Motorên Peugeot 207
Contains
Peugeot 207 otomobîlek fransî ye ku şûna Peugeot 206 girt, ew di destpêka 2006-an de ji raya giştî re hate pêşandan. Di bihara heman salê de, firotin dest pê kir. Di sala 2012an de, berhemanîna vê modelê bi dawî bû, li şûna wê Peugeot 208 hat guherandin. Demekê, Peugeot 206 li gelek welatên cîhanê xelatên cûrbecûr wergirtibû û her dem hejmarên firotanê yên hêja nîşan didin.
Nifşa yekem Peugeot 207
Otomobîl di sê şêwazên laş de hate firotin:
- hatchback;
- wagon station;
- hard top convertible.
Motora herî mutewazî ya vê otomobîlê 1,4-lître TU3A ye ku bi kapasîteya 73 hesp e. Ev "çar" di rêza klasîk de ye, vexwarin li gorî pasaportê bi qasî 7 lître li 100 kîlometre ye. Motora EP3C vebijarkek e ku hinekî bi hêztir e, qebareya wê 1,4 lître (95 "hesp") e, motora şewitandina hundurîn ji hêla strukturî ve wekî ya ku tê hesibandin e, xerckirina sotemeniyê 0,5 lître zêdetir e. ET3J4 yekîneyek hêza 1,4-lître (88 hesp) ye.
Lê vebijarkên çêtir hebûn. EP6/EP6C motorek 1,6 lître ye, hêza wê 120 hesp e. Xerckirin bi qasî 8l/100km e. Ji bo van gerîdeyan motorek hê bi hêztir jî hebû - ev EP6DT turbocharged e ku bi qebareya 1,6 lître ye, ew 150 hesp hilberand. Lê guhertoya herî "barkirî" bi motorek turbo ya EP6DTS bi heman volga 1,6 lître ve hatî çêkirin, wê hêzek 175 "mare" pêşxist.
Du guhertoyên yekîneya hêza mazotê DV6TED4 bi 1,6 lître û hêza 90 hp jî ji bo vê otomobîlê hatin pêşkêş kirin. an 109 hp, li gorî nebûna / hebûna turbocharger ve girêdayî ye.
Vesazkirina Peugeot 207
Di sala 2009 de, otomobîl hate nûve kirin. Vebijarkên laş wekî xwe man (hatchback, qereqola wagon û zivirîna hişk). Bi taybetî, wan li pêşiya gerîdeyê xebitîn (bumpera pêşîn a nû, roniyên porê yên guheztin, grila xemilandî ya alternatîf). Çirayên paşîn bi LED-ê hatine çêkirin. Gelek hêmanên laş dest pê kirin ku di rengê sereke ya gerîdeyê de werin boyaxkirin an jî bi kromê qedandin. Di hundurê de, wan li hundurê xebitîn, pêlava kursiyê ya nû û "paqij"ek xweşik li vir radiweste.
Motorên kevn hebûn, hinek ji wan neguherî man, û hinek jî hatin guherandin. Ji guhertoya pêş-sazkirinê, TU3A koçî vir kir (naha hêza wê 75 hesp bû), motora EP6DT 6 hp zêde bû. (156 "mares"). EP6DTS ji guhertoya kevin neguherî derbas bûye, ET3J4 jî saxlem maye, wekî motorên EP6/EP6C. Guhertoya mazotê jî hate girtin (DV6TED4 (90/109 "hesp")), lê guhertoyek nû ya bi 92 hp heye.
Daneyên teknîkî yên motorên Peugeot 207
| Navê motorê | Cureyê fuel | Hejmara xebatê | Hêza motora şewata navxweyî |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasoline | Lîtvanên 1,4 | 73/75 hêza hesp |
| EP3C | Gasoline | Lîtvanên 1,4 | 95 hêza hespê |
| ET3J4 | Gasoline | Lîtvanên 1,4 | 88 hêza hespê |
| EP6/EP6C | Gasoline | Lîtvanên 1,6 | 120 hêza hespê |
| EP6DT | Gasoline | Lîtvanên 1,6 | 150/156 hêza hesp |
| EP6DTS | Gasoline | Lîtvanên 1,6 | 175 hêza hespê |
| DV6TED4 | Дизель | Lîtvanên 1,6 | 90/92/109 hesp |
Otomobîl ne hindik e, ew ji axayên qereqola servîsê re baş tê zanîn. Mimkun e ku yekîneyên hêzê yên ji 150 hespên hêzdartir ji yên din kêmtir hevpar in, û motora EP6DTS bi gelemperî taybetî ye. Wekî din, heke hewce be, hûn dikarin her gav motorek peymanê bibînin. Ji ber populerbûna gerîdeyê û hejmarên firotana wê yên hêja, li sûkê gelek pêşniyar hene, ku tê vê wateyê ku biha pir maqûl in.
Berbelavbûna motoran
Di derbarê berbelavbûna motorên Peugeot 207 de guhertoyek din heye, rastî ev e ku otomobîlek wusa pir caran ji hêla jinan ve û pir caran wekî yekem otomobîla wan tê kirîn. Ev hemî di hin rewşan de dibe sedem ku piştî demekê otomobîlek bi rengek şikestî ji bo hilweşandina otomobîlê tê radest kirin û bi vî rengî "karkerên peymanê" çêdibin.
Pirsgirêkên motorê yên tîpîk
Ev nayê wê wateyê ku motor bê pirsgirêk in. Lê dê ecêb be ku mirov bibêje ku ew bi rengekî şêrîn in û bi tevahî ji "birînên zarokan" pêk tên. Lê bi gelemperî, hûn dikarin pirsgirêkên hevpar ên hemî motorên 207-ê ronî bikin. Ne rastiyek e ku hemî ew li ser her yekîneyek hêzê bi îhtimalek 100% xuya dibin, lê ev tiştek e ku divê hûn pê bihesibînin û bi bîr bînin.
Li ser motora TU3A, pir caran têkçûna pêkhateyên pergala şewata motorê çêdibe. Di heman demê de bûyerên leza herikandinê jî hene, sedema vê yekê bi gelemperî di valveya tîrêjê an têkçûna IAC de ye. Tête pêşniyar kirin ku çavdêriya rewşa kembera demjimêrê bikin, rewş hene ku ew zûtir ji piştî nod hezar kîlometran diyarkirî veguheztinê bixwaze. Motor ji germbûna zêde re pir hesas in, ev ê bibe sedema hişkbûna morên stûna valve. Nêzîkî her heftê û neh hezar kîlometreyan, pêdivî ye ku paqijkirina germî ya valves were sererast kirin.
Li ser EP3C, kanalên neftê carinan kok dikin, li ser rêyên 150 hezar kîlometreyî, motor dest bi "xwarina" rûnê dike. Kûçika ajotina pompeya mekanîkî li vir ne girêka herî pêbawer e, lê heke pompeya avê elektrîkî be, wê hingê ew bi taybetî pêbawer e. Pompeya rûnê dibe sedema pirsgirêkên hilweşandinê.
ET3J4 motorek baş e, pirsgirêkên li ser wê piçûktir û pir caran elektrîkî, şewitandinê ne. Sensora leza bêkar dikare têk biçe, û dûv re lez dê dest pê bike. Demjimêr 80000 kîlometre derbas dibe, lê gerok nikarin vê navberê li ber xwe bidin. Motor germbûna zêde tehmûl nake, ku dê bibe sedema ku morên stûnê valve bibin darê, û pêdivî ye ku rûn dem bi dem li motorê were zêdekirin.
EP6 / EP6C rûnê xirab û navberên dravê dirêj nahêlin ji ber ku rêç dikarin dest bi kokbûnê bikin. Pergala kontrolkirina qonaxê ji bo domandina pir biha ye û ji birçîbûna neftê ditirse. Pompeya avê û pompeya rûnê çavkaniyek piçûk heye.
EP6DT di heman demê de ji rûnê kalîteya bilind hez dike, ku pir caran tê guheztin, heke ev neyê kirin, dê depoyên karbonê zû li ser valves xuya bibin, û ew ê bibe sedema şewitandina neftê. Her pêncî hezar kîlometre, hûn hewce ne ku tansiyona zincîra demê kontrol bikin. Carinan dibe ku dabeşbûna di navbera çerxên dabînkirina gaza deravê de di turbocharger de biqelişe. Pompeya derzîlêdanê dikare têk biçe, hûn dikarin vê yekê ji ber têkçûn û xeletiyên ku xuya dibin bibînin. Sondayên Lambda, pomp û termostat xalên qels in.
Divê EP6DTS bi fermî li Rûsyayê nebe, lê ew li vir e. Zehmet e ku meriv behsa pirsgirêkên wî bike, ji ber ku ew pir kêm e. Ger em serî li nirxandinên xwediyên biyanî bidin, wê hingê meyl heye ku ji xuyabûna bilez a sotê, deng di xebata motorê û lerza wê de gilî bikin. Carinan lez diherike, lê ev bi ronahiyê tê rakirin. Pêdivî ye ku valves bi demkî bêne sererast kirin.
DV6TED4 ji sotemeniya baş hez dike, pirsgirêkên wê yên sereke bi parzûna EGR û FAP ve girêdayî ne, di beşa motorê de pir dijwar e ku meriv bigihîje hin girêkan, beşa elektrîkê ya motorê ne pir pêbawer e.
