Motorên Toyota 1UR-FE û 1UR-FSE

Motora 1UR-FE di 2007 de hate berdan. Ew bi otomobîlên Lexus ên ku ji Rojhilata Navîn re hatine peyda kirin hatine çêkirin. Welatên din ew tenê di sala 2010 de dîtin. Ji sala 2006-an vir ve, yekîneyên hêzê yên rêza UR şûna UZ-ya navdar girt. Motor bi berfirehî di modelên top ên gerîdeyên nûjen ên Japonî de têne bikar anîn. Wext e ku meriv ji nêz ve li vê kerameta pîşesaziya gerîdeya Japonî binêre, hêz û qelsiyên wê binirxîne.

Motora 1UR-FE û cûdahiyên wê yên sereke ji selefê xwe

Di sala 2006-an de, wî rêzikên UR-ê bi motora 1UR-FSE vekir, ku bi pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast ve hatî çêkirin. Salek şûnda, ew çêtir bû. Derziya rasterast bi belavkirinê ve hatî guhertin. Motora UR-FSE piştî vê guherînê bi navê marqeya 1UR-FE ket bazarê.

Motora 1UR-FE

Bloka aluminium, serê silindir, silindirên magnesium giraniya motorê bi girîngî kêm dike. Karê 8 silindir ji hêla pergalên elektronîkî ve têne peyda kirin û kontrol kirin:

• kontrola belavkirina gazê (Dual VVT-i);
• valve throttle elektromekanîk (TNCS-i);
• Guhertinên di geometrîya pirjimara wergirtinê de (ACIS);
• vegerandina gaza eksozê (EGR).

Motor dikare ji benzînê veguherîne gazê. Di heman demê de, pergala alavên gaz-balonê ya nifşê 4-an (GBO) bes e. (Li ser 1UR-FSE, pêdivî ye ku hûn HBO-ya nifşa 6-an saz bikin, ku pir bihatir e).

Cûdahiyên sereke di navbera 1UR û pêşiyên rêza UZ de bi gelek awayan têne xuyang kirin. Yek ji herî balkêş ajotina demjimêr e. Li ser UZ, ew kember e, berevajî zincîra di UR de. Di motorên UR de, pîvana silindirê 6,5 mm mezintir e. Bi xwezayî, ev di taybetmendiyên motoran de xuya bû. UR bi hêztir e, torque wê bilindtir e. Ev ji ber zêdebûna karûbarê xebatê tê bidestxistin. Di standardên jîngehê de (ji bo UZ Euro-2) cûdahiyek berbiçav heye.

Cûdahiyên berfirehtir dê di tabloya taybetmendiyan de bêne dayîn.

Specifications Engine

Ji bo temsîla bêkêmasî ya motorê, hûn hewce ne ku taybetmendiyên wê yên teknîkî bibînin. Tablo daneyên 3 motoran kurt dike. Ev ji bo nirxandina dîtbarî santralên elektrîkê yên berçav dibe alîkar.

Parametreyên	1UR-FE	1UR-FSE	2UZ-FE
Producer	Pargîdaniya Motor Motor
Salên berdanê	2007 - PZ vr.	2006 - 2007	1998 - 2005 bê VVT-i 2005 – 2011 с VVT-i
Madeya bloka sîlînderê	aluminum		hesin
Pergala hêza	D4-S (derzkirina rasterast)		Derziya elektronîkî ya pir-xalî
Tîpa	V - rengdêr
Hejmara cylinders	8
Valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	83		84
Bejna sîlîndêr, mm	94
Rêjeya Compression	10,2	11,8	9,6
Dijwarbûna motorê, metrekup cm.	4608		4664
Hêza motorê, hp / rpm	347/6400	385/6400	271/5400
Torque, Nm / rpm	460/4100	500/4100	447/3600
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Pîvanên jîngehê	5 euro	2 euro
Xerca sotemeniyê, l / 100 km. - bajar - track - tevlihev	18,2 11,4 13,9
rûnê motorê	0W20, 5W30		5W20
Hejmara rûn, l.	7,5	8,6	6,8
Xerca neftê, gr / 1000 km.	ji bo 1000
Çavkaniya motorê, hezar km. - li gorî nebatê - li ser pratîkê	200	500 zêdetir ji 1 milyon

Bi vî rengî, berhevdana taybetmendiyên motoran, meriv dikare bi hêsanî xeyal bike ka ew çi ne.

Bi hêzek mezin, yekîneya hêza 1UR-FE li ser hate saz kirin:

• Lexus LS 460 & LS 460 L (Rojhilata Navîn, ji sala 2007-an vir ve);
• Lexus GS 460 (Rojhilata Navîn, 2005 heta 2011);
• Toyota Fortuner (Rojhilata Navîn, ji sala 2012-an vir ve);
• Toyota Land Cruiser Prado (ji sala 2009);
• Lexus GX 460 (ji sala 2010);
• Toyota Land Cruiser 200 (Çîn, Rojhilata Navîn û Avusturalya, 2012);
• Toyota Sequoia (ji 2010 heta 2012);
• Toyota Tundra (ji sala 2010).

Ji ber ku motora 1UR-FSE tenê 1 sal dom kir, ew belavbûna wusa berfireh wernegirt. Cihê "qeydkirina" wî Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) û Toyota Crown Majesta (2009) bû.

Pergala lubrication

Mîna hemî motorên Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), ew li ser kalîteya rûnê pir daxwaz in. Veguheztina markayên pêşniyarkirî dibe sedema kêmbûnek girîng a çavkaniyên motorê an têkçûna motorê. Barên ku di dema xebitandinê de ji hêla motorê ve têne ceribandin dikarin li ber hin celebên lubricantan bisekinin.

Tenê rûnê qalîteya bilind dikare hemî beşên rûkal ên motorê bi rêjeya rast peyda bike. Hin ajokar hewl didin ku rûnên pêşniyarkirî bi şûngirên xwe biguhezînin, kiryarên xwe bi bihayê bilind a rûnê orjînal rave dikin. Li vir guncan e ku meriv pirsek li ser berhevdana lêçûnên kaseya neftê û nûvekirina motorê bipirse. Bersiv bêyî ravekirina bêtir zelal e. Hewldanek ji bo veguheztina markayên pêşniyarkirî û polên neftê dibe sedema têkçûna motorê. Mixabin, mînakên xemgîn ên piştrastkirina tiştên ku hatine gotin hene.

Petrolê Toyota 0W-20 û 5W-30

Ji bo motorên vê rêzê, hilberîner karanîna rûnên Toyota 0W20 û 5W30 pêşniyar dike. Bê guman, bazara îroyîn xwedan rêzek berfireh a rûnên cûrbecûr yên lubricantan e. Lê di her rewşê de, pêdivî ye ku meriv hewl bide ku tenê yên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin bikar bînin.

Pêbaweriya di operasyonê de

Pirsgirêkên pêbaweriya motorê her gav ji bo her ajokerek di rêza yekem de ye. Motora 1UR-FE, û hem jî "bavê" wê (1UR-FSE), xwe wekî yekîneyek kalîteya bilind û domdar destnîşan kiriye. Ew di her sermayê de baş dest pê dike, bi lênihêrîna demkî û rast re xwedan jiyanek karûbarek baş e. Gelek ajokar bi karanîna neftê ya pejirandî destnîşan dikin. Zincîra demjimêr, guhezkerên qonaxê û berdêlên paqijkirina valahiya hîdrolîk ji hêla hemî ajokaran ve wekî pêbawer têne destnîşan kirin.

Li gorî daneyên berdest, motorên nûjen ji bo 200-250 hezar km yekem pêbawer dixebitin. Piştî vê serdemê, kincên xurt ên xetên blokên silindirê hewl dide ku xwe bi kêmbûna pîvanên xebitandinê ve bîne bîra xwe. Demek tê ku xwediyê otomobîlê dest pê dike ku li ser sererastkirina motorê bifikire. Xwezî, îro ev ne pirsgirêkek mezin e.

Divê were zêdekirin ku motorên peymanê yên ku ji Japonyayê têne xwedan jiyanek karûbarê nekarkirî bi qasî 200-300 hezar km ne. Ji ber vê yekê, ji bo kesên ku dixwazin motorek kevn tamîr bikin, sedem heye ku bi baldarî li ser guncaniya wê bifikirin. Bi hesabkerek di dest de, bê guman.

Peymana 1UR-FE

Bê guman, digel taybetmendiyên erênî, dê her dem cîhê yên neyînî jî hebe. 1UR-FE ne îstîsna ye. Piraniya ajokar pompeya wê wekî xalek qels a motorê destnîşan dikin. Ew ajokera kemberê heye. Bi saya wî, ew çavkaniyek rijandina sarkerê ye. Têkçûnek ku di wextê de nayê dîtin dibe sedema qutbûna kembera ajotinê.

1UR-FE û 2UZ-FE. Kîjan çêtir e?

Pêbawerî, domdarî û domdarî dibe ku sê stûnên sereke ne ku di serî de ji motorîstê me re eleqedar in. Werin em hewl bidin ku bala xwe bidin ser van aliyan.

Ewlehiyê Hilberînerê Japonî bi domdarî kalîteya tiştên xwe di binê baldariya herî nêzîk de digire. Ji ber vê yekê, motorên Toyota Motor Corporation di derbarê pêbaweriya wan de gumanan dernaxin. Gelek nirxandinên xwedan otomobîlan vê yekê piştrast dikin.

Motora 2UZ-FE bi pergalek kontrolê ya destpêkê ve tê stend. Ew tenê piştî ku tevliheviya sotemeniyê ji bo şewitandinê amade ye destûr dide tevlêbûna wê. Bi vî rengî, pirsgirêka dirêjkirina jiyana karûbarê destpêker û pêbaweriya motorê bi tevahî hate çareser kirin.

GAZ-21 bi 1ur-fse V8 4.6l 385hp bi veguhestina otomatîk-8 yekem 18+

Li ser motora 1UR-FE ajokerek zincîra demjimêrê tê saz kirin. Ev nûbûn di heman demê de pêbaweriya xebata xwe jî bi girîngî çêtir kir.

Durability Li vir rêber bê guman 2UZ-FE ye. Dema ku li gorî pêşnîyarên çêker li gorî hişk têne xebitandin û domandin, van motoran bi hêsanî zêdetirî 1 mîlyon km hemşîre dikin. Ji bo 1UR-FE, ev hejmar nîvê wê ye.

Maintainability. Her du motor bi heman astê hewcedariyên xwe bicîh tînin. Tevî vê rastiyê ku nûvekirina mezin a van motoran li Japonya nayê kirin, pîşekarên me karîbûn wiya bikin.

Bi vî rengî, ku bi kurtasî xwe bi motorên 1UR-FE û 2UZ-FE re nas kirin, pêdivî ye ku meriv encam bide ka kîjan hîn çêtir e. Derket holê ku ev ne karekî hêsan e. 1UR-FE bûye ya herî rehet. Hem di xebitandin û hem jî di parastinê de. Ev erênî girîng in. Lê di heman demê de, li gorî 2UZ-FE, ew jiyanek karûbarê kêmtir e. Ji ber hemî taybetmendiyên naskirî yên motoran, ji pirsê re bersivek diyar tune - kîjan çêtir e.

Berdewambûn

Dema ku meriv tiştek bi tevahî nû jî bikire, kesê me di serî de bi pirsê re eleqedar dibe - gelo heke tiştek çêbibe gengaz e ku meriv wê tamîr bike? Hevalên otomobîlan ne îstîsna ne. Pirsgirêkên wan ên domandina gerîdeyê bi gelemperî û motorê bi taybetî xema sereke ne.

Bê dereng, divê di cih de were zanîn ku hemî pirsgirêkên bi motorên 1UR-FE û 1UR-FSE bi hêsanî têne çareser kirin. Bi lênihêrîna motorê dest pê dike û bi sererastkirina wê re bi dawî dibe.

Qereqolên servîsê yên pispor tamîrên kompleks ên wekî nûvekirina:

• bloka cylinder;
• serê silindir;
• yekîneyên veguheztinê û xebitandinê;
• beden.

Navnîşek bêkêmasî ya karûbarên ku têne peyda kirin dikare li ser karûbarê gerîdeyê ku ji bo tamîrkirinê hatî hilbijartin were dîtin.

bloka cylinder V8

Serastkirina bloka silindirê bi gelemperî bi guheztina xetên silindir dest pê dike. Di pir rewşan de, berî kulikê, kunên lêdana wan bi mezinahiya hewce têne çikandin. Di rewşek pir germbûna motorê de, balafira blokê tê şûştin. Di heman demê de dibe ku hûn hewce ne ku mîla kerpîçê biqelînin.

Sererastkirina serê sîlînderê çend qonaxan dihewîne. Yên sereke ji bo nebûna mîkrokêşan û ziravbûna rûkalê (encama germbûna zêde) kontrol dikin. Piştî kontrolkirina rêberên valve û nivînên camshaftê, serî tê paqij kirin, li dûv ceribandina zexta wê ya mecbûrî.

Di dawiya xebata amadekariyê de bi bloka silindirê û serê silindirê, kombûna paşîn a motorê tê kirin. Vexwarin û parçeyên girêdanê bêyî têkçûn têne guhertin.

Di dema nûvekirina motorê de, hin ajokar daxwaz dikin ku wê bi modelek din veguherînin. Gengaz e. Lê divê were hesibandin ku di dema qeydkirina paşîn a gerîdeyê de (mînakî, heke ew were firotin), pêdivî ye ku meriv hejmara motora ku piştî veguheztinê hatî saz kirin zanibe. Cihê wê li ser her yekîneyek cûda ye.

Cihê ku motora jimareya 1UR-FE lê ye

Li ser 1UR-FSE, hûn hewce ne ku li wir li hejmarê bigerin.

Giring. Motorên Toyota 1UR-FE û 1UR-FSE têne tamîrkirin. Mimkun e ku ne tenê blokên silindir, lê di heman demê de pêvekan jî were sererast kirin. Lê pêdivî ye ku meriv karê tamîrkirinê li karûbarek gerîdeya pispor were meşandin. Tenê di vê rewşê de dê motor bi qalîteya bilind were tamîr kirin û dê demek pir dirêj bimîne.

Rayi li ser engine

Otomobîlên ku bi motora 1UR-FE ve hatine çêkirin her sal her ku diçe zêdetir dibin beşek ji jiyana me ya rojane. Li ser Înternetê, her ku diçe nirxandinên vê kerameta teknolojiya Japonî têne kirin. Motorvanên me bi hûrgulî her nimûneya nû (ji bo me) dinirxînin. Di derbarê "Japonî" de, ramanên hemî xwediyên vê yekîneyê li ser yek tiştî li hev dikin - pêbawer, hişk, hêzdar.

Xwediyê otomobîlek bi motorek wusa ji Nizhny Tagil dinivîse: "... kêm xerckirina sotemeniyê li ser otobanê 10,5 lître / 100 km ye. Benzînê ez 92 bikar tînim. 95 ceriband, lê pir ferq nedît. Bi awayê, xerckirina sotemeniyê ya hevbeş (% 70 bajar, 30 otoban bû 16,33 l/100 km)…”.

Otomobîlek ji Tyumenê dinivîse ku "... wî motorê ji benzînê guhart gazê. Teserûf yekser xuya bûn. Ez 3 qat ji benzînê kêmtir didim…”.

Xweşkêşek otomobîlê ji Irkutsk di nirxandina xwe de destnîşan dike: "... dînamîkên lezkirinê bi motorek wusa re bêhempa ye ...".

1UR-FE xwedan kalîteyek din e - îhtîmala guheztina wê. Wekî ku ajokerek ji Kyivê destnîşan dike, operasyonek weha "... hêzê 15-20 hp bilind dike. Bi.".

Motora 1UR-FE ji bo hevtayê xwe (lê ne "dêûbav"!) 1UZ-FSE serketiyek hêja ye. Ew bi crossovers û SUV-yên nûjen ên hilberînerê Japonî têne stendine. Cûdahiya ji 2UZ-FE di warê çavkaniyek piçûktir de ji hêjayiyên wê kêm nake. Bi lênêrîna biwext û rast re, motor ji xwediyên xwe re pirsgirêkên nehewce çêdike û ji bo demek pir dirêj kar dike.