Nissan ZD30DDTi, motorên ZD30DD
Di dema hebûna xwe de, Nissan ji bo wan hejmareke mezin a otomobîl û aksesûar hilberandine. Hejmara herî mezin a nirxandinên pesnê motorên xemgîniyê ne, ku ji hêla bihayê xwe ve ji hêla kalîteya hêja û fonksiyonek baş ve têne cûda kirin.
Ger yekîneyên benzînê li çaraliyê cîhanê nasnameyek rast wergirtine, wê hingê helwesta li hember motorên mazotê yên Nissan hîn jî nezelal e. Îro çavkaniya me biryar da ku motorên mazotê yên Japonî ronî bike. Em behsa santralên bi navên "ZD30DDTi" û "ZD30DD" dikin. Li ser sêwirana wan, taybetmendiyên teknîkî û pêbaweriya wan li jêr bixwînin.
Têgeh û dîroka afirandina motoran
ZD30DDTi û ZD30DD motorên mazotê yên Nissan-ê pir naskirî ne. The xema sêwirana xwe di nîvê duyemîn 90-an de girt, lê tenê di 1999 û 2000-an de hilberandina çalak kir. Di destpêkê de, van yekîneyan gelek kêmasiyên xwe hebûn, ji ber vê yekê ew ji hêla civaka otomotîvê ve bi ciddî hatin rexne kirin.
Bi demê re, Nissan bi başkirin û bi girîngî rafînerkirina ZD30DDTi û ZD30DD rewşa quo rast kir. Motorên bi navên weha piştî sala 2002-an hatine derxistin ji bo ajokaran ne tiştek tirsnak û ne xweş in. ZD30-ên ji nû ve hatine sêwirandin mazotên bi kalîte û fonksiyonel in. Lê tiştên pêşîn…
ZD30DDTi û ZD30DD motorên mazotê yên 3-lîtreyî ne ku hêza wan di navbera 121-170 hesp de ye.
Ew heta sala 2012-an di mînîvan, SUV û crossoverên Nissan de hatin bicîh kirin. Piştî vê yekê, hilberîna motorên şewitandina hundurîn ên têne hesibandin ji ber kevinbûna wan a exlaqî û teknîkî hate sekinandin.
Têgîna ZD30-an ji hevpîşeyên wan ên salên 00-an ên vê sedsalê ne cûda ye. Motorên mazotê li ser bingeha bloka aluminium û seriyek wekhev bi du şaft, belavkirina gazê ya pergala DOHC û çar silindir hatine çêkirin.
Cûdahiyên di navbera ZD30DDTi û ZD30DD de di hêza wan a paşîn de ne. Di motora yekem de turbînek û intercooler heye, û ya duyemîn motorek aspirated a tîpîk e. Bi xwezayî, ZD30DDTi ji hevtayê xwe bi hêztir e û xwedan sêwiranek bihêztir e.
Di aliyên din ên çêkirinê de, du ZD30 bi tevahî yek in û mazotê tîpîk in. Qalîteya wan maqûl e, lê ev tenê ji bo yekîneyên ku di 2002-an de û piçûktir têne çêkirin derbas dibe. Zêdetir modelên kevintir ên motoran gelek xeletî hene, ji ber vê yekê ew dikarin di dema xebatê de bibin sedema gelek tengasiyan. Divê hûn vê yekê ji bîr nekin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Nissan |
|---|---|
| Brand of bike | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Salan hilberîn | 1999-2012 |
| Tîpa | turbocharged/atmosferîk |
| Serê silindir | aluminum |
| Pargîdanî | derzîlêdana pir xalî ya bi pompeya derzîlêdanê (injektora mazotê ya tîpîk li ser nozê) |
| Plana avakirinê | inline |
| Hejmara silindir (valves per cylinder) | 4 (4) |
| Piston lêdan, mm | 102 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 96 |
| Rêjeya Compression, bar | 20/18 |
| Hêjmara motorê, cu. cm | 2953 |
| Hêz, hp | 121-170 |
| Torque, Nm | 265-353 |
| Fuel | DT |
| Pîvanên jîngehê | EURO-4 |
| Xerca sotemeniyê li ser 100 km rê | |
| - li bajêr | 12-14 |
| - li ser rê | 6-8 |
| - di moda ajotina tevlihev de | 9-12 |
| Volume kanalên petrolê, l | 6.4 |
| Cureyê lubricantê tê bikaranîn | 10W-30, 5W-40 an 10W-40 |
| Navbera guherîna rûnê, km | 8-000 |
| Çavkaniya motorê, km | 300-000 |
| Vebijarkên nûvekirin | berdest, potansiyel - 210 hp |
| Cihê hejmara serial | pişta bloka motorê ya li milê çepê, ne dûrî girêdana wê bi gearboxê re ye |
| Modelên Pêvekirî | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan patrol Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Tenê di belgeyên ku bi wan ve hatine girêdan de meriv dikare taybetmendiyên teknîkî yên taybetî yên ZD30DDTi an ZD30DD zelal bike. Ev ji ber guheztin û başkirinên periyodîk ên motoran e, ku di pîvanên fonksiyonên wan de hin cûdabûn û heterojeniyê provoke kir.
Tamîrkirin, tamîrkirin û ahengkirin
Berî 2002-an hate berdan û ji hêla esnafan ZD30DDTi ve nehatiye veguheztin, ZD30DD depoyek rastîn a xeletiyan e. Karkerên çalak ên van motoran destnîşan dikin ku her tiştê ku dikare di wan de bişkîne şikestiye û dişkê. Bi rastî, tenê lêgerînek bêkêmasî û rastkirina kêmasiyên fabrîkî motorên normal ji ZD30DDTi, ZD30DD-ya herî kevn derdixe.
Di derbarê hevpîşeyên xwe yên ciwan de, ew nikarin di dema xebatê de pirsgirêkên girîng radest bikin. Di nav xeletiyên tîpîk ên ZD30-an de ji 2002-an vir ve, em ronî dikin:
- Performansa nebaş di demsalên sar de, ku ji bo hemî motorên mazotê tîpîk e.
- Petrolê diherike.
- Deng ji kembera demê.
Pirsgirêkên destnîşankirî, mîna yên din ên bi motorên navborî re, bi têkiliya bi qereqola karûbarê re têne çareser kirin. Ji ber sadebûn û sêwirana tîpîk, her pîşesazek baş dikare ZD30DDTi û ZD30DD tamîr bike.
Ne zehmet e ku meriv bi van motorên şewitandina hundurîn re pirsgirêkan dûr bixe - bes e ku meriv wan di moda normal de bixebitîne û rêzikên lênihêrînê bişopîne.
Di vê rewşê de, yekîne dê bi tevahî paşde bizivirin û tewra çavkaniya xwe ya 300-400 hezar kîlometre jî derbas bikin. Bi xwezayî, divê hûn ji nûvekirinê ji bîr nekin. Tê xwestin ku her 100-150 kîlometran carekê were meşandin.
Tunekirina ZD30DDTi û ZD30DD ne ramanek baş e. Ger bêwate ye ku meriv nimûneyên turbocharged bêtir veke, wê hingê çêtir e ku meriv dest nede ya aspirated.
Tevî hemî çêtirkirinan, ZD30s di warê hêmanên teknîkî de ne îdeal in, ji ber vê yekê her nûvekirin bandorek xirab li ser çavkaniya wan dike. Ji ber vê yekê çavkaniya me başkirina motorên şewata navxweyî ya çavdêrîkirî pêşniyar nake. Tiştekî baş ji van bûyeran dernakeve.
