Firokeya girseyî ya dualî, rêwîtiya hevpar û turbocharging - meriv çawa xetereya têkçûna motorên mazotê yên nûjen kêm dike?
Motorên mazotê yên nûjen bi performansa baş, manevrabûna bilind, çanda xebatê ya bilind û xerckirina sotemeniyê ya nizm vedigirin. Buhayê vê yekê sêwiranek tevlihevtir û bihatir e ku ji bo tamîrkirinê ye. Lê hin têkçûn dikarin bi xebitandina rast werin dûr kirin.
Demên ku mazotê sade bûn, tewra sêwiranên seretayî jî, her û her çûne. Motorên mazotê yên turbocharged di 1.9-an de gelemperî bûn û Volkswagen bi motora xwe ya nemir XNUMX TDI re gelek navdar bû. Van motoran performansa baş bûn û aborî lê bi deng bûn.
Pêşveçûnên dawî pir bêdengtir in, bi motorên benzînê re têne berhev kirin. Hêza wan ji 150 hp zêdetir e. û torque mezin, wan ji bo rêwîtiyên dirêj îdeal dike. Û ew bi wan di hişê xwe de hatin afirandin. Li vir nêrînek çareseriyên teknîkî yên ku di motorên mazotê yên nûjen de têne bikar anîn, navnîşek pirsgirêkên wan ên herî mezin û meriv çawa ji wan dûr dikeve heye.
Flywheel dual-girs - bi saya wê, mazotê lerizîne
Zêdebûna torque ya ku ji hêla motorên bi leza nizm ve hatî bidestxistin û guheztina giştî ya strukturê dibe sedem ku di pergala çeng-rodê de pir caran lerizînên ziravî çêbibin. Di heman demê de, hilberîner hewl didin ku giraniya yekîneya ajotinê kêm bikin bi karanîna materyalên ronahiyê yên bi şilbûna vibrasyonê ya kêm. Van faktoran rê li ber lerizînên bilind ên motora xebitandinê vedike, ku bandorek wêranker li ser gearbox, şaxên pêpelok, hevgirtî û hilgiran dike. Ew dibin sedema nerehetiya ajokar û rêwiyan.
Ji bo derbaskirina pirsgirêka vibrasyonê, di motorên mazotê de (lê di motorên benzînê de jî) firokeyên du-girsayî zêde têne bikar anîn. Ev hêman di heman demê de fonksiyonên flywheel û dampera vibrasyonê ya klasîk pêk tîne. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ev girêk ji du girseyên ku jê re tê gotin, bingehîn û duyemîn pêk tê. Di navbera wan de damperek vibrasyonê ya zirav heye, ku, bi saya bihar û dîskan, piraniya vibrasyonên ku ji hêla pergala ajotinê ve têne hilberandin kêm dike.
Meriv çawa balê dikişîne firokeyek girseyî ya dualî?
Sêwirana flywheelek du-girseyî tevlihev e, û hêman bixwe jî di bin barkirinên girîng de ye. Hemî ev tê vê wateyê ku jiyana wê ya karûbarê kurt e. Ji ber vê yekê ew qas girîng e ku otomobîl çawa tê xebitandin. Her çend çerxa girseya dualî bi peydakirina siwarbûnek nerm di revên nizm de alîkariya teserûfa sotemeniyê dike jî, divê ew di dema xebitandinê de ji 1500 rpm de nezivire. Di bin vê nirxê de, lerizîn çêdibin ku hêmanên şilkirinê yên flywheel zêde bar dikin. Destpêkên dijwar û lezkirina hişk jî dibe sedem ku ev pêkhateya biha zûtir bişewitîne. Siwarbûna li ser nîvê hevgirtinê tenê di rewşên awarte de destûr tê dayîn, ji ber ku ew dibe sedema germbûna tevahiya pergalê û guherînek di hevrêziya lubrîcantan de ji bo du girseya populer, ku di encamê de dibe ku perçeyên tevgerê werin girtin.
Her weha binihêrin: Di motorên mazotê de fîşa şewqê - kar, veguheztin, biha. Birêvebir
Wekî ku hûn dikarin bibînin, xebata domdar di seyrûsefera bajêr de, destpêkirina pir caran û guheztina alavan ji rewşa firoka du-girseyî re xizmetê nake; ew di nav wesayitên ku rêyên dirêj û bêdeng vedigirin de mîlada herî bê pirsgirêk bi dest dixe. Nîşanên tîpîk ên cilê ev e ku dema ku hûn gazê bi dijwarî pêl dikin, lêdanek bihîstî li betaliyê, lerzîn û lerzîn e. Çavkaniya lûtkeya flywheelek du-girseyî 150-200 hezar e. km (bi şêwazek ajotinê ya nerm). Di bûyera pabendnebûna bi pêşnîyaran û berbelavbûna xebatê di trafîka bajêr de, dibe ku pêdivî be ku gerîdeya du-girsayî jixwe di mîlûra kêmtir ji 100 km de were guheztin. km.
Firokeya girseya dualî - lêçûna kirîna yekî nû çend e û lêçûna nûvekirina wê çend e?
Bihayên ji bo tekerên nû yên du-girsayî li gorî çêkirin û modela gerîdeyê diguhere, mînakî (hilberîner: LUK û Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.
Li ser mîqdarên jorîn divê lêçûnên kedê werin zêdekirin, ku dê navînî 500-700 PLN be. Ev ne bes e, ji ber vê yekê bi gelemperî çerxa girseya dualî li gel kulçê tê guheztin da ku ji veqetandina ducar û biha ya veguheztinê dûr bixe. Hêjayî gotinê ye ku îhtîmala ji nû ve jenerasyona flywheel du-girseyî. Ev operasyon dê bihêle ku hûn nîvê mîqdara ku hûn neçar in ji bo kirîna pêkhateyek nû xerc bikin. Lêbelê, pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku çerx dê performans û domdariya parçeyek nû ji nû ve bi dest bixe tenê dema ku hemî pêkhateyên wê yên xiş û xelet werin guheztin. Bi gelemperî têne veguheztin: kanî, çîpên pir-gewr, pêlavên cihêreng, pêlavên ku hilbijêrê ji lewheyên jorîn û jêrîn vediqetînin, rûnê germahiya bilind. Di heman demê de girîng e ku parçeyên pêvekirî bi modelê re li hev bikin.
Turbocharger - bi saya wî, mazotê pêlek heye
Rêzikên hişk ên emîsyona eksozê jî di motorên piçûk de jî zorê didin karanîna turbochargeran. Ji nihêrîna hilberîneran, ev çareseriyek bikêr e, ji ber ku lêçûna zêdekirina hêza gerîdeyek bi turbocharger ji wan re ji guheztinên klasîk ên veguhestina ser û ajotinê pir kêmtir e. Faktorên wekî kêmkirina giraniya motorê û kêmkirina xerckirina sotemeniyê û belavbûna karbondîoksîtê û madeyên din ên zirardar ên jorîn bê girîng in.
Her turbocharger ji du beşên sereke pêk tê: tûrbînek û kompresorek. Rotora turbînê bi gazên eksozê yên motorê tê ajotin û leza xwe digihîje 200 rpm. Ew bi mîlî bi rotorê kompresorê ve girêdayî ye. Pergala girêdanê bi rûnê motorê hilgirtin û rûnê. Rotor ji ketina rûnê bi riya O-rings têne parastin. Karê turbochargerê ew e ku beşek zêde hewayê di nav guheztina hilgirtinê de, bi zextek navînî 000-1,3 bar derxe. Wekî encamek, motor di demek kurt de bêtir sotemeniyê dişewitîne, ku ev karbidestiya pêvajoyê û ji ber vê yekê performansa wesayîtê zêde dike.
Meriv çawa turbochargerek lênêrîn dike?
Hema hema hemî motorên mazotê yên ku îro têne hilberandin bi turbocharger têne saz kirin. Çareserî pir populer e, lê, mixabin, ew ji operasyona nerast û pir acîl hesas e. Destûr nayê dayîn ku zû dest pê bike û di demek kurt de piştî destpêkirina motorê bigihîje leza bilind. Pêdivî ye ku turbîn dem were destûr kirin ku germ bibe, bizivire û rûnkirina rast bistîne. Xala paşîn pir girîng e: girîng e ku meriv pê ewle bibe ku rûnê motorê ji kalîte û paqijiya herî bilind e, û divê ew pir caran were guheztin. Navbera veguheztinê çêtirîn nîvî ye, wekî ku ji hêla hilberîner ve tê pêşniyar kirin (di pir rewşan de ew ê 7-10 hezar km be). Piştî rêwîtiyek dirêj a bi leza bilind, tavilê motorê venemirînin, lê bi qasî du hûrdeman bi leza nizm li bendê bimînin heya ku rotorên turbocharger hêdî bibin û hemî tişt hinekî sar bibe. Heke pêşniyarên jorîn têne şopandin, divê jiyana karûbarê turbocharger were dirêj kirin.
Regeneration Turbocharger
Lêbelê, heke bejna xwe bigire an rotor xera bibe, turbocharger bi gelemperî dikare ji nû ve were çêkirin. Ew ji paqijkirina turbînê û guheztina perçeyên xitimî pêk tê. Di rewşa pergalek kêmtir tevlihev de, ango turbînek bi geometriya lûleya rotor a sabît, ev prosedur bi gelemperî encamên hêvîkirî dide, û her tişt, tevî kedê, dikare ji 1000 PLN kêmtir lêçûn. Lêbelê, di warê pergalên bi geometrîya guhêrbar de, ku li dora dora rotorê turbînê pêlên pêvek ên jê re tê gotin hene, mijar pir tevlihevtir e. Rêvebirên eksozê lewh in ku, bi guheztina pozîsyona xwe, zexta zêdekirinê birêkûpêk dikin û dibin alîkar ku wê li gorî leza motorê bigihîje nirxên çêtirîn. Ev dihêle ku hûn bûyera ku tê gotin sînordar bikin. derdorên turbo. Ji ber germahiya kêmtir a şewitandina mazotê, ev pergal bi giranî di motorên mazotê de têne bikar anîn.
Turbochargerên nû yên bi geometriya tîrê ya guhêrbar dikarin ji 5000 PLN jî zêdetir biha bibin, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ajokar biryar bidin ku hêmanên xişkirî ji nû ve nûjen bikin. Mixabin, diqewime ku prosedur, lêçûna wê bi gelemperî ji 2000 PLN-ê derbas dibe, encamên hêvîkirî dernaxe - bêyî alavên pispor û alavên karûbarê, ne gengaz e ku meriv tamîran bi vî rengî pêk bîne ku parametreyên motora xwerû biparêze. Di rewşên giran de, otomobîl nîvê hêz û torque xwe ya binavkirî winda dikin. Dema ku em biryar didin ku meriv turbochargerek geometrî ya guhêrbar ji nû ve hilberîne, divê em atolyeya herî profesyonel û nûjen hilbijêrin. Bazarek ji bo veguheztinên turbocharger-a nû heye, lê ji ber ku bi gelemperî kalîteya wan a tirsnak û nerazîbûna wan e, çareseriyek wusa ne hêja ye ku were fikirîn.
- Hûn dikarin turbochargerek xiravkirî bi nîşanên jêrîn nas bikin: otomobîl bi giranî ji lûleya derzê cixare dikişîne, ji ber ku hewaya kêm a ku ji hêla kompresorê ve tê peyda kirin dibe sedema bêtir som, dema ajotina bi bargiraniya hindik de qîrîn û qîrînên metalîk têne bihîstin, dibe ku otomobîl "pîs" be. ". Di heman demê de divê em ji her derketina neftê ji turbochargerê jî bi fikar bin, "dibêje Zbigniew Domański, Pisporê Karûbarê Moto-Mix li Siedlce.
F
Parzûna perçeyan (DPF / FAP) - bi saya wê, turbodiesel cixare nake
Teknolojiya paqijkirina sotê di bersivdayîna danasîna standardên emîsyonê yên Yekîtiya Ewropî Euro 4 û Euro 5 de hate bikar anîn. Parzûnên DPF (filtrasyona hişk) û FAP (piştî şewitandina sotê) niha hema hema di hemî mazotê yên ku îro têne çêkirin de têne bikar anîn. Parzûnên parzûnê di pergala eksê de, bi gelemperî piştî veguherînerê katalîtîk, cih digirin, û ji xanî û hêmanek pêk tên. Têkilî ji torgilokek gelek kanalên karbîd ên siliconê yên ku bi pêkhateyên sotê vegirtinê hatine pêçandin pêk tê. Mixabin, vebijarkên parzûnê bi sînor in. Hilberîner pêvajoyek xwe-paqijkirina parzûnê peyda kirine, ku di şewitandina sotê de pêk tê. Pêvajo bi gelemperî her çend hezar kîlometre pêk tê. Lêbelê, divê ji bo vê yekê şertên guncan hebin, yanî. îmkana ajotina stabîl a bi leza bilind ji bo 10-15 hûrdeman. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku li ser otoban an otoban ajotin.
Tedawiya piştî şewitandina sotê her gav ne bandor e; Bûbûn ku beşek zêde ya sotemeniyê, ji bo zêdekirina leza motorê, û ji ber vê yekê germahiya gazên eksozê, diçû nav rûnê motorê, jê re tê vexwarin. Xetereya bûyerek wusa di serî de di bûyerê de derdikeve holê ku prosedûra piştşewitandinê ji hêla ajokar ve were qut kirin, mînakî, di bûyerek rewşek nediyar a li ser rê de: frenek ji nişka ve, guheztina deman û, bi vî rengî, dûrketina motorê ji leza zêde. Encam dikare ji bo rewşa motorê, û hem jî ji bo turbocharger, ku bi rûnê rûnê rûnê, pir xeternak be. Digel vê yekê, di sotê de her gav perçeyên ne-şewitandin hene, berhevkirina wan, zû an dereng, dê bibe sedema girtina domdar a parzûnê, ku hewcedariya guheztina wê vedigire. Û ev her gav lêçûnek çend hezar zlotî ye, pir caran parzûnek nû bi 10000 zlotî tê texmîn kirin.
Meriv çawa ji parzûna parzûnê re mijûl dibe?
Ajotina bajêr dikare ji bo parzûnên pariyên mazotê kujer be. Dema ku wesayit li otobanan neyê bikar anîn, şert û mercên pergala eksofê têra şewitandina sotê nakin. Li vir tiştê herî girîng hişmendiya ajokar e. Ger em otomobîla xwe pir caran li bajêr bikar bînin, her 2-3 hezar lêçû. kîlometreyan, bi rêwîtiyek bi deh kîlometran re bi rêwîtiya bilez biçin.
Her weha binihêrin: Motora mazotê ya nûjen - gelo ew gengaz e û meriv çawa parzûnek perçeyê jê rake - rêberek
Tewra tevî şopandina pêşniyaran jî, jiyana karûbarê parzûnek tîpîk ji 150-200 hezar mîlan derbas nabe. km. Nîşana parzûnek girtî bi gelemperî daketina hêzê ye û motor diçe moda acîl. Wê hingê hûn hîn jî dikarin hewl bidin ku prosedûra rakirina karbonê di bin şert û mercên xebitandinê de bi zorê bikin, lê ev her gav ne bi bandor e. Ji hêla din ve, rakirina parzûnê her gav bi hejmarek çêtirkirinên din re (exhaust, nermalava) ve girêdayî ye û 1500-3000 PLN lêçûn e. Di heman demê de ew biryarek neqanûnî ye, û otomobîlek ku bi vî rengî hatî veguheztin ti şansê wê tune ku standardên hişk ên emîsyonê bicîh bîne. Ev dibe ku bi girtina delîlên polîsan, an pirsgirêkên derbaskirina vekolînek mecbûrî ya wesayîtê li qereqolek vekolîna wesayîtê biqede.
Injektorên sotemeniyê - motorek mazotê deyndarê performansê û xerckirina sotemeniyê kêm e.
Parçeyek din a girîng a motorên mazotê yên nûjen injektorên sotemeniya mazotê ne, ku îro pir caran di pergalek rêwîtiya hevpar de dixebitin. Injektorek tîpîk ji laş, solenoid, valvek kontrolê, û tîpek derzîlêdanê pêk tê. Du hêmanên paşîn pir caran têk diçin. Ger valve xirav bibe, sotemeniya ku were doz kirin vedigere tankê. Wê demê em ê motorê dest pê nekin. Ji hêla din ve, nîşana sereke ya tîrêjên derzîlêdanê yên xitimî an xitimî dûmana reş e. Injektorên Common Rail li injektorên elektromagnetîk û piezoelektrîkî têne dabeş kirin. Heya nuha, teknolojiyên îsbatkirî û bibandor ji bo tamîrkirin û nûvekirina piezo injektoran tune; tedbîr bi tespîtkirina wan û veguheztina bi yên nû re sînordar in.
Nûvekirina înjektora rêhesinê ya hevpar
Lêbelê, gerîdeyên elektromagnetîk li ser otomobîlan serdest in, ku nûjenkirina wan rêbazek tamîrkirinê ya pir populer û bi bandor e. Injektorên Denso li vir îstîsna nenas in. Dema ku parçeyên yedek û nexşeyên tamîrkirinê ji bo pergalên Bosch û Delphi hene, Denso ji destpêkê ve tamîrkirina hilberên xwe ne gengaz dike. Nozên vê pargîdaniyê li ser otomobîlên gelek markayên Japonî, û her weha li ser hin otomobîlên Ford û Fiat têne saz kirin. Di van demên dawî de, Denso dest bi danasîna polîtîkayek hinekî rehettir kir, û yek atolyeya destûrdar jixwe li Polonya hate damezrandin, ku bi nûjenkirina van injektoran re mijûl dibe. Bi modelê ve girêdayî ye (mînak, Toyota), hûn dikarin li wir injektoran bi bihayên ji 700 PLN heya 1400 PLN her yek bikirin, ku ji nîvê lêçûna tiştek nû ya ku ji çêkerê peyda dibe kêmtir e.
Her weha binihêrin: Nûvekirin û tamîrkirina injektorên mazotê - çêtirîn pergalên derzîlêdanê
Nûvekirina pergalên Bosch û Delphi pir erzan e; Em ê bi qasî 200 heta 700 PLN pêkhateyek tam wergirin, û lêçûna yek bi tevahî nû dê ji 900 heta 1500 PLN be. Bihayan lêçûna xebatê nagirin - ji 200 heta 300 PLN ji bo komkirina kîtê. Lêbelê, ji bo înjektorên piezoelektrîkî yên ku nayên tamîr kirin, em neçar in ku ji 1000 heta 1500 zł bidin serê perçeyê; Nimûneyên modelên ku ew tê de hatine bikar anîn: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Meriv çawa di motorek mazotê de bi pergalek rêwîtiya hevpar û ne tenê ji derzkeran re lênihêre?
Di motorên mazotê de têkçûna înjektorê bi gelemperî ji ber mazotê ya ne kalîte pêk tê. Ji bo sêwiranên nûjen, yên ku jê re dibêjin sotemeniyên bê sulfur têne bikar anîn, ji ber ku sulfur beşdarî lêxistina bilez a çîpên derziyê dibe. Hebûna av û nepakiyên di sotemeniyê de dikare jiyana înjektoran pir zû biqedîne, ji ber ku ew neçar in ku li ber zextên heya 2000 bar bisekinin.
Rêbaza pêşîlêgirtinê ya yekane, lê heya nuha gumanbar tenê li stasyonên branded ên pejirandî ye. Ji bîr nekin ku parzûna sotemeniyê bi rêkûpêk biguhezînin; Di heman demê de, paqijkirina demkî ya tanka sotemeniyê di şert û mercên Polonî de wekî çareseriyek pêşîlêgirtinê ya maqûl tê dîtin. Tewra dema ku li stasyonên baş bi mazotê dadimezrînin jî, piştî 50 hezar bezî. km di binê tanka sotemeniyê de dibe ku rêjeyek mezin lûk hebe, ku dema ku pompê were kişandin, dê zirarê bide înjektoran.
Her weha bibînin: Otomobîla nû ya kompakt - berhevdana lêçûnên kirîn û xebitandina modelên populer
- Dema ku wesayitek bi motora mazotê ya nûjen dixebitin, pêdivî ye ku meriv hemî pêşniyarên çêkerê wesayîtê bişopîne. Ya herî girîng lênêrîna birêkûpêk û profesyonel e, ji ber ku van motoran, ji ber tevliheviya xwe, hewceyê lênihêrîna taybetî ne. Lêbelê, tewra bi şopandina van qaîdeyan û karanîna wesayîta xwe bi aqilmendî di seyrûsefera tevlihev de, dibe ku hûn ji têkçûna înjektorê an fîlterek perçeyên mazotê ya girtî dûr nekevin. Ji ber vê yekê, tewra berî kirîna gerîdeyê, divê hûn li ser guhertoya benzînê ya bi gelemperî kêmtir tengahî bifikirin, ji ber ku pir caran pereyê ku li sotemeniyê hatî xilas kirin divê li stasyona karûbarê were hiştin, şîret dike Zbigniew Domański.
