motorên Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander otomobîlek pêbawer a Japonî ye ku di kategoriya crossoverên navîn de ye. Modela pir nû ye - ji sala 2001 ve hatî hilberandin. Bi giştî niha 3 nifş hene.

Motorên li ser Mitsubishi Outlander-a nifşa yekem (2001-2008) di warê taybetmendiyên teknîkî de bi motorên tîpîk ên SUV-yên populer re hevaheng in - ev hema hema motorên efsanewî yên malbata 4G ne. Nifşa duyemîn (2006-2013) benzîna ​​ICE yên malbatên 4B û 6B wergirtin.

Nifşa sêyemîn (2012-niha) jî guhertinên motorê wergirt. Li vir wan dest bi karanîna 4B11 û 4B12 ji nifşê berê, û her weha 4J12, 6B31 û yekîneyên mazotê yên pir bêbawer 4N14 kirin.

Maseya motorê

Nifşê yekem:

Modela	Cild, l	Hejmara silindir	Mekanîzmaya valve	Hêz, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Nifşê duyemîn

Modela	Cild, l	Hejmara silindir	Torque, Nm	Hêz, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Nifşa sêyemîn

Modela	Cild, l	Hejmara silindir	Torque, Nm	Hêz, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motora 4G63

Motora yekem û herî serketî ya li ser Mitsubishi Outlander 4G63 e, ku ji sala 1981-an vir ve hatî hilberandin. Ji bilî Outlander, ew li ser otomobîlên cihêreng hate saz kirin, tevî fikarên din:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Ev pêbawerî û têkildariya motorê destnîşan dike. Otomobîlên li ser bingeha wê demek dirêj û bê pirsgirêk dimeşin.

Specification Product:

Astengiya sîlîndêr	Hesinê helandî
Voluma rast	1.997 l
Pargîdanî	Injector
Hejmara silindir	4
Of valves	16 per cylinder
Avakirin	Dirûna pistonê: 88 mm
Bejna kulîlkê: 95mm
index Compression	Ji 9 heta 10.5 li gorî guhertinê ve girêdayî ye
Xerca hêza	109-144 hp girêdayî guhertinê
Torque	159-176 Nm li gorî guhertinê ve girêdayî ye
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Ser 100 kîlometre mezaxtin	Mixed - 9-10 lître
Vîskozîteya rûnê pêdivî ye	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Hêjmara rûnê motorê	Lîtvanên 4
Relubrication bi rêya	10 hezar km., Baştir - piştî 7000 km
çavkaniyê binirxîne	400+ hezar km.

4G6 motorek efsanewî ye ku di malbata 4G de herî serfiraz tê hesibandin. Ew di sala 1981-an de hate pêşve xistin, û ew bû berdewamiyek serfiraz a yekîneya 4G52. Motor li ser bingeha bloka hesin-hesinî ya bi du şaneyên balanserê ve hatî çêkirin, li jorê serê silindirek yek-mêl heye, ku di hundurê wê de 8 valves hene - 2 ji bo her silindirê. Dûv re, serê silindirê bi serê 16 valves ve hate guheztin seriyek bêtir teknolojîk, lê cambaziya zêde xuya nedikir - veavakirina SOHC wekî xwe ma. Lêbelê, ji sala 1987-an û vir ve, 2 camshaft di serê silindirê de hatine saz kirin, berdêlên hîdrolîk xuya bûne, ku hewcedariya sererastkirina valahiya valve ji holê radike. 4G63 ajokerek kembera demjimêrê ya klasîk bi çavkaniyek 90 hezar kîlometre bikar tîne.

Bi awayê, ji sala 1988-an vir ve, digel 4G63, çêker guhertoyek turbocharged ya vê motorê - 4G63T hilberandiye. Ew bû yê ku herî populer û navdar bû, û piraniya axa û xwedan, gava ku behsa 4G63 dikin, bi rastî tê wateya guhertoya bi turbocharger. Van motoran tenê di nifşa yekem a otomobîlan de hatine bikar anîn. Îro, Mitsubishi guhertoya xweya pêşkeftî - 4B11, ku li ser nifşên 2-mîn û 3-an ên Outlanders-ê tê bikar anîn derdixe, û destûrnameya berdana 4G63 ji hilberînerên sêyemîn re hate firotin.

Guhertinên 4G63

6 guhertoyên vê motora şewata navxweyî hene, ku di taybetmendiyên avahî û teknîkî de ji hev cûda dibin:

1. 4G631 - Guhertina SOHC 16V, ango bi yek cam û 16 valves. Hêz: 133 hp, torque - 176 Nm, rêjeya kompresyonê - 10. Ji bilî Outlander, motor li ser Galant, Chariot Wagon, hwd hate saz kirin.
2. 4G632 - hema hema heman 4G63 bi 16 valves û yek camshaft. Hêza wê hinekî bilindtir e - 137 hp, torque heman e.
3. 4G633 - guhertoya bi 8 valves û yek cambazê, nîşana pêçandinê 9. Hêza wê kêmtir e - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - vê motorê 2 camshaft û 16 valves (DOHC 16V) wergirtin, ku ji bo rêjeyek pêvekirinê ya 9.8 hatî çêkirin. Hêza wê 144 hp, torque 170 Nm e.
5. 4G636 - guhertoya bi yek cam û 16 valves, 133 hp. û torque 176 Nm; Indeksa kompresyonê - 10.
6. 4G637 - bi du camshaft û 16 valves, 135 hp. û 176 Nm torque; compression - 10.5.

4G63T

Ji hev veqetandî, hêja ye ku guheztina bi turbînek - 4G63T ronî bike. Navê wê Sirius bû û ji 1987 heta 2007 hate hilberandin. Bi xwezayî, li gorî guhertoya 7.8, 8.5, 9 û 8.8 rêjeyek berhevkirinê kêm dibe.

Motor li ser bingeha 4G63 ye. Wan mîlek nû ya bi lêdana pistonê ya 88 mm, çîpên nû 450 cc (di guhertoya birêkûpêk de înjektorên 240/210 cc hatine bikar anîn) û girêkên bi dirêjahiya 150 mm danîn. Li jor - serê silindirek 16-valve bi du cambazan. Bê guman, turbînek TD05H 14B bi hêza zêdekirina 0.6 bar di motorê de tê saz kirin. Lêbelê, turbînên cihêreng li ser vê motorê hatine saz kirin, di nav wan de yên ku bi hêza zêdekirina 0.9 bar û rêjeya pêvekirinê ya 8.8.

Û her çend 4G63 û guhertoya wê ya turbo motorên serketî ne, ew bêyî hin kêmasiyan ne.

Pirsgirêkên 4G63 yên hemî guhertinan

Yek ji wan pirsgirêkên herî gelemperî ku bi şaftên hevsengiyê ve girêdayî ye, ku ji ber qutbûnên di peydakirina lubrîkasyonê de ji hêlên şaftê re çêdibe. Bi xwezayî, nebûna rûnê dibe sedema qutbûna meclîsê û qutbûna kembera mîlê balanserê, dûv re kembera demjimêr dişikîne. Bûyerên din hêsan têne pêşbînîkirin. Çareserî sererastkirina motorê bi guheztina valvesên bendkirî ye. Û ji bo pêşîgirtina vê yekê, hûn hewce ne ku rûnek orîjînal a kalîteya bilind a vîskozîteya pêşniyarkirî bikar bînin û rewşa kemberan bişopînin, û wan di wextê de biguhezînin. Di heman demê de, rûnê kêm-kalîteyê zû hilgirên hîdrolîk "dikuje".

Pirsgirêka duyemîn lerzîna ku ji ber xişandina pêlava motora şewitandina hundurîn çêdibe. Ji ber hin sedeman, zencîra qels a li vir bi rastî balîfê çepê ye. Veguheztina wê vibrasyonê ji holê radike.

Leza betalê ya herikîn ji ber senora germahiyê, çîpên xitimî, gaza pîs nayê derxistin. Divê ev girêk bêne kontrol kirin û pirsgirêkên hatine destnîşan kirin werin rast kirin.

Bi gelemperî, motorên 4G63 û 4G63T santralên pir xweş in ku, bi karûbarê bi kalîte, 300-400 hezar kîlometre bê tamîr û pirsgirêk dimeşin. Lêbelê, motorek turbocharged ji bo ajotina nerm nayê kirîn. Ew potansiyelek guheztinê ya mezin wergirt: bi sazkirina nozên bikêrtir 750-850 cc, cambazên nû, pompek bi hêz, ketina rasterast û firmware ji bo vê veavakirinê, hêz digihîje 400 hp. Bi guheztina turbînê bi Garett GT35, sazkirina komek piston û serê silindirê ya nû, 1000 hp dikare ji motorê were derxistin. û hê bêtir. Gelek vebijarkên tunekirinê hene.

motorên 4B11 û 4B12

Motora 4B11 li ser gerîdeyên 2-3 nifşan tê saz kirin. Ew şûna 4G63 girt û guhertoyek nûvekirî ya G4KA ICE e, ku li ser otomobîlên Koreyî Kia Magentis tê bikar anîn.

Parametre:

Astengiya sîlîndêr	Aluminum
Pargîdanî	Injector
Of valves	4
Hejmara silindir	16 per cylinder
Avakirin	Dirûna pistonê: 86 mm
Bejna kulîlkê: 86mm
Compression	10.05.2018
Voluma rast	1.998 l
Xerca hêza	150-160 HP
Torque	196 Nm
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Ser 100 kîlometre mezaxtin	Têkel - 6 lître
Vîskozîteya rûnê pêdivî ye	5W-20, 5W-30
Hêjeya rûnê motorê	4.1 l heta 2012; 5.8 L piştî 2012
Belavbûna gengaz	Di 1 km de heya 1000 l
çavkaniyê binirxîne	350+ hezar kîlometre

Li gorî motora G4KA ya Koreyî, 4B11 tankek nû, SHPG, pergalek demjimêra valve ya pêşkeftî, guheztinek derzê, pêvedan û firmware bikar tîne. Li gorî bazarê, van motoran xwedî kapasîteyên cûda ne. Potansiyela kargehê 163 hp e, lê li Rûsyayê, ji bo kêmkirina bacê, ew "xeniqî" bû 150 hp.

Mazotê pêşniyarkirî benzîna ​​AI-95 e, her çend motor benzîna ​​92-an bê pirsgirêk dişewitîne. Kêmasiya hilkêşên hîdrolîk dikare wekî kêmasiyek were hesibandin, ji ber vê yekê xwediyên otomobîlên ku bi dirêjahiya 80 hezar kîlometre zêdetir in divê guh bidin motorê - gava ku deng xuya dike, pêdivî ye ku paqijkirina valê were sererast kirin. Li gorî pêşniyara çêker, divê ev her 90 hezar kîlometre were kirin.

Pirsgirêkên

4B11 motorek pêbawer e ku jiyanek karûbarê dirêj e, lê kêmasiyên wê hene:

• Dema ku germ dibe, dengek mîna motora mazotê tê bihîstin. Dibe ku ev ne pirsgirêk e, lê taybetmendiyek santralê ye.
• Kompresorê klîma fît dike. Piştî guheztina hilgiran, bilbil winda dibe.
• Xebata nozêran bi çîçekê ve tê, lê ev jî taybetmendiya xebatê ye.
• Vibrasyonên li bêkar di 1000-1200 rpm de. Pirsgirêk mûman e - divê ew werin guhertin.

Bi gelemperî, 4B11 motorek dengdar e. Di dema xebatê de, pir caran dengên hûrs têne bihîstin, ku bi rengek ji hêla pompeya sotemeniyê ve têne afirandin. Ew bandorê li xebata motora şewitandina navxweyî nakin, lê dengê zêde bixwe dikare wekî kêmasiyek motorê were hesibandin. Di heman demê de hêja ye ku meriv rewşa katalîzatorê jî binirxîne - pêdivî ye ku ew di wextê de were guheztin an jî bi tevahî jê were qut kirin, wekî din toza wê dê bikeve nav silindiran, ku dê kêşan çêbike. Jiyana navînî ya vê yekîneyê 100-150 hezar kîlometre ye, li gorî kalîteya benzînê ye.

Berdewamiya vê motorê guhertoya turbocharged a 4B11T ye ku bi vebijarkên tunekirinê yên ecêb e. Dema ku tûrbînên xurt û nozên hilberîner ên 1300 cc bikar bînin, gengaz e ku dora 500 hesp hêza jêbirin. Rast e, ev motor ji ber barên ku di hundurê de derdikevin bêtir pirsgirêk hene. Bi taybetî, di pirjimara avêtinê de, li ser beşa germ, dibe ku şikestinek çêbibe, ku hewceyê tamîrên ciddî ye. Deng û leza melevaniyê neçûye.

Di heman demê de, li ser bingeha motora 4B11, wan 4B12 çêkir, ku li ser Outlanders ên nifşên 2-an û 3-an hate bikar anîn. Vê ICE volga 2.359 lître û hêzek 176 hp wergirt. Ew di bingeh de 4B11-ek bêhêz e ku bi çîpek nû ya bi lêdana 97 mm ve ye. Heman teknolojiyek ji bo guhertina dema valve li vir tê bikar anîn. Hilkêşên hîdrolîk xuya nebûn, ji ber vê yekê pêdivî ye ku paqijên valve bêne sererast kirin, û hemî pirsgirêk wek xwe dimînin, ji ber vê yekê divê hûn bi giyanî ji bo dengê ji binê kapê amade bin.

Tuning

4B11 û 4B12 dikarin werin guheztin. Rastiya ku yekîneyek ji bo sûka Rûsyayê bi 150 hp hate xeniqandin, destnîşan dike ku ew dikare were "xeniqandin" û standarda 165 hp dikare were rakirin. Ji bo kirina vê, bes e ku meriv firmware-ya rast bêyî guheztina hardware saz bike, ango meriv çîp-ahengê bike. Di heman demê de, 4B11 dikare bi sazkirina turbînek û çêkirina hejmarek guhertinên din ve bi 4B11T were nûve kirin. Lê bihayê xebatê dê di dawiyê de pir zêde be.

Di heman demê de 4B12 jî dikare were nûve kirin û bi giranî bigihîje 190 hp. Û heke hûn 4-2-1 eksozek spider têxin hundur û verastkirinek hêsan bikin, wê hingê hêz dê bigihîje 210 hp. Zêdetir ahengkirin dê jiyana motorê pir kêm bike, ji ber vê yekê ew li ser 4B12 nakok e.

4J11 û 4J12

Van motoran nû ne, lê li gorî 4B11 û 4B12 guhertinên bingehîn ên nû tune. Bi gelemperî, hemî motorên ku J têne nîşankirin wekî herî dostaniya jîngehê têne hesibandin - ew di prensîbê de ji bo kêmkirina naveroka CO2-ê di eksê de hatine afirandin. Tu avantajên wan ên cidî yên din tune ne, ji ber vê yekê xwediyên Outlanders-ê yên li ser 4B11 û 4B12 heke ew veguhezînin otomobîlên bi sazkirinên 4J11 û 4J12 dê cûdahiyan neynin.

Hêza 4J12 heman dimîne - 167 hp. Li gorî 4B12-ê ferqek heye - ev teknolojiya VVL ya li ser 4J12, pergala EGR ya ji bo şewitandina gazên eksozê yên di silindir û Destpêk-Stopê de ye. Pergala VVL bi guheztina hilgirtina valvê ve girêdayî ye, ku di teorîyê de sotemeniyê teserûf dike û karbidestiyê baştir dike.

Bi awayê, Outlanders bi motorek 4B12 ji bazara Rûsyayê re têne peyda kirin, û guhertoya bi 4J12 ji bo bazarên Japonî û Amerîkî tê armanc kirin. Ligel pergala zêdekirina dostaniya jîngehê, pirsgirêkên nû jî derketin holê. Mînakî, valahiya EGR ya ji sotemeniya kêm-kalîteyê bi demê re xitimî dibe, û stûna wê qut dibe. Wekî encamek, tevliheviya hewa-sotê kêm dibe, ji ber vê yekê hêz dadikeve, teqîn di silindiran de çêdibe - şewitandina zû ya tevliheviyê. Dermankirin hêsan e - paqijkirina valve ji sotê an li şûna wê. Pratîkek hevpar ev e ku meriv vê girêkê qut bike û ji bo xebitandina bê valve "mejî" bişewitîne.

Mazota ICE 4N14

Li ser nifşên Mitsubishi Outlander 2 û 3, motorek mazotê bi turbînek geometrî ya guhêrbar û înjektorên piezo tê saz kirin. Di derbarê hesasiyeta yekîneyê ya ji qalîteya sotemeniyê de tê zanîn, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv wê bi mazotê ya qalîteya bilind tije bike.

Berevajî 4G36, 4B11 û guheztinên wan, motora 4N14 ji ber tevliheviya sêwiran û hesasiyeta wê nikare pêbawer were gotin. Ew nepêşbînbar, biha ji bo xebitandin û tamîrkirinê tê hesibandin. Kêm caran ev santralên enerjiyê 100 hezar kîlometre bê pirsgirêk dimeşin, nemaze li Rûsyayê, ku qalîteya sotemeniya mazotê pir daxwaziyê dihêle.

Parametre:

Xerca hêza	148 h.p.
Torque	360 Nm
Di 100 kîlometre de mezaxtina sotemeniyê	Mixed - 7.7 lître li 100 km
Tîpa	Inline, DOHC
Hejmara silindir	4
Of valves	16 per cylinder
Supercharger	Turbine

Motor teknolojîk û nû ye, lê pirsgirêkên wê yên sereke jixwe têne zanîn:

1. Injektorên piezo yên hilberî zû têk diçin. Li şûna wan biha ye.
2. Turbîna bi geometrîya guhêrbar ji ber depoyên karbonê.
3. Valveya EGR, li gorî kalîteya belengaz ya sotemeniyê, kêm kêm 50 hezar kîlometre dimeşe û di heman demê de jî diqelişe. Tê paqijkirin, lê ev tedbîrek demkî ye. Çareseriya kardînal tevlihev e.
4. Çavkaniya zincîra demê pir kêm e - tenê 70 hezar kîlometre. Ango, ji çavkaniya kembera demê ya li ser 4G63-ya kevn (90 hezar km) kêmtir e. Zêdetir, guheztina zincîrê pêvajoyek tevlihev û biha ye, ji ber ku pêdivî ye ku motor ji bo vê were rakirin.

Û her çend 4N14 motorek nû ya super-teknolojî ye, lê ji ber tevlihevî û tamîrkirin û domandina lêçûn, ji bo vê gavê çêtir e ku meriv Outlanders li ser bingeha wê negire.

Kîjan motor çêtir e

Subjektîf: motorên 2B3 û 4B11 yên ku li ser nifşên 4-an û 12-an têne bikar anîn çêtirîn motorên şewitandina hundurîn in ku ji 2005-an vir ve têne hilberandin. Çavkaniyek wan a mezin, xerckirina sotemeniyê kêm, sêwiranek hêsan bêyî pêkhateyên tevlihev û nebawer in.

Di heman demê de motorek pir hêja - 4G63 û turbocharged 4G63T (Sirius). Rast e, ev motorên şewitandina hundurîn ji sala 1981-an vir ve hatine çêkirin, ji ber vê yekê piraniya wan demek dirêj çavkaniya xwe winda kirine. 4N14ên nûjen di 100 hezar kîlometreyên pêşîn de baş in, lê bi her MOT-ê re, lêçûna otomobîlek li ser bingeha vê sazkirinê bihayê xwe winda dike, ji ber vê yekê heke hûn nifşa sêyemîn Outlander bi 4N14 bistînin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku ew bifroşin heya ku ew bigihîje. bezî 100 hezar.