Motorên Nissan EM61, EM57

Motorên em61 û em57 di otomobîlên pargîdaniya herî mezin a otomobîlan Nissan de têne bikar anîn. Hilberînerên motora kongereyê ev demek dirêj e ku hewl didin ku motorên şewata navxweyî yên kevneşopî bi yên elektrîkî veguherînin. Lê pêkanîna rasteqîn a geşedanên wan di demeke nêz de pêk hat. Di destpêka sedsala XNUMX-an de, yekem motora elektrîkê ji bo otomobîlek hate hilberandin.

description

Yekeyên hêza nifşa nû em61 û em57 ji 2009 heta 2017 têne hilberandin. Ew bi veguheztinek otomatîkî ya yek-qonaxê (gearbox) têne, ku şûna gearboxa kevneşopî digire.

Di binê kapê Nissan Leaf de motorek elektrîkê em61 heye.

Motora em61 elektrîkê ye, sê qonax, hevdem e. Hêza 109 hp bi torque 280 Nm. Mînakek ku van nîşanan bi tevahî destnîşan bike: otomobîl di 100 çirkeyan de 11,9 km/h lez dike, leza herî zêde 145 km/h e.

Santralên elektrîkê yên Em61 ji sala 2009-an heya 2017-an bi gerîdeyên nifşê yekem Nissan Leaf ve hatine saz kirin.

Di heman demê de, motora em57 di salên cûda yên heman serdemê de li ser hin modelên gerîdeyê yên heman marqeyê hate saz kirin.

em57

Di çavkaniyên cihêreng de hûn dikarin di tarîxên hilberîna motorê de nakokiyan bibînin. Ji bo vegerandina rastiyê di vê mijarê de, pêdivî ye ku meriv bihesibîne ku motora yekem di sala 2009-an de li ser Nissan Leaf hate saz kirin. Di dawiya salê de, pêşkêşkirina wê li Tokyo Motor Show pêk hat. Û ji sala 2010-an vir ve, firotina otomobîlan ji raya giştî re dest pê kir. Bi vî rengî, dîroka afirandina motorê 2009 e.

Zelaliyek din. Li ser forumên cihêreng, motor navên "tayinkirî" yên ku bi yên rastîn re naguncin. Di rastiyê de, ZEO ji bo nîşankirina yekîneya hêzê derbas nabe. Vê navnîşê otomobîlên bi motora em61 destnîşan kir. Ji sala 2013-an vir ve, motorên em57 dest pê kir ku li ser modelên nû yên Leaf werin saz kirin. Van otomobîlan endeksa kargehê AZEO wergirtin.

Sêwirandin û xebitandina motorên elektrîkê yên di gerîdeyan de bi tevlêbûna pêlêdana (kêşanê) re têne hesibandin. Yekeyên hêzê yên em61 û em57 bi bataryayên 24 kW û 30 kW ve girêdayî ne.

Pîlê xwedan pîvan û giraniya berbiçav e û li qada kursiyên pêş û paşîn li ser gerîdeyê tê saz kirin.

Danîna pîlê meşê

Di tevahiya hebûna xwe de, motor çar nûjen kirin. Di dema yekem de, mezaxtina li ser yek barkirinê gihîşt 228 km. Bi pîlê duyemîn me jiyanek karûbarê dirêjtir girt. Nûjenkirina sêyem bi guhertina bataryayên ve girêdayî bû. Motor dest pê kir ku bi celebek nû ya batterê ve were saz kirin, ku ji hêla pêbaweriya zêde ve tête diyar kirin. Nûjeniya herî dawî bi yek barkirinê re rêgez zêde kiriye 280 km.

Dema nûvekirina motorê, pergala wê ya vejandina wê hate guheztin (motor di dema şikestin an şûştinê de vediguhere jeneratorê - di vê gavê de bataryayên bi rengek çalak têne şarj kirin).

Wekî ku hûn dikarin bibînin, nûjenkirin bi piranî bandor li guhertinên di pîlê de kir. Motora xwe di destpêkê de pir serfiraz derket.

Di dema lênêrîna birêkûpêk a plansazkirî de (salê carekê an piştî 1 hezar km dûr), tenê kontrol li ser motorê têne kirin. Mijara kontrolê:

• rewşa têl;
• porta barkirinê;
• nîşaneyên xebitandinê (rewşa) pîlê;
• teşhîsên kompîturê têne kirin.

Piştî 200 hezar kîlometran, sarkerê pergala sarkirinê û rûnê di gearboxê (veguhaztinê) de têne guhertin. Di heman demê de, divê hûn zanibin ku şertên ji bo veguheztina şilavên teknîkî pêşniyar in. Bi gotinek din, ew dikarin bêyî bandorek neyînî li ser motorê zêde bibin. Hûn dikarin li ser vê yekê di rêwerzên xebitandinê yên ji bo gerîdeya xwe de bêtir bixwînin.

Taybetmendiyên teknîkî

Engine	em61	em57
Producer	Nissan Motor Co., Ltd.	Nissan Motor Co., Ltd.
type motorê	sê qonax, elektrîk	sê qonax, elektrîk
Fuel	elatrîk	elatrîk
Hêza herî zêde, hp	109	109-150
Torque, Nm	280	320
Location:	transverse	transverse
Mileage li ser yek barkirinê, km	175-199	280
Cureyê pîlê	îtyona lîtyumê	îtyona lîtyumê
Dema şarjê bataryayê, saet	8*	8*
Kapasîteya pîlê, kW * saet	24	30
Rêjeya bataryayê, hezar km	160	ji bo 200
Garantî jiyana karûbarê pîlê, sal	8	8
Jiyana pîlê ya rastîn, sal	15	15
Giraniya pîlê, kg	275	294
Çavkaniya motorê, km	b. 1 milyon **	b. 1 milyon **

*Dema barkirinê di dema karanîna şarjkerek taybetî ya 4-ampî de (di pakêta motorê de tune) heya 32 demjimêran kêm dibe.

** ji ber jiyana karûbarê kurt, hêj daneyên nûvekirî li ser jiyana mîlê rastîn tune.

Pêbawerî, qelsî, parastin

Ji bo ku bi tevahî kapasîteyên motora elektrîkê ya gerîdeyê fam bikin, her ajokar bi agahdariya zêde re eleqedar e. Ka em li yên sereke binêrin.

Ewlehiyê

Motora elektrîkê ya Nissan di pêbaweriyê de ji motorên şewitandina navxweyî ya kevneşopî çêtir e. Ev ji ber gelek faktoran e. Berî her tiştî, motor nayê servîskirin. Ew firçeyên pêwendiyê jî tune. Tenê sê beşên xêzkirinê hene - stator, armature, û hilgirên armature. Derket holê ku di motorê de tiştek tune ku bişkîne. Operasyonên ku di dema lênêrînê de têne kirin vê yekê piştrast dikin.

Dema ku ezmûnên li ser forumên pispor danûstendin, beşdaran pêbaweriya motorê tekez dikin. Mînakî, Ximik ji Irkutsk dinivîse (şêweya nivîskar tê parastin):

Şîroveya xwediyê otomobîlê

Ximik

Otomobîl: Nissan Leaf

Ya yekem, bi tenê tiştek tune ku were şikandin, motora elektrîkê ji her motora şewitandina hundurîn PÊKIR pêbawertir e... Jiyana karûbarê motorên şewata navxweyî ya nûjen 200-300 t.km e. herî zêde... Bi xêra kirrûbirrê... Jiyana karûbarê motora elektrîkê, bi şertê ku di destpêkê de qusûr tunebe, ji 1 mîlyon an jî bêtir derbas dibe...

Cihên lawaz

Di motorê bixwe de xalên qels nehatin dîtin, ku li ser pîlê nayê gotin. Li dijî wê gilî hene, carinan bi tevahî ne rastdar in. Lê pêşî tiştên pêşîn.

Yekemîn Pêvajoya barkirinê ya dirêj. Ev rast e. Lê heke hûn şarjkerek veqetandî kirî bikar bînin ew dikare nîvî bibe. Digel vê yekê, dema şarjkirina li stasyonên barkirinê yên taybetî bi voltaja 400V û herikîna 20-40A ye, pêvajoya şarjkirina pîlê bi qasî 30 hûrdem digire. Di vê rewşê de tenê pirsgirêk dibe ku germbûna batterê be. Ji ber vê yekê, ev rêbaz tenê di şert û mercên germahiya nizm de (ji bo zivistanê îdeal) tê bikar anîn.

Karger

Duyem Kêmbûna xwezayî ya kapasîteya kêrhatî ya pîlê bi qasî 2% ji bo her 10 hezar kîlometre ye. Di heman demê de, ev kêmasî dikare wekî ne têkildar were hesibandin, ji ber ku jiyana tevahî ya batterê nêzî 15 sal e.

Sisiyan Kêmbûna sarbûna bi zorê ya pîlê nerehetiyek girîng tîne. Mînakî, dema ku germahiya hawîrdorê li ser +40˚C be, çêker karanîna otomobîlê pêşniyar nake.

Çaremîn Germahiya neyînî jî ne baş e. Ji ber vê yekê, di -25˚C û jêrîn de, baterî qebûl kirina barkirinê rawestîne. Wekî din, di zivistanê de, rêwîtiya wesayîtê bi qasî 50 km kêm dibe. Sedema sereke ya vê diyardeyê tevlêbûna amûrên germkirinê (subbe, rêwer, kursiyên germkirî, hwd.) ye. Ev dibe sedema zêdebûna mezaxtina hêzê û leztir barkirina pîlê.

Berdewambûn

Hêj motor nehatiye tamîrkirin. Ger hewcedariyek wusa çêbibe, hûn ê neçar bibin ku bi firoşgehek fermî re têkilî daynin, ji ber ku dê pêkanîna vî karî di karûbarên gerîdeyê de pirsgirêk be.

Vegerandina fonksiyona batterê bi şûna şaneyên hêza têkçûyî ve tête kirin.

Di rewşa herî dijwar de, yekîneya hêzê dikare bi peymanek veguhezîne. Firotgehên serhêl bijarek motorên ji Japonya, DY û welatên din pêşkêş dikin.

Motora elektrîkê

Vîdyo: Guhertina rûnê di gearboxa wesayîtek elektrîkê ya Nissan Leaf de.

Di gearboxek Nissan Leaf de veguherîna şilavê

Motorên Nissan em61 û em57 îsbat kirine ku yekîneyên hêza elektrîkê pir bi hêz û pêbawer in. Ew berhevokek bêkêmasî ya domdarî û hêsaniya lênihêrînê pêşkêş dikin.