Motora du-sîlind Fiat 0.9 TwinAir
Double cylinder? Beriya her tiştî, Fiat ne tiştek nû ye. Demek berê Fiat li Tychy, Polonya, bi vî rengî, bi piranî çêdikir. "Piçûk" (Fiat 126 P), ku li welatê me baş tê zanîn, ji hêla motorek du-sîlîndêr ve bi birûsk û lerzê ya hewayê sar dibe. Piştî navberek kurt (du-silindir Fiat 2000 hîn di sala 126-an de di hilberînê de bû), Koma Fiat biryar da ku ji nû ve têkeve cîhana motorên du-silindir. Motora du-silindir a SGE li Bielsko-Biala, Polonya hatî çêkirin.
Piçek dîroka "kêm cylindrical".
Gelek ajokerên pîr rojên ku motorek du-sîlindir (bê-turbocharged, bê guman) pirsgirêkek bi gelemperî gelemperî bû. Ji bilî "pitik"ê xirecir, gelek kes yekem Fiat 500 (1957-1975) bi bîr tînin, ku motorek du-sîlindir li paş bû, Citroen 2 CV (motora boxer) û Trabant-a efsanewî (BMV - Wesayîta Motora Bakelite) . ) bi motora du-silindir û ber-tekerê ve. Berî şer, marqeya serketî ya DKW gelek modelên mîna wan hebûn. F1 ji sala 1931-an pê ve pêşengek otomobîlên piçûk ên bi darê bû, û motora sê-sîlindir heta salên pêncî di cûrbecûr cûrbecûr DKW de hate bikar anîn. Bersellerên du-sîlînder LLoyd li Bremenê (1950-1961, hem du û hem jî çar-delek) û Glas ji Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Tewra DAF-ek piçûk a bi tevahî otomatîk a ji Hollandayê heya XNUMX-an motorek du-sîlindir bikar anî.
Tevî baweriya populer ku kêmasî ye ku di otomobîlê de ji çar silindir hebin, Fiat biryar da ku vê gavê bavêje. Xwediyên HTP-ya "navûdengê cihanê" dikarin li ser vê yekê biaxivin. Di heman demê de, baş tê zanîn ku motora du-sîlindir xwedî rêjeya avantaj a qebareya rûberê ya odeyên şewitandinê ye, û her weha windahiyên kêşanê kêm e, ku ev celeb motorê dîsa dixe rojeva gelek hilberînerên otomobîlan. Fiat heta nuha yekem bû ku peywira veguheztina "biqîr" û lerizokê ya ku yekcar "qîrîn" û lerizok vediguhezîne birêzek nerm. Piştî çend nirxandinên civaka rojnamegeriyê, em dikarin bibêjin ku heta radeyekî mezin bi ser ket. Kêmkirina vexwarinê jî dibe sedema kêmkirina gazên serayê. Fiat di kêmkirina sînorên belavkirina CO-yê de pozîsyona yekem diparêze2 ji bo 2009 navînî 127 g / km.
0,9 duçerxe SGE bi hêjmarek rastîn 875 cc3 hate çêkirin ku li şûna hin guhertoyên qels ên çar-sîlînderê FIRE-dirêj-dirêj bisekine. Berevajî, pêdivî ye ku ew ne tenê di serfkirin û gazên CO de teserûfên girîng bike.2, lê ev bi piranî di mezinahî û hem jî di lêçûnên çêkirinê de teserûfek girîng e. Li gorî motora çar-silindir a wekhev, ew 23 cm kurttir û dehyek siviktir e. Bi taybetî, ew tenê 33 cm dirêj e û giraniya wî jî tenê 85 kg e. Pîvan û giraniya piçûktir ne tenê lêçûnên hilberînê bi materyalê kêmtir kêm dikin, lê di heman demê de bandorek erênî li ser performansa ajotinê û jiyana hêmanên şasê jî dikin. Di heman demê de vebijarkên çêtir ên ji bo sazkirina hêmanên din ên ku xerckirinê kêm dikin jî hene, wek sazkirina motorek elektrîkê ya zêde ji bo yekîneyên hîbrîd an veguheztinek bê pirsgirêk a LPG an CNG.
Yekem serlêdana serial a vê motorê Fiat 2010 bû, ku li Cenevreyê hate pêşkêş kirin û ji Septemberlona 500 -an vir ve tê firotin, bi guhertoyek 85 hesp (63 kW) ve hatî saz kirin. Li gorî çêker, ew bi navînî tenê 95 g C0 hilberîne.2 per kîlometre, ku bi xerckirina navînî 3,96 l / 100 km re têkildar e. Ew li ser guhertoyek atmosferê ya bi kapasîteya 48 kW-ê ye. Du guhertoyên din jixwe bi turbochargerê ve hatine stendine û 63 û 77 kW hêzê pêşkêş dikin. Motor xwedan taybetmendiya TwinAir e, ku Twin tê wateya du silindir û Air pergala Multiair e, yanî. dema elektro-hîdrolîk, li şûna camshaftê ketina. Her silindir yekîneya xweya hîdrolîk bi valvek solenoid heye ku dema vebûnê diyar dike.
Motora xwedan avahiyek hemî-aluminî ye û derziya sotemeniya neyekser jî heye. Bi xêra pergala MultiAir ya navborî, tevahiya zincîra demjimêran bi yek zincîra pêbawer a xweser a bi tengek dirêj a ku kembera milê xalîçê dikêşe ve hatî sînor kirin. Ji ber sêwiranê, pêdivî bû ku şaftek hevseng ku bi leza du qat ber bi berevajî bizmarê ve dizivire were saz kirin, ji ya ku ew rasterast ji hêla pêlekvek ve tê ajotin. Turbocharger-arava avê beşek ji lûleyên xilasbûnê ye û, bi xêra sêwirana xweya nûjen û mezinahiya piçûktir, bersivek yekser dide pedala bilez. Di warê torque de, guhertoya herî bihêz bi 1,6 -ê asûmankirî ya xwezayî ve tê berhev kirin. Engines bi hêza 85 û 105 hp bi turbînek ava sar ji Mitsubishi hatî stendin. Bi xêra vê tekûziya teknîkî, hewcedarî bi valvoyek gazê tune.
Çima hûn hewcedarê şaftek hevsengiyê ne?
Paqijbûn û bêdengiya motorek yekser bi jimara silindir û sêwiranê ve têkildar e, bi hukmê ku hejmarek xerîb û nemaze hejmarek piçûktir performansa motorê xirab dike. Pirsgirêk ji ber vê yekê derdikeve holê ku piston dema ku ber bi jor û jêr ve diçin hêzên mezin ên bêhêziyê çêdikin, divê bandora wan were rakirin. Hêzên yekem gava ku piston li navenda mirî zûtir û hêdî dibe derdikevin. Hêzên duyem bi tevgerek pêvekî ya pêgirê girêdanê ber bi aliyan ve di nîvê bendava lemlateyê de têne afirandin. Hunerê çêkirina motoran ev e ku hemî hêzên nekêşbar bi karanîna pêlên vibrasyonê an dijpîvan bi hevûdu re têkildar dibin. Motora duwanzdeh-sîlîndir an şeş-sîlîndir-xalîçêker ji bo ajotinê îdeal e. Motora çar-sîlîndir a nav-klasîk di vibrasyonên torsî yên bilind ên ku dibin sedema vibrasyonê de tecrûbir dike. Pistonên di sîlîndira duqat de di heman demê de li navenda mirî ya jorîn û jêrîn in, ji ber vê yekê pêdivî bû ku li hember hêzên nekêşbar ên nexwazî şaftek balansê were saz kirin.
