Motorên Toyota 1N, 1N-T

Motora Toyota 1N motorek mazotê ya piçûk e ku ji hêla Toyota Motor Corporation ve hatî çêkirin. Ev santrala elektrîkê ji 1986 heta 1999 hate hilberandin, û li ser gerîdeya Starlet a sê nifşan hate saz kirin: P70, P80, P90.

Toyota Starlet P90

Heta wê demê, motorên mazotê bi giranî di SUV û wesayîtên bazirganî de dihatin bikar anîn. Toyota Starlet bi motora 1N li Asyaya Başûr-rojhilatê populer bû. Li derveyî vê herêmê, motor kêm e.

Taybetmendiyên sêwiranê yên Toyota 1N

Toyota 1N

Ev motora şewitandina hundurîn motorek şewitandina hundurîn a çar-sîlindir e ku bi qebareya xebatê 1453 cm³ e. Di santrala elektrîkê de rêjeyek pêvekirina bilind heye, ku 22:1 e. Bloka silindirê ji hesinê avêtinê, serê blokê ji alloyek sivik a aluminiumê hatî çêkirin. Di serê silindirê de du valves hene, ku ji hêla yek camshaft ve têne çalak kirin. Pîlana bi pozîsyona jorîn a camshaftê tê bikar anîn. Demjimêr û ajotina pompeya derzîlêdanê - kember. Veguheztinên qonaxê û berdêlên paqijkirina valahiya hîdrolîk nayên peyda kirin, valves hewceyê sererastkirina periyodîk in. Dema ku ajokera demjimêr diqete, valves têne deform kirin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku bi baldarî rewşa kemberê bişopînin. Kevirên piston di berjewendiya rêjeyek pêvekek bilind de hatin qurban kirin.

Pergala dabînkirina hêzê ya celebê Prechamber. Di serê silindirê de, li ser jûreya şewitandinê, valahiyek din a pêşîn tê çêkirin ku tê de tevliheviya sotemenî-hewayê bi valve tê peyda kirin. Dema ku dişewite, gazên germ bi kanalên taybetî di hundurê odeya sereke de têne belav kirin. Vê çareseriyê çend avantajên xwe hene:

• başkirina dagirtina silindiran;
• kêmkirina dûmanê;
• tansiyona sotemeniyê ya pir zêde ne hewce ye, ku ev gengaz dike ku meriv pompek sotemeniya tansiyona bilind a nisbeten hêsan bikar bîne, ku erzantir û domdartir e;
• bêhesasiya ji kalîteya sotemeniyê.

Bihayê sêwiranek wusa di hewa sar de destpêkek dijwar e, û her weha bi dengek bilind, "wek traktor"ê hejandina yekîneyê li seranserê tevahiya rêza rev e.

Silindir bi lêdana dirêj têne çêkirin, lêdana pistonê ji pîvana silindirê derbas dike. Vê veavakirinê hişt ku dorhêl zêde bibe. Hêza motorê 55 hp e. li 5200 rpm. Torque di 91 rpm de 3000 N.m ye. Refika torque ya motorê fireh e, motor di revên kêm de ji bo otomobîlên weha xwedan kêşana baş e.

Lê Toyota Starlet, ku bi vê motora şewitandina hundurîn ve hatî çêkirin, pir zexm nîşan neda, ku ji hêla hêza taybetî ya hindik ve - 37 hesp ji bo lîtreya qebareya xebatê hêsantir bû. Avantajek din a otomobîlên bi motora 1N karbidestiya sotemeniyê ya bilind e: 6,7 l / 100 km di çerxa bajarî de.

Motora Toyota 1N-T

Toyota 1N-T

Di heman 1986 de, çend meh piştî destpêkirina motora Toyota 1N, hilberîna turbodiesel 1N-T dest pê kir. Koma piston nehatiye guhertin. Tewra rêjeya kompresyonê jî heman hişt - 22:1, ji ber performansa kêm a turbochargera sazkirî.

Hêza motorê bi 67 hp zêde bû. li 4500 rpm. Leza herî zêde veguheriye qada leza kêmtir û di 130 rpm de 2600 N.m bûye. Yekîneya li ser otomobîlan hate saz kirin:

• Toyota Tercel L30, L40, L50;
• Toyota Corsa L30, L40, L50;
• Toyota Corolla II L30, L40, L50.

Toyota Tercel L50

Awantaj û dezawantajên motorên 1N û 1N-T

Motorên mazotê yên Toyota-kapasîteya piçûk, berevajî hevtayên benzînê, li derveyî herêma Rojhilata Dûr populerbûnek berfireh bi dest nexistine. Otomobîlên bi turbodiesel 1N-T di nav hevalên xwe yên polê de bi dînamîkek baş û karbidestiya sotemeniyê ya bilind rawestiyan. Wesayîtên bi guhertoyek kêmtir hêzdar a 1N bi mebesta ku ji xala A bigihîjin xala B bi lêçûnek hindiktirîn hatine kirîn, ku wan bi serfirazî bi ser ketin. Avantajên van motoran ev in:

• avahiya hêsan;
• bêhesasiya li ser kalîteya sotemeniyê;
• hêsaniya nisbî ya lênêrînê;
• mesrefên xebatê yên herî kêm.

Kêmasiya herî mezin a van motoran çavkaniya kêm e, nemaze di guhertoya 1N-T de. Kêm e ku motorek bêyî sererastkirinek mezin 250 hezar km li ber xwe bide. Di pir rewşan de, piştî 200 hezar km, ji ber xişandina koma silindir-piston, tansiyonê dadikeve. Ji bo berhevdanê, turbodieselên mezin ên ji Toyota Land Cruiser bi aramî 500 hezar km bêyî şikestinên girîng hemşîre dikin.

Kêmasiyek din a girîng a motorên 1N û 1N-T ev e ku bi dengek bilind, qîrîna traktorê ye ku bi xebata motorê re têkildar e. Deng li seranserê dora rev tê bihîstin, ku dema ajotinê rehetiyê zêde nake.

Taybetmendiyên teknîkî

Tablo hin parametreyên motorên rêza N nîşan dide:

Engine	1N	1NT
Hejmara cylinders	R4	R4
Valves per cylinder	2	2
materyalê blokê	hesin	hesin
Madeya serê sîlînderê	Alloy Aluminium	Alloy Aluminium
Piston lêdan, mm	84,5	84,5
Bejna sîlîndêr, mm	74	74
Rêjeya Compression	22:1	22:1
Hêjeya xebatê, cm³	1453	1453
hêz, hp rpm	54/5200	67/4700
Torque N.m rpm	91/3000	130/2600
Rûn: marqe, cild	5W-40; 3,5 l.	5W-40; 3,5 l.
Hebûna turbînê	na	erê

Vebijarkên tunekirinê, kirîna motorek peymanê

Motorên mazotê yên rêza N ji bo zêdekirina hêzê ne baş in. Sazkirina turbochargerek bi performansa bilindtir rê nade rêjeyek berhevkirina bilind. Ji bo kêmkirina wê, hûn ê neçar bibin ku koma piston bi radîkal ji nû ve bikin. Di heman demê de ew ê ne gengaz be ku leza herî zêde zêde bibe, motorên mazotê zehf neçar in ku li jor 5000 rpm bizivirin.

Motorên peymanê kêm in, ji ber ku rêzika 1N ne populer bû. Lê pêşniyar hene, bihayê ji 50 hezar rubleyan dest pê dike. Bi gelemperî, motorên bi hilberîna girîng têne pêşkêş kirin; motoran ji 20 sal berê zêdetir hilberîn rawestand.