Motorên Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S

Ji sala 1974-an heya 1998-an, pargîdaniyên fransî Citroen, Peugeot û Renault modelên otomobîlên xwe yên top bi şeşên navdar ên PRV-ê veqetandin. Ev kurte ji bo Peugeot-Renault-Volvo bû. Di destpêkê de ew V8 bû, lê li cîhanê qeyranek neftê hebû, û pêdivî bû ku du silindir werin "birîn".

Di salên dirêj ên hebûna PRV de, du nifşên vê motora şewitandina navxweyî çêbûn. Her yek ji wan çend guhertin hebûn. "Hişyar" guhertoyên supercharged in, lê tenê Renault wan girt.

Ji sala 1990-an vir ve, motorên PRV tenê bi Frensî re mane, pargîdaniya swêdî Volvo derbasî sêwirana nû ya şeş-sîlindir bû, û heşt sal şûnda Fransiyan dest bi pêşxistina motorek nû kir, bi vî rengî, rêza PSA û ES9 xuya bûn. li Peugeot. Hêjayî balkişandinê ye ku gelek guherandinên wan tune bûn, wekî berê di pêşiyên wan de bû.

Di motorê de li şûna 60 ° ku berê bû, kemberek kevneşopî ya 90 ° heye. Her weha li vir, hilgirê şil bi xetên hişk hate guheztin. Pargîdanî plan dike ku motorek 3.3-lître pêşve bibe, lê her tişt di asta axaftinê de ma, ji ber ku Ewrûpa eleqeya xwe bi motorên mezin ên şewitandina hundurîn winda kir, û Renault ji Nissan veguherî V6-ek, piştî ku peymanên têkildar bi hilberînerê Japonî re girêdide.

ES9J4 û pirsgirêkên wê

Ev motorên ku ji bo Euro-2 hatine afirandin in û wan 190 "hesp" dane. Ev yekîneyên hêza pir hêsan bûn. Vê guhertoya 24-valve tewra pergalek demjimêra valve ya guhêrbar jî tune bû.

Pergala wê ya ketina wê ji pêlên zirav û pergalek ji bo guheztina dirêjahiya guhêrbarê bêpar bû. Gerok rasterast ji pedala gazê bi kabloyek xebitî. Tenê yek katalîzator û tenê yek sonda lambda hate saz kirin.

V6 ES9J4 Belavkirina Courroie

Agirî ji du modulan dixebitî (ew ji bo rêza pêş û paşîn a silindir ji hev cûda bûn). Hêmana herî tevlihev ajotina demê ye, ew bi mekanîzmayek tansiyonê ya tevlihev hate ajotin, lê guheztina wê piştî nêzîkê 120 hezar kîlometreyan an her pênc salan carekê hewce bû.

Vê sêwirana hêsan motora şewitandina navxweyî pir pêbawer kir. Yekem nîv mîlyon kîlometre pir bi hêsanî dane motorê. Îro, motorên weha dikarin bi pirsgirêkên bi têlkirina fanos, bi rijandina neftê bi navgîniya pêlavê ya valve, bi rijandina kulma hîdrolîk a veguheztina destan re werin dîtin.

Motora Peugeot ES9J4

Lê ev pêbawerî du alî hene. Nebûna şikestinên domdar baş e. Lê nebûna pêkhateyên nû îro xerab e. Ew êdî bi katalîzatorek an kontrolkera leza bêkar, serê silindirê, camşeftan, şeft û kaxezên valfê re beşa pêşiyê ya mufflerê çê nakin. Lê ji ber hin sedemên nenas, hûn hîn jî dikarin blokên nû yên kurt, piston û darên girêdanê bistînin. Parçeyên yedek ji bo van motoran li ser "hilweşandinê" dijwar e.

Pirsgirêkek din a balkêş termostat e, ew carinan ji ber gasketê li vir diherike. Ji Renault hûn dikarin termostatek bistînin, lê bêyî gasket, û ji koma PSA hûn dikarin gasket û termostatek bikirin. Lê tewra li vir jî her tişt ne ew çend hêsan e, ji ber ku divê were hesibandin ku termostat li gorî gearboxê ("mekanîka" an "otomatîk") cûda dibe.

ES9J4S û pirsgirêkên wî

Nêzîkî destpêka sedsalê (1999-2000), motor dest bi guhertin û nûjentir kir. Armanca sereke ew e ku bikeve bin "Euro-3". Navê motora nû ES9J4R ji hêla PSA ve û Renault ji hêla L7X 731 ve hate binav kirin. Hêz derket 207 hesp. Zarokên Porsche beşdarî pêşkeftina vê guhertoya motora şewitandina navxweyî bûn.

Peugeot/Citroen 3.0 ES9J4S V6 - Veguheztina Kapê Rocker û Pîşeqê

Lê niha ev motor êdî ne hêsan bû. Serê silindirek nû li vir xuya bû (bi guhertoyên yekem re nayê guheztin), pergalek ji bo guheztina qonaxên hilgirtinê û pêlên hîdrolîk li vir hate destnîşan kirin.

Xerabiya herî mezin a guhertoyên nû têkçûna kelûpelên agirkirinê ye. Kêmkirina navberê di navbera guheztina fîşa ronahiyê de dikare hinekî jiyana fîşan dirêj bike. Li vir, li şûna cotê modulên berê, kulîlkên piçûk ên ferdî têne bikar anîn (ji bo her mûmê yek kulîlk).

ES9J4s

Kulîlk bi xwe erzan in û ne pir biha ne, lê pirsgirêkên bi wan re dikarin di katalîzatorê de tevliheviyan derxînin, û ew (katalîzator) li vir pir tevlihev e, an bêtir çar ji wan hene, heman hejmar senzorên oksîjenê. Katalîzator îro li ser Peugeot 607 têne dîtin, lê ew nema li ser Peugeot 407 têne çêkirin. Digel vê yekê, ji ber kulîlkên agirpêketinê, carinan qutbûna motorê çêdibe.

ES9A û pirsgirêkên wê

Pêşveçûna herî dawî ya di rêza van motoran de ES9A ye, (li Renault L7X II 733). Hêza 211 hesp zêde bû, motor bi Euro-4 re têkildar bû. Ji nêrînek teknîkî ve, ev ICE dişibihe ES9J4S (dîsa, heman çar katalîzator û senzorên oksîjenê, û her weha hebûna guherînek di qonaxên wergirtinê de). Cûdahiya sereke ev e ku hûn hîn jî bêyî pirsgirêk dikarin hêmanên orîjînal ên nû ji bo vê motorê bibînin. Dîsa serê silindirek nû heye û li sûkê peyda dibe. Pirsgirêka herî mezin di vir de ketina sarkerê di nav rûnê gearboxê de bi navgînek veguhezkerek germê ya lepik e, digel "makîneyên otomatîk" de pirsgirêkên din jî hene.

Taybetmendiyên motorên rêza ES9

nîşankirina ICE	Cureyê fuel	Hejmara cylinders	Hejmara xebatê	Hêza motora şewata navxweyî
ES9J4	Gasoline	V6	2946 cc	190 h.p.
ES9J4S	Gasoline	V6	2946 cc	207 h.p.
ES9A	Gasoline	V6	2946 cc	211 h.p.

encamê

Van V6-ên Frensî zehf hêvîdar in, û hin ji wan jî pir hêsan in. Pirsgirêk tenê dîtina parçeyên yedek ji bo guhertoyên kevn e, lê li Rûsyayê ev pirsgirêk bi hêsanî çareser dibe, ji ber ku hûn her gav dikarin tiştek biguhezînin an ji tiştek din hilbijêrin. Bi lênêrîna rast re, ev motor bi hêsanî 500 mîl an jî zêdetir diçin.

Otomobîlek bi motorek wusa ji bo kesên ku dixwazin xwe tamîr bikin hêjayî kirînê ye. Dê xeletiyên piçûk li vir xuya bibin, ji ber temenê gerîdeyê, lê ew ê ne krîtîk an kujer bin, û sererastkirina wan di karûbarek gerîdeyê de dikare bi giranî li budçeya we bixe.

Serdema ES9 bi hatina standardên Euro-5 bi dawî bû, van motoran li Peugeot bi motorek turbo ya 1.6 THP (EP6) û li Renaultê F2Rek supercharged a 4 lîtreyî hatin guheztin. Her du motor jî bi hêz û bi xerckirina sotemeniyê ya pejirandî bûn, lê ev "nûbilind" di warê pêbaweriyê de pir hindiktir bûn.