Common Rail ve tê hêzdar kirin, ku tê de derzîlêdana rasterast a sê-qonaxê pêk tîne. Zexta hundurê pergala hêzê digihîje du hezar bar, û rêjeya pêvekirinê 15,5:1 e.

Hin rêzikên ji bo xebitandina motora 4N15

Ji bo ku ev motor jiyana xwe ya xebitandinê ya diyarkirî xizmet bike, pêdivî ye ku jêrîn bikin:

• periyodîk pêlên şewqê nûve bikin (di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku mûmanên hişk ên orîjînal saz bikin);
• rewşa ajotina demjimêrê kontrol bikin;
• çavdêriya sensor germahiya motorê;
• di wextê de ji bo paqijkirina nozzles, ku di motorên mazotê de zû diqewimin;
• di navendên karûbarê fermî de lênihêrîn û tespîtkirinê pêk bînin.

Motora mazotê ya 4N15 bi parzûnek parzûnê ve hatî çêkirin û ji ber vê yekê pêdiviya wê bi rûnek taybetî heye - ev di manuala rêwerzan de hatî nivîsandin. Ji bilî vê, divê vîskozîteyek SAE ya li gorî germahiyê hebe. Wekî mînakek rûnek maqûl ji bo vê motorê, meriv dikare pêkhateyên wekî Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 û hwd bi nav bike.

Divê bi qasî 7000-7500 kîlometran carek neftê bê guhertin. Ev pêvajo pir hêsan e, lê hûn ê dîsa jî hewceyê hin amûran bin, wek dipstick, ku divê hûn tavilê piştî dagirtin asta rûnê kontrol bikin.

Û her 100000 kîlometran tê pêşniyar kirin ku şilava rêberiya hêzê biguhezîne. Û li vir divê were zanîn ku ajokerek xwedî ezmûn dema ku şilava rêberiya hêzê diguhezîne her gav motora li ser Mitsubishi L200-a xwe dişewitîne. Kirîna vê prosedurê bi motora ku dimeşe nayê pêşniyar kirin - ev bi pirsgirêkên din re tije ye.

Teserûfkirina sotemenî û rûn, digel ajotina bêhiş, dikare bibe sedema motorek ku pêdivî bi tamîrên neplankirî heye. 4N15 bi rêzikên heyî yên Ewropî re tevdigere, û ji ber vê yekê ji tiştên weha re pir hesas e.

Hilbijartina motorê

Motorên li ser nifşên herî dawî yên Mitsubishi L200 yekîneyên hêja û pêbawer in. Çavkaniya motorên weha, li gorî ajokaran, dikare ji 350000 kîlometre zêdetir be. Lê heke em li ser gerîdeyek bikar anîne diaxivin, wê hingê çêtir e, bê guman, ku hûn vebijarkê bi motora 4N15 hilbijêrin - modelên nû yên bi temen û mîlometre kêmtir pê re têne saz kirin.

Bi gelemperî, kamyonek hilkişîn ne ew celebê veguheztinê ye ku bi rengek hûrgulî tê xebitandin. Gelek ajokarên Mitsubishi L200, mînakî, 2006, îro di rewşa teknîkî ya herî baş de ne, ji ber ku wan di paşerojê de gelek rêwîtî û serpêhatî dîtine.

Ji bo kirîna otomobîlek bi motorek 4D56 HP, ev jî di prensîbê de biryarek baş e. Ew ji guhertoya standard 4D56 bi hêztir e, û ev ji bo kamyonek ku ji rê derdixe pir girîng e. Tewra cûdahiyên piçûk di hêza hespê de di vê rewşê de pir têne hîs kirin.

Ger kirrûbirek potansiyel ne hewceyî otomobîlek bi tevahî nebe, ew dikare ji hev veqetandî peymanek kalîteya bilind (ango, li Rûsya û CIS-ê nayê bikar anîn) ferman bide.