motorên Subaru Tribeca

Xuyabûna vê stêrkê li welatê roj hilat qet çênebû, wek ku mirov dikare texmîn bike, bala xwe daye marqeya erebeyê. Ev modela Subaru qet li Japonê nehat hilberandin. Ew li Subaru of Indiana automotive.Lafayette plant li Indiana, USA hate çêkirin. Di heman demê de têkiliyek di navbera navê modelê - Tribeca, û navê yek ji deverên moda yên New York - TriBeCa (Triangle Li jêr Kanala) de jî heye.

Belkî, ji ber bilêvkirina Amerîkî, dê rast be ku meriv "Tribeca" bilêv bike, lê bilêvkirina ku bi me re bingeh girtiye bi rastî ev e - "Tribeca".

Model di sala 2005-an de li Pêşangeha Otomotrayê ya Detroit debut kir. Ew li ser bingeha Subaru Legacy / Outback hate afirandin. Sazkirina motorek bokserê bi girîngî navenda giraniya gerîdeyê kêm kir, ku Tribeca bi 210 mm paqijkirina erdê pir aram û baş tê kontrol kirin. Plansaziya laş - bi motorek pêşîn. Salon dikare pênc-rûsî an jî heft-rûsî be. Jixwe di dawiya heman salê de, otomobîl derket firotanê.

Subaru Tribeca bi gelek modelên bi heman rengî yên ji markayên din re xweş berhev dike. Avantajên wê yên sereke ev bûn:

• hundurê berfire, fireh;
• hebûna ajokara hemî-teker a daîmî ya bi dîferansiya navendê ya kilîtkirî;
• ji bo gerîdeyek bi vî rengî destwerdana hêja.

2012 Subaru Tribeca. Çavdêrî (hundirîn, derve).

Û di bin hoodê de çi ye?

Bi motora Tribeca ya yekem a hilberîna EZ30-ê bi qebareya 3.0 lître ve hatî çêkirin. Bi alîkariya veguhezek otomatîkî ya 5-leza, wî ajokera çar-teker bi lez zivirî, ku bi piraniya otomobîlên Subaru ve hatî saz kirin. Guhertin di 2006-2007 de hate çêkirin.

Motora bokserê ya 3 lître di sala 1999 de hate destpêkirin. Ew ji bo wê demê motorek bi tevahî nû bû. Di dema serbestberdanê de kesek mîna wê tune bû. Ew li ser otomobîlên herî mezin hate saz kirin. Bloka motorê ji aluminiumê hatibû çêkirin. Silindir - çîpên hesinî yên bi qalindahiya dîwarê 2 mm. Serê blokê jî alumînyûm bû, bi du camshaftên ku vekirina valves kontrol dikirin. Ajot bi du zincîreyên demê ve hate kirin. Her silindirek 4 valves hebûn. Hêza motorê 220 lître bû. Bi. li 6000 rpm û torque 289 Nm li 4400 rpm.

Di sala 2003-an de, motorek EZ30D ya ji nû ve hatî veguheztin xuya bû, ku tê de kanalên serê silindirê hatin guheztin û pergalek demjimêra valve ya guhêrbar hate zêdekirin. Li ser leza kelmêçê ve girêdayî, bilindkirina valve jî guherî. Ev motor xwedan laşek throttle elektronîkî ye. Manifolda hilgirtinê mezintir bûye, û wan dest bi çêkirina wê ji plastîk kir. Ev yekîneya ku gengaz kir ku heman 245 hp peyda bike. Bi. li 6600 rpm û bilindkirina torque ji bo 297 Nm li 4400 rpm. Wan dest bi sazkirina wê li ser Tribeca ya serbestberdana yekem kir. Hilberîna vê motorê heta sala 2009 berdewam kir.

Jixwe di sala 2007-an de, nifşa duyemîn a vê modelê li Pêşangeha Otomotrayê ya New Yorkê hate pêşkêş kirin. Dîmena futurîst a pêşbirkê hinekî hate rast kirin. Digel xuyangê nû, Subaru Tribeca motora EZ36D jî wergirt, ku şûna EZ30 girt. Ev motora 3.6 lîtreyî xwedan bloka silindirê ya bihêzkirî ya bi xêzên hesinî yên bi qalindahiya dîwarê 1.5 mm bû.

Dirêjiya silindirê û lêdana pistonê zêde bû, dema ku bilindahiya motorê wekî xwe ma. Vê motorê girêkên nû yên asîmetrîk bikar anî. Hemî vê yekê gengaz kir ku hêjeya xebatê bigihîje 3.6 lîtreyan. Serên blokê jî ji nû ve hatine sêwirandin û bi demjimêra valveya guhêrbar ve hatine çêkirin. Fonksiyona guheztina bilindahiya bilindkirina valê di sêwirana vê motorê de tune bû. Şêweyê guhêrbara eksozê jî hatiye guhertin. Motora nû 258 hp hilberand. Bi. li 6000 rpm û torque 335 Nm li 4000 rpm. Ew di heman demê de bi veguheztina otomatîkî ya 5-leza re jî hate saz kirin.



* ji 2005-an heya 2007-an li ser modela fikirkirî hatî saz kirin.

** li ser modela navborî nehatiye saz kirin.

*** li ser modela navborî nehatiye saz kirin.

**** Nirxên referansê, di pratîkê de ew bi şert û mercên teknîkî û şêwaza ajotinê ve girêdayî ne.

Nirxên ***** ji bo referansê ne, di pratîkê de ew bi rewşa teknîkî û şêwaza ajotinê ve girêdayî ne.

****** navberek ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin, bi şertê servîskirina li navendên destûrdar û karanîna rûn û parzûnên orjînal. Di pratîkê de, navberek 7-500 km tê pêşniyar kirin.

Her du motor pir pêbawer bûn, lê di heman demê de hin kêmasiyên hevpar jî hebûn:

• berevajî ajotina demjimêra dengdar;
• meyla germbûna zêde;
• mezaxtina sotemeniyê bilind.

Zivistanê

Jixwe di dawiya 2013-an de, Subaru niyeta xwe ya rawestandina hilberîna Tribeca di destpêka 2014-an de ragihand. Derket holê ku ji sala 2005-an vir ve, tenê nêzîkî 78 otomobîl hatine firotin. Vê yekê modela di salên 000-2011-an de li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî xist binê navnîşa otomobîlên herî firotan. Û bi vî awayî çîroka vê xaçê bi dawî bû, her çend hin kopiyan hîn jî li ser rêyan têne dîtin.

Ma ew hêjayî kirînê ye?

Bê guman ne gengaz e ku meriv bersiva vê pirsê bide. Gelek xal hene ku divê di dema kirîn û karanîna pêşerojê de bêne hesibandin. Bê guman, hûn dikarin tenê otomobîlek bikar anîn bikirin. Pêdivî ye ku hûn tavilê rezervasyonek çêbikin ku ew ê ne ewqas hêsan be ku hûn kopiyek baş bibînin, heke tenê ji ber ku çend otomobîl hatin firotin.

Ji ber ku ji bo vê polê û motorên têra xwe hêzdar jêhatîbûna xaçerêya hêja tête hesibandin, dibe ku baş derkeve holê ku xwediyê berê hez dike ku li Subaru-ya xwe "şewitîne". Û heke hûn meyla motorên pir germbûnê bidin ber çavan, hûn dikarin têkevin nimûneyek ku berê li ser dîwarên silindirê qut bûye û dibe ku xwedan gazek serê şewitî be. Bê guman, lêçûna tespîtkirina profesyonel dê bi girtina biryara kirînê ya rast ve bide, wekî din dibe ku derkeve holê ku tavilê piştî kirîna gerîdeyê, motor dê dest bi rûnê "xwar" bike, û sarker dê bi domdarî kêm bibe.

Bi rêveçûna zêdetirî 150 km, hûn hewce ne ku bi baldarî hemî hûrgulî û pêkhateyên pergala sarbûnê bişopînin. Pêdivî ye ku radyatorê bi rêkûpêk bişo. Dibe ku hûn hewce ne ku termostatê biguherînin. Welê, di derbarê kontrolkirina asta sarkerê de, ew bi rengekî bêtehm e ku were bîranîn.

Piştî 200 km, û belkî hê berê jî, dê were xwestin ku ajokara zincîra demjimêr were guheztin. Hema hema ne gengaz e ku meriv bi tena serê xwe veguhezîne motorek boxer, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku tavilê bifikirin ka li nêzê cîhê xebata pêşerojê karûbarek pêbawer û kalîteyê heye yan na. Ne her bîrmend dê tamîrkirin û domandina motorên Subaru bike.

Ger nuwazeyên jorîn li ber çavan werin girtin, hûn dikarin bifikirin ka kîjan motora pêdivî ye. Bê guman, motorek bi hêjmarek mezin dê di bin heman şert û mercên xebitandinê û lênihêrîna demkî de dirêjtir bimîne. Ev ji ber wê yekê ye ku ew hêza herî zêde bi leza mîlê crank kêmtir hildiberîne û ji ber vê yekê ku pîvanên geometrîkî dê dorfirehiyek piçûktir a parçeyên tevgerê peyda bike, û ji ber vê yekê kêmtir cil û berg peyda bike. EZ36 dê bihayê bi xerckirina sotemeniyê bilindtir bide, û hem jî ji ducarî zêdetir baca veguhastinê ya ku li Federasyona Rûsyayê tê standin. Tenê li nîşana 250 lître. Bi. rêjeya wî ducarî ye.

Bi bijartina rast û karanîna berpirsiyar a gerîdeyê, Subaru Tribeca bê guman dê xwediyê xwe bi karûbarê dilsoz ji gelek salan re xelat bike.