Deverên duçerxe

Nû: Honda ber bi veqetandina ducarî ve diçe.

Jixwe di otomobîlan de tê bikar anîn, klûbek dualî ji veguhezek kevneşopî rengek bikêrtir a veguheztina otomatîkî ye. Ew yekem car li ser motorsîkletek li ser VFR 1200 xuya bû. Ka em bi hev re li vê pêvajoya "nû" binêrin.

Dahênan ji sala 1939-an vedigere, û patenta ji hêla fransî Adolphe Kegresse ve hatî tomar kirin. Fikir ev e ku meriv du kulpkan bikar bîne da ku meriv bikaribe rapora paşîn pêş-hilbijêre dema ku ya berê hîn mijûl e. Di rastiyê de, dema ku ji yek lezê ber bi ya din ve tê guheztin, her du kulm di heman demê de dizivirin. Yek gav bi gav paşde vedikişe, ya din dikeve şer. Ji ber vê yekê, torka motorê zêde teqiya, di encamê de kêşana domdar a bîsîkletê çêdibe. Hûrguliyek ku dikare bi rengek bêkêmasî di vîdyoyek Honda de were pêşkêş kirin. Ji aliyekî ve, gearboxek dakêşana motorsîkleta Ar a kevneşopî ku rehet dibe û dûv re dîsa bi her amûrekê re girêdide. Ji hêla din ve, motorsîkletek ku di tevahiya heyama lezkirinê de helwestek domdar diparêze.

Ji ber vê yekê, em hem kêf û hem jî hilberînê digirin. Çareseriyek ku li ser GT-ya werzîşî pir baş tê bikar anîn ku îhtîmal e ku ji hêla rêwiyek ve were pêşwazî kirin ku ew ê jî kêm biheje.

Odd û derbas dibe

Ji bo bidestxistina vê encamê, gearbox naha dibe du beş. Ji aliyekî ve, tewra rapor (di nîgaran de bi şîn), ji hêla din ve, gemarên xerîb (bi sor), her yek bi keleka xwe (bi heman rengî).

Çerx û kulp li ser şaxên seretayî yên hevseng têne danîn, mahogany di hundurê şîn de diherike.

Ev çareserî ji pergalên otomotîvê (DTC, DSG, hwd.) cûda dibe, ku xwedan du lepikên serşokê neftê yên pir-plaqe ne. Yek li hundir, yek li derve. Di Honda de, giştiya gûzê nayê guheztin ji ber ku ew li kêleka hev in, ew tenê qelewbûn e ku zêde dibe.

Çerm û bermîl

Tevgera çîpên hilbijartinê her gav ji hêla bermîlê ve tê peyda kirin, lê ew ji hêla motorek elektrîkê ve tê kontrol kirin, ne hilbijarker, ji ber ku ew ne li ser motorsîklêtê ye. Got motor dikare bi destê pîlot bi saya kommodo ajotina manual bi destan were kontrol kirin. Di heman demê de ew dikare 100% otomatîk bi 2 vebijarkên ku ji wan hilbijêrin hilbijêrin: Normal (D) an Sport (S), ku guheztina gemarê dereng dixe û revên bilind tercîh dike. Kontrola kulçê elektro-hîdraulîk e. Ew zexta rûnê motorê bikar tîne, ku ew di nav solenoidsên ku ji hêla ECU ve têne kontrol kirin dimeşîne. Ji ber vê yekê, li ser dîrektîfê êdî leverek klûbê tune. Ev taybetmendî bi karanîna biharên bihêztir zexta li ser dîskên kilsê zêde dike. Ev gengaz dike ku meriv jimara dîskan di berjewendiya stûriyek piçûktir de kêm bike, ku beşek ji hebûna 2 kelûpelan telafî dike. Ger pîlot bi destan kelûpelek weha bixebite, dibe ku hêza leverê pir mezin be, lê li vir zexta rûnê motorê kar dike.

Serlêdanên din li ber çavan?

Pêdivî ye ku kelika dualî di veguheztinên otomatîkî de were hilanîn (heke ajokar wusa bixwaze), lê ew heman performansê wekî veguherînek kevneşopî peyda dike. Honda dibêje ku ew dikare bi hemî motoran re biguncîne bêyî ku mîmariya wan bişkîne. Ji ber vê yekê, em dikarin nihêrîna pêşerojê li ser modelên din an jî li ser motorsîkletek GP an SBK xeyal bikin. Bi rastî, domdariya torkuya motorê stendina çerxa çêtir peyda dike, ku dibe ku wextê bêtir çêtir bike ...

Ger hûn di nav gelek celeb veguheztinên otomatîkî de winda bûne, Le Repaire pirsgirêk bi tevahî ji nû ve nûve kiriye.

Wêneyên efsanewî

Honda balê dikişîne ser tevliheviya pergala xwe. Mînakî, hemî lûleyên neftê li şûna ku bi kulpeyên derveyî werin çêkirin, di nav melzemeyên kavilê de têne yek kirin.

Her du kulp ji hêla rûnê motorê ve têne hêz kirin. Solenoids bi zexta kontrolkirî ya komputera derzîlêdanê têne kontrol kirin da ku asta skatingê ya îdeal misoger bikin.