motorên Toyota B series

Yekem motora mazotê ya Toyota B-series di sala 1972 de hate pêşve xistin. Yekîneyek ew qas bêserûber û pirxwar derket ku guhertoya 15B-FTE hîn jî li ser otomobîlên Mega Cruiser, analoga Japonî ya Hummer ji bo artêşê, tê hilberandin û sazkirin.

Diesel Toyota B

Yekem ICE ya rêza B motorek çar-sîlindir bû ku bi cambazek jêrîn, guheztinek 2977 cm3 bû. Bloka silindirê û serê xwe ji hesinê hesinî hatiye çêkirin. Derziya rasterast, bê turbocharging. Camshaft ji hêla çerxa gearê ve tê rêve kirin.

Li gorî standardên nûjen, ev motorek kêm-leza ye, ku torka herî zêde ya ku di 2200 rpm de dikeve. Motorên bi vî rengî ji bo derbaskirina derveyî rê û veguheztina tiştan îdeal in. Dînamîkên lezkirinê û leza jorîn pir a xwestinê dihêle. Land Cruiserek bi motorek wusa dikaribû bi Zhiguli ya klasîk re tenê bi leza 60 km / h re bimeşe, dema ku mîna traktorek dihejîne.

Land Cruiser 40

Zindîbûna bêserûber dikare wekî avantajek bêhempa ya vê motorê were hesibandin. Ew li ser her rûnê kar dike, hema hema her şilek ku bêhna mazotê tê de dihele. Motor ne mêldarê germbûna zêde ye: ew rewşê diyar dikin ku Land Cruiser bi motorek wusa çend mehan bi kêmbûna 5 lître sarkerê bê pirsgirêk xebitî.

Pompeya sotemeniya tansiyona bilind a di rêzê de bi qasî motorê bi tevahî pêbawer e. Karkerên karûbarê gerîdeyê kêm kêm vê nodê teşhîs dikin, ew bawer dikin ku tiştek tune ku li wir bişkîne. Yekane kêşeya ku bi demê re çêdibe ji ber xişandina çîpên ajokera demkî û camera pompeya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind veguheztina goşeya derzîlêdana sotemeniyê ber bi aliyekî paşîn ve ye. Eyarkirina goşeyê bi taybetî ne dijwar e.

Parçeyên herî xeternak ên motorê sprayên nozê ne. Piştî nêzî 100 hezar km rijandina sotemeniyê bi awayekî normal radiwestînin. Lê tevî van injektoran jî, erebe bi pêbawer dest pê dike û dimeşe. Di vê rewşê de, hêz winda dibe, û dûman zêde dibe.

Lê divê hûn vê nekin. Nerînek heye ku înjektorên xelet dibe sedema kokkirina zengilên pistonê, ku dê hewceyê nûvekirina motorê bike. Guherînek bêkêmasî ya motorê, ku lêçûna parçeyên yedek bihesibîne, dê bi qasî 1500 USD encam bide. Paqijkirina injektoran pir hêsantir e.

Motor li ser otomobîlên jêrîn hate saz kirin:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 nifş;
• Daihatsu Delta V9/V12 series;
• Anthem Ranger 2 (V10).

3 sal piştî destpêkirina hilberînê, motora B nûjen kirin. Guhertoya 11 B xuya bû, ku li ser wê derzîlêdana sotemeniyê rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de hate sepandin. Vê biryarê hêza motorê 10 hesp zêde kir, torque 15 Nm zêde bû.

Diesel Toyota 2B

Di sala 1979-an de, nûvekirina din hate kirin, motora 2B xuya bû. Cihbûna motorê 3168 cm3 hate zêdekirin, ku ev hêz 3 hesp zêde bû, torque %10 zêde bû.

Toyota 2B

Ji hêla strukturel ve, motor heman ma. Ser û bloka silindirê ji hesinê rijandin. Camshaft li jêr, di bloka cylinder de ye. Valves ji hêla pushers ve têne rêve kirin. Di her cylinder de du valves hene. Camshaft ji hêla gears ve tê ajotin. Pompeya rûnê, pompeya valahiya, pompa derzîlêdanê bi heman prensîbê têne rêve kirin.

Planek wusa zehf pêbawer e, lê ji ber hejmarek mezin a girêdanan bêhêziya xwe zêde kiriye. Wekî din, gelek beş dengek girîng derdixînin. Ji bo şerkirina wê, motora 2B kelûpelên bi diranên zirav, yên ku bi navgînek taybetî ve hatî rûn kirin bikar anîn. Pergala lubrîkasyonê celebê gear e, pompeya avê bi kemberek dihat ajotin.

Motora 2B bi têra xwe kevneşopiya selefê xwe domand. Ew wekî yekînek zehf pêbawer, domdar, bêserûber ku ji bo SUVs, otobusên sivik û kamyonan maqûl e tê destnîşan kirin. Motor li ser Toyota Land Cruiser (BJ41/44) û Toyota Coaster (BB10/11/15) ji bo bazara navxweyî heya 1984 hate saz kirin.

Motora 3B

Di 1982 de, 2B ji hêla motora 3B ve hat guhertin. Ji hêla strukturî ve, ev heman motora mazotê ya jêrîn a çar-sîlindir e ku bi du valves ji her silindirê re ye, ku tê de hêjmara xebatê bi 3431 cm3 zêde dibe. Tevî zêdebûna voltê û zêdekirina leza herî zêde, hêz bi 2 hp ket. Dûv re guhertoyên bihêztir ên motorê hebûn - 13B, ku bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê û 13B-T, ku xwedan turbocharger e, hatî çêkirin. Di guhertoyên bihêztir de, pompek nûvekirî ya piçûktir hate saz kirin û li şûna gemarê, pompek rûnê trochoid hate saz kirin.

Motora 3B

Li ser motorên 13B û 13B-T di navbera pompa rûn û parzûnê de sarkerek rûn hate saz kirin, ku veguhezkarek germê bû ku ji hêla antîfrezê ve hatî sar kirin. Guhertin bûne sedema zêdebûna dûrahiya di navbera girtina rûnê û pompê de hema hema 2 carî. Vê yekê piştî destpêkirinê dema birçîbûna rûnê motorê hinekî zêde kir, ku bandorek çêtirîn li ser domdariyê nekir.

Motorên rêza 3B li ser wesayîtên jêrîn hatin saz kirin:

• Dyna (nifşa 4, 5, 6)
• Toyoace (nifşa 4emîn, 5emîn)
• Land Сruiser 40/60/70
• Otobusa coaster (nifşa 2mîn, 3mîn)

Motorên 13B û 13B-T tenê li ser SUV Land Cruiser hatine saz kirin.

motora 4B

Di 1988 de, motorên rêza 4B ji dayik bûn. Hêjmara xebatê derket 3661 cm3. Zêdebûn bi guheztina kelmêş, ku lêdana pistonê zêde kir, hate bidestxistin. Dirêjiya silindirê wek xwe ma.

Ji hêla strukturî ve, motora şewitandina navxweyî bi tevahî berê xwe dubare kir. Vê motorê belavbûnê wernegirt; guheztinên wê 14B bi derzîlêdana rasterast û 14B-T bi turbocharging bi gelemperî hatine bikar anîn, ku xwedan hêz û karbidestiya bilindtir in. Motora 4B di forma xweya paqij de di van pîvanan de ji hevrikên xwe pir hindiktir bû. 14B û 14B-T li ser wesayîtên Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (rêzeya V11) û Toyota Dyna (Toyoace) hatin saz kirin. Motor heta 1991, li Brezîlya heta 2001 têne hilberandin.

4B

motora 15B

Motorên 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, ku di 1991-an de hatine destnîşan kirin, rêza motorên rêza B-yê temam dikin. 15B-FTE hîn jî di hilberînê de ye û li ser Toyota Megacruiser hatî saz kirin.

Toyota mega cruiser

Di vê motorê de, sêwiranan dev ji pilana jêrîn berda û pergala kevneşopî ya DOHC-ê bi kamerayên teng bikar anîn. Camshaft di serî de li jor valves. Planek wusa, bi karanîna turbocharger û intercooler, ev gengaz kir ku meriv taybetmendiyên kêşanê yên pejirandî bi dest bixe. Hêza herî zêde û torque di rpm kêmtir de têne bidestxistin, ya ku ji bo wesayitek leşkerî ya hemî-erdê hewce ye.

Taybetmendiyên teknîkî

Li jêr tabloyek kurteya taybetmendiyên teknîkî yên motorên rêza B-yê ye:

Engine	Hêjmara xebatê, cm3	Derziya rasterast heye	Hebûna turbocharging	Hebûna intercooler	Hêz, hp, di rpm de	Torque, N.m, li rpm
B	2977	na	na	na	80 / 3600	191/2200
11B	2977	erê	na	na	90 / 3600	206/2200
2B	3168	na	na	na	93 / 3600	215/2200
3B	3431	na	na	na	90 / 3500	217/2000
13B	3431	erê	na	na	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	erê	erê	na	120/3400	217/2200
4B	3661	na	na	na	n / a	n / a
14B	3661	erê	na	na	98/3400	240/1800
14B-T	3661	erê	erê	na	n / a	n / a
15B-F	4104	erê	na	na	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	erê	erê	erê	153 / 3200	382/1800

Motora 1BZ-FPE

Ji hev veqetandî, hêja ye ku meriv li ser vê motora şewitandina navxweyî raweste. 1BZ-FPE motorek çar-sîlindir e ku bi qebareya xebatê 4100 cm3 bi serê 16 valve û du cambazên ku ji hêla kemberê ve têne ajotin e.

Motora şewitandina hundurîn hate adaptekirin ku li ser gaza zirav - propane bixebite. Hêza herî zêde - 116 hp li 3600 rpm. Torque di 306 rpm de 2000 Nm ye. Di rastiyê de, ev taybetmendiyên mazotê ne, bi leza nizm de bi kêşana bilind. Li gorî vê yekê, motor di wesayîtên bazirganî yên wekî Toyota Dyna û Toyoace de hate bikar anîn. Pergala hêzê karburetor e. Otomobîl bi rêkûpêk fonksiyonên xwe dikirin, lê rezervek piçûk a hêzê li ser gazê hebû.

Bawerî û domdariya motorên rêza B

Bêxêrbûna van motoran efsanewî ye. Sêwiranek pir hêsan, marjîneyek mezin a ewlehiyê, şiyana tamîrkirina "li ser çokê" van yekîneyan di şert û mercên derveyî rê de domdar kir.

Motorên turbocharged di pêbaweriya wusa de cûda nabin. Teknolojiya motorên superşarjê di wê demê de negihîşt asta kamilbûnê ya ku îro ye. Hêlên piştgiriya turbînê pir caran pir germ dibin û têk diçin. Ev dikare were dûr kirin ger motorê çend hûrdeman berî ku were sekinandin, ku ne her gav hate şopandin û ne ji hêla herkesî ve, bêkar bimîne.

Ihtîmala kirîna motorek peymanê

Bi taybetî di bazara Rojhilata Dûr de kêmasî tune. Dîtina motorên 1B û 2B di rewşek baş de dijwartir e, ji ber ku motorên weha ji demek dirêj ve nehatine hilberandin. Buhayên wan ji 50 hezar rubleyan dest pê dike. Motorên 13B, 14B 15B di mîqdarên mezin de têne pêşkêş kirin. Peymana 15B-FTE bi çavkaniyek mayî ya mezin a ku li welatên CIS nehatiye bikar anîn dikare bi bihayê 260 hezar rubleyan were dîtin.