Nirxandina Jeep Gladiator 2020

Meriv li Jeep Gladiator binêre û dibe ku hûn bifikirin ku ew tenê Jeep Wrangler e ku paşîna wê ya teng e.

Û di wateyekê de ew e. Lê ew jî ji vê zêdetir e.

Jeep Gladiator pir baş dikaribû li ser şasiyek ku ji bo ajotina derveyî rê ya dîn hatî çêkirin were çêkirin, û xuyangê wê bê guman li gorî navê xwe yê pir Amerîkî dijî - tevî derî û panelên banê yên ku hûn dikarin jê bikin. Beriya her tiştî, ev yekem kabîneya dualî ya veguherîner e.

Jeep Gladiator ji tenê nav û xuyangê otomobîlek konseptê ku veguherî otomobîlek rastîn wêdetir e - ew şêwazek jiyan û şahiyê ye. Ji Comanche-ya Cherokee ya sala 1992-an vir ve ev yekem peka Jeep e û model li Avusturalya qet nehatiye firotin.

Lê Gladiator dê di nîvê sala 2020-an de li herêmî were pêşkêş kirin - dibe ku ew ê pir dirêj bigire ji ber ku guhertoyek bi mazotê hîn nehatiye çêkirin. 

Temaşevanên dijwar ên Jeep ji demek dirêj ve li benda vê gerîdeyê ne, yên din dikarin bibêjin ku ew nayê xwestin, nayê xwestin, an jî nebawer e. Lê pirs ev e: Ma hûn kêfê nakin?

Werin em tenê pê ewle bin ku em ji vê gerîdeyê re nabêjin Wrangler ute, ji ber ku her çend ew bi giranî ji vê modelê deyn dike, ji wê zêdetir jî heye. Ka ez ji we re bibêjim ka çawa.

Jeep Gladiator 2020: Çapa Destpêkê (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.6L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	12.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$70,500

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Jeep Gladiator divê di beşa navîn de wesayîta herî balkêş be.

Ji hin aliyan ve, mezinahiya xwe pir baş dikişîne. Ev utena ku 5539 mm dirêj e, xwedan bingehek çerxa zehf dirêj a 3487 mm û firehiya 1875 mm e û bilindahî bi banê hatî saz kirin ve girêdayî ye û gelo ew Rubicon e an na: modela veguherîner a standard 1907 mm e dema ku bilindahiya Rubicon 1933 mm e. ; bilindahiya guhertoya hişk a birêkûpêk 1857 mm û bilindahiya guhertoya hişk a Rubicon 1882 mm e. Bes e ku em bêjin, van hemû kamyonan hestiyên mezin hene.

Jeep Gladiator divê di beşa navîn de wesayîta herî balkêş be.

Ew mezin e. Ji Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max an Mitsubishi Triton mezintir. Bi rastî, ew ji Ram 1500 ne pir kurttir e, û ev dabeşkirina Fiat Chrysler Automobiles ji nêz ve bi Jeep Gladiator re têkildar e.

Tiştên mîna şasiyek bihêzkirî, di bingeh de suspensionek paşîn a bi pênc-girêdan a portable, û jimareyek sêwiranên din ên wekî sîteyên tîrêjê yên firehtir ji bo sarbûna çêtir ji ber ku ew ji bo kişandinê hatî sêwirandin, ji bilî vê jî pergala şûştina tîrêjê û kamerayek pêşiyê ya bi şûştinê. di doza qirêj. Mîna gerîdeya me ya ceribandinê.

Di rastiyê de, ew her tiştê ku hûn ji Wrangler hewce ne hene - topek nermik a pêçayî, topek hişk a jêvekirî (ku her du jî ji bo Avusturalya hêj nehatine pejirandin, lê her du jî dê wekî vebijark peyda bibin), an banek sabît. Zêdeyî, hûn dikarin deriyan biqedînin an jî cama bayê bixin xwarê da ku bi rastî ji derve kêfê bikin. 

Sêwiran di heman demê de hin hêmanên bi rastî lîstikvan hene. Tiştên mîna tîrêja bisiklêta axê ya çapkirî li ser serê xêzika atomîzerê, û hêkên cejnê yên mîna mohra koda herêmê ya 419, ku cîhê eslê Gladîatorê wekî Toledo, Ohio nîşan dide, diherike.

Dê cûrbecûr aksesûarên Mopar-ê ji bo Gladiator peyda bibin - tiştên mîna berpakek pêşê ya pola ya bi winç, barek werzîşê ji bo serşokê, refikên banî, refikên tepsiyê, roniyên LED û belkî jî roniyên rastîn. 

Ev ute 5539mm dirêj e, bi çerxa dirêj 3487mm û firehiya 1875mm e.

Û dema ku dor tê ser pîvanên çolê, dirêjî bi derîyê dûvikê girtî 1531 mm e (2067 mm bi derîyê dûvê xwarê - ji hêla teorîkî ve bes ji bo çend duçerxên qirêj), û firehî jî 1442 mm e (bi 1137 mm di navbera kevaneyên çerxê de - ev tê vê wateyê ku Avusturalya ye. palet - 1165mm x 1165mm - hîn jî mîna piraniya kabloyên ducar ên din li hev nayê). Bilindahiya qata kargoyê li ser eksê 845 mm û li deriyê dûvikê jî 885 mm e.

Navxweyî jî sêwirana xweya sêwiranê heye - û em ne tenê li ser motîfên Willys Jeep-ê yên li ser guhêrbar û berga camê diaxivin. Li wêneyên salonê binêrin ku hûn bi xwe bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Kabîn fireh e, lê ger hûn bi rastî qîmetê bidin berîkên derî ne ya herî pratîkî ye. Refikên derî yên tevnvî hene, lê xwedan şûşe tune - derî hatine sêwirandin ku bi hêsanî werin rakirin û hilanîn, ji ber vê yekê plastika zêde ya mezin ne hewce ye.

Lê li Dewletên Yekbûyî, vexwarina vexwarinê dema ajotinê girîng e (ne vexwarinek wusa!), ji ber vê yekê xwedan kasa li pêş û paş, qutiyek destmalek piçûk, konsolek navendî ya mezin, girtî, û bêrîkên nexşeyê yên pişta rûniştinê hene.

Sêwirana pêşiya kabînê pir rasterast e û pir retro xuya dike.

Sêwirana pêşiya kabînê pir rast e û pir retro xuya dike, ji bilî ekrana berbiçav a di nîvê dashboardê de. Hemî kontrol baş têne cîh kirin û fêrbûna wan hêsan in, ew girseyî ne û ji materyalên kalîteya hêja têne çêkirin. Erê, li her derê gelek plastîkên hişk hene, lê dibe ku hûn hewce bike ku Gladiatora xwe bi şûjinê biçikînin ger dema hûn bê ban diherikin pîs bibe, ji ber vê yekê ew efûkirin e.

Û kursiyên di rêza paşîn de pir baş in. Ez şeş ling (182 cm) dirêj im û bi pir jûreya ling, çok û serê min bi rihetî di pozîsyona xweya ajotinê de rûdinim. Odeya milê jî maqûl e. Ger hûn ji rê derkevin, tenê pê ewle bin ku mirov li cihên xwe rûnin, ji ber ku wekî din barê ku kabînê ji hev vediqetîne dikare bikeve lîstokê.

Li wir gelek plastîkên hişk hene, lê dibe ku hûn hewce ne ku Gladiatorê xwe bişon ger ew pîs bibe.

Hin hêmanên herî biaqil ên Gladiatorê di kursiya paşîn de têne dîtin, di nav de kursiyek bazdanê ya ku li binê wê çîçek tê kilîtkirin, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin ewlekariya xweya jihevketî bêyî çavdêriyê bihêlin, zanibin ku we tiştên xwe bi ewle veşartiye.

Wekî din, axaftvanek Bluetooth-ê ya veqetandî heye ku li pişt kursiya paşîn vedişêre û dema ku hûn diçin kampê an jî kampê dikarin bi we re bibin. Di heman demê de avparêz e. Û gava ku ew di dengbêjê de tête rast kirin, ew dibe beşek pergala stereo.

Pergala medyayê bi modelê ve girêdayî ye: Ekranên Uconnect bi diagonalek 5.0, 7.0 û 8.4 inç hene. Herduyên paşîn xwedan navîgasyonek satelîtê ne, û ekrana herî mezin dikare sepana Jeep Off Road Rûpelan bigire, ku agahdariya girîng XNUMXxXNUMX wekî quncik û derketin nîşanî we dide.

Hemî pergal bi Apple CarPlay û Android Auto, û her weha têlefonê Bluetooth û weşana deng ve têne. Pergala deng heşt axaftvan wekî standard hene, neh heke bi yekî jêvekirî ve girêdayî bin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Kî dizane!?

Dê demek bimîne berî ku em nirx û taybetmendiyên Jeep Gladiator bibînin, her çend nirx û hûrguliyên Dewletên Yekbûyî hatine ragihandin.

Lêbelê, heke em li patentedê binêrin CarsGuide gogê krîstal, li vir tiştê ku em ê belkî bibînin ev e: rêzek sê modelan: guhertoya Sport S bi qasî 55,000 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, modela Overland li dora 63,000 $, û guhertoya top Rubicon li dora 70,000 $. . 

Ew bi enerjiya benzînê ye - li bendê ne ku modela mazotê hinekî zêdetir biha bibe.

Lêbelê, navnîşa alavên standard pir xweş e û em li bendê ne ku ew tiştê ku me di Wrangler de dîtiye nîşan bide.

Taybetmendiyên standard kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên paşîn û ekranek multimedia ya 7.0-inch hene.

Ev tê vê wateyê ku modelek Sport S ya bi çerxên alloyê 17-inç, ronîkirin û paqijkerên otomatîkî, destpêkirina bişkojka bişkojkê, kameraya paşîn û senzorên parkkirinê yên paşîn, rêwerê bi çermê pêçandî, qumaşê kursiyê cil û ekranek multimedia ya 7.0-inç. Ger pêdivî bû ku wekî standard veguherînerek hebe, dê ev be. 

Dibe ku modela navîn Overland bi topek hişk a jêvekirî, pêlavek parastinê ya zêde (li beşa jêrîn binêre), û tekerên 18-inç ên mezintir were firotin. Dê îhtîmalek roniyên pêş û paşiya LED, û her weha senzorên parkkirinê yên pêş û neynika paşverû ya xwerû-dimming hebin. Dibe ku ekranek medyayê ya 8.4-inç, ku di nav de sat-nav jî tê de heye, û hundurê hundurê çermê çerm, kursiyên germkirî û gerîdeyek germkirî werdigire.

Rubicon bi îhtîmalek mezin dê li ser tekerên 17-inç bi tekerên hemî-erdê yên agresîf (dibe ku goma 32-înç a fabrîkî) were pêşkêş kirin, û ew ê tevhevek pêvekên derveyî rê hebin: girtina dîferansiyalên pêş û paşîn ên ku asteng dike. suspension ber. tîrêj, eksên Dana yên karûbarê giran, şemitokên keviya jêrîn û tîrêjek pêşîn a pola ya bêhempa ya bi winç.

Rubicon dê çend cûdahiyên din hebin, wek sepana Jeep "Off Road Pages" li ser ekrana medyayê, û her weha grafîkên model-taybet ên li ser kapoyê.

Rubicon dê çend cûdahiyên din hebin, wek mînak sepana Jeep "Off Road Pages" li ser ekrana medyayê.

Tê çaverê kirin ku cûrbecûr aksesûarên orîjînal ji bo xeta Gladiator werin pêşkêş kirin, dema ku Mopar dê hejmarek lêzêdekirinên bêhempa pêşkêşî bike, tevî kîtek hilgirtinê. Hîn ne diyar e ka em ê karibin deriyên bê çerm ji ber rêziknameyên Avusturalya bistînin, lê hemî model dê xwedan cama pêçayî bin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Tê payîn ku di destpêka destpêkirinê de li Avusturalya du vebijark hebin ku hûn ji wan hilbijêrin.

Yekem a ku me li derveyî Sacramento, California ceriband, motora benzînê ya naskirî ya 3.6-lître V6 ya Pentastar e ku 209 kW (li 6400 rpm) û 353 Nm torque (li 4400 rpm) dike. Ew ê tenê bi heşt-leza otomatîk û tenê bi ajokera hemî-teker ve were pêşkêş kirin. Zêdetir bixwînin ka ew çawa di beşa ajotinê ya jêrîn de dixebite.

Dê guhertoyek veguheztina manual li Avusturalya neyê firotin, ne jî dê modelek 2WD/RWD hebe.

Vebijêrkek din, ku dê li Avusturalya were firotin, motorek 3.0-lître V6 turbo mazotê ye ku bi 195 kW û 660 Nm torque ye. /6 Nm) û VW Amarok V190 (heta 550 kW/6 Nm). Dîsa, ev model dê bi ajokerek heşt-leza otomatîk û hemî-wheel standard were.

Dê guhertoyek veguheztina manual li Avusturalya neyê firotin, ne jî dê modelek 2WD/RWD hebe. 

Li ser V8 çi ye? Welê, dibe ku ew di forma HEMI-ya 6.4-lîtreyî de were, lê em fêr bûn ku modelek wusa dê hewceyê xebatek ciddî bike da ku standardên berxwedana bandorê bicîh bîne. Ji ber vê yekê heke wusa bibe, di demek nêzîk de li ser wê hesab nekin.

Hemî modelên Gladiatorê yên ku li Avusturalya têne firotin xwedan kêşana 750 kg ji bo romorkek bê fren û kapasîteya barkirina romorkê heya 3470 kg bi frena, li gorî modelê heye.

Giraniya kêm a modelên Gladiator ên bi guheztina otomatîkî ji 2119 kg ji bo modela Sport-asta têketinê heya 2301 kg ji bo guhertoya Rubicon diguhere. 

Giraniya Hevbeş a Gross (GCM) divê ji gelek otomobîlên din kêmtir be: 5800kg ji bo Sportê, 5650kg ji bo Rubicon û 5035kg ji bo Overland (ya ya paşîn ji bo rêgezek 3.73-ya rêgeztir rêjeyek gemarê kêmtir e). li dijî 4.10).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Xerca sotemeniyê ji bo modelên Avusturalya hêj nehatiye pejirandin.

Lêbelê, hêjmara xerckirina sotemeniyê ya Gladiatora Dewletên Yekbûyî 17 mpg bajar û 22 mpg otoban e. Ger hûn wan berhev bikin û veguherînin, hûn dikarin 13.1 l / 100 km hêvî bikin. 

Em nekarin li bendê bin ku bibînin ka berhevoka benzînê û aboriya mazotê çawa dixebite, lê hêj xerckirina sotemeniya şewitandina neftê ya îdiakirî tune.

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê 22 gallon e - ew bi qasî 83 lître ye.

ajotin çawa ye? 9/10

Bi rastî, min hêvî nedikir ku Gladiator ew qas baş be.

Ew bi rastî, bi rastî, pir baş e.

Ew pir baş dikare pîvanek nû ji bo rihetî û lihevhatina siwarbûnê destnîşan bike - û her çend hûn dikarin li bendê bin ku ji ber ku ew suspensionek paşîn a pelgûpêk tune ye (ew li ser sazûmanek pênc-girêdan dimeşîne), ew bi girîngî guncantir e û li ser gemaran têne berhev kirin. . dirêjahiya rê ji hemû rêyên ku min ajotiye. Û ew daxistin. Ez xeyal dikim ku bi çend sed kîlo alavên li piştê, dê tişt hîn çêtir bibin.

Ev pir baş dikare bibe pîvana nû ya ji bo rihetî û lihevhatina siwarbûnê.

Motora 3.6-lître pir têr e, bersivek xurt û radestkirina hêza bêkêmasî pêşkêşî dike, hetta ku ew jê hez dike ku zirav bizivire, û otomatîka heşt-lez dikare pir dirêj li gemaran bigire. Ev pir caran bi vê veavakirina veguheztinê re çêbû, ku dibe ku ji kesên ku Grand Cherokee-ya benzînê ajotine re nas bikin.

Frênên dîskê yên çar-teker hêza rawestanê ya mezin û rêwîtiya pedalê ya baş peyda dikin, û pedala gazê jî baş tê kalîbrkirin ka hûn li ser rê ne an li derveyî rê ne.

Min ê di navendê de giraniya destikê bêtir tercîh bikira ji ber ku ew pir sivik e û li ser otobanê verastkirina domdar hewce dike. Lê ew pêşbînîkirî û domdar e, ku meriv nikare li ser hemî otomobîlên bi eksê ajotinê were gotin.

Min ê di navendê de giraniya destikê bêtir tercîh kir ji ber ku ew pir sivik e.

Pirsgirêkek din a piçûk a ku min heye dengê bayê ye ku di leza otobanê de xuya dike. Dibe ku hûn li bendê bin ku hin kes bihesibînin ku ew bi qasî aerodînamîka avahiyek apartmanê ye, lê ew neynik û li dora stûnên A ne ku di leza xwe de hurmeta herî berbiçav heye. Heye, ez ê her carê jî banî jê bikim an jî bizivirim paş. 

Berî ku em derbasî vekolîna derveyî rê bibin, em li taybetmendiyên girîng ên derveyî rê binêrin.

Heke hûn ji bo dravê xwe herî zêde bang dikin, hûn hewce ne ku Rubicon-ê bistînin, ku xwedan goşeyek nêzîkbûna 43.4-pileyî, goşeyek lezbûn / lezbûnê 20.3-pileyî, û goşeyek derketinê 26.0-pile ye. Li piştê, ji bo parastina keviyên jêrîn ên kulikê, pêlên kevir ên çêkirî hene. Gladiator Rubicon xwedan kûrahiyek 760 mm (40 mm ji Ranger kêmtir) û paqijiya erdê 283 mm e.

Modelên ne Rubicon xwedî 40.8 ° goşeyên nêzîkbûnê, 18.4 ° goşeyên kemberê, 25 ° goşeyên derketinê û 253 mm paqijiya erdê ne. 

Rubicon-a ku me ceriband li ser tekerên 17-inç bi 33-inç Falken Wildpeak (285/70/17) tîrêjên tev-erdê rûniştin, û tîrêjên 35-inch AT yên kargehê ji bo bihayê li Dewletên Yekbûyî hene. Ne diyar e ku em ê wan di cih de wergirin an na.

Ne ecêb e ku Gladiator Rubicon cinawirek li derveyî rê bû.

Ne ecêb e ku Gladiator Rubicon cinawirek li derveyî rê bû. Ne ecêb e ku Gladiator Rubicon cinawirek li derveyî rê bû. Li ser rêgezek derveyî rê ya ku ji hêla marqeyê ve hatî çêkirin li deverek pir-mîlyon dolarî li nêzî Sacramento-yê hatî çêkirin, Gladiator kapasîteyên xwe yên berbiçav îsbat kir - ew bi goşeyek 37-pileyî daket xwarê û di vê pêvajoyê de rêlên kevirî yên bi dirêjahiya kelê bikar anî. û bi dilxwazî ​​bi rûkên kûr, bi ax vegirtî, tewra digel ku lastîkek A/T di binê de girtî ye, da. Hêjayî gotinê ye ku tansiyona lastîkên otomobîlên me daketiye 20 psi.

Di rê de, şêwirmendên Jeep hebûn ku ne tenê riya çêtirîn li jor an daketinê di beşên herî dijwar de nîşan dan, lê di heman demê de ajokar agahdar kirin ka kengê kilîtkirina cihêrengiya paşîn an kilîtkirina dîferansiyalê ya pêş û paşîn bi hev re bikar bîne, û her weha kontrola elektronîkî. barek antî-rollê ya jêhatî li ser Rubicon standard e.

Me derfet nedît ku em li ser rê li Rubicon siwar bibin, ya ku bi şokên Fox-a vebijarkî yên bi şkênerên hîdrolîk ve hatî stendine, lê wan li derveyî rê pir baş performansê kir.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Jeep Gladiator hêj nehatiye ceribandina qezayê, lê ji ber ku Wrangler ew li ser bingeha wê ye di dawiya sala 2018-an de ji Euro NCAP-ê testa qezayê ya yek-stêrk a ANCAP wergirtiye (modela ceribandinê ne xwediyê frena lezgîn a otomatîkî bû), Gladiator dikare Dema ku ew tê ser nirxa stêrkê, nota bilind nebe.

Dibe ku ev ji we re girîng be an jî nebe, û em dikarin her du nêrînan fam bikin. Lê rastî ev e ku gelek ji hevdemên wî ewlehiya xwe baştir kirine û piraniya wan xwediyê nirxek pênc-stêrk in, tevî ku ew gelek sal berê hatine xelat kirin. 

Tê payîn ku guhertoyên Awustralya yên Gladiator di warê taybetmendiyên alavên ewlehiyê de riya ku ji hêla Wrangler ve hatî şewitandin bişopînin. 

Ev tê vê wateyê ku tiştên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv û çavdêriya cîhê kor dê tenê li ser sêwirana jorîn peyda bibin, û dê hişyariya derketina rê, arîkariya hilgirtina rê, an tîrêjên bilind ên otomatîkî tune be. Sveta. Hişyariya lihevketina pêş dê hebe, lê hîn ne diyar e ka dê frena lezgîn a tam otomatîk (AEB) bi tespîtkirina peya û bisiklêtan were pêşkêş kirin.

Çar balgên hewayê hene (dualî li pêş û pêş, lê bê hewayên perdeyî an parastina çoka ajokar) û kontrola aramiya elektronîkî ya bi kontrola daketina çiyê re hene.

Ger hûn Gladiator wekî kamyonek malbatek şêwaza jiyanê difikirin, hûn ê kêfxweş bibin ku zanibin ku ew bi du xalên pêvekirina kursiya zarokan ISOFIX û sê lengerên girêka jorîn tê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Hîn hûrguliyên tam nehatine pejirandin, lê hûn dikarin li ser Gladiator garantiyek pênc-heft salan hêvî bikin. Hêvîdarim ku ev ya paşîn e ji ber ku Jeep di hin modelan de di warê pêbaweriyê de hin bagaj heye.

Mixabin ji bo kiryaran, nexşeyek karûbarê bihayek tixûbdar tune, lê kî dizane - dema ku Gladiator di sala 2020-an de dest pê dike, dibe ku ew bigihîje, lê bi îhtîmalek mezin ew ê di navberên şeş-mehî / 12,000 km de were. Xwezî ku hebûya, û heke wusa be, ew ê îhtîmala vegirtina arîkariya rê hebe ji ber ku marqe niha ji xwediyên ku wesayîtên wan bi Jeep re xizmet dikin tê dirêj kirin.

Dê hûrguliyên rastîn werin piştrast kirin, lê hûn dikarin li ser Gladiator garantiyek pênc an heft salan hêvî bikin.

Biryara

Bi rastî, Jeep Gladiator bi kêfxweşî ez şaş kirim. Ew ne tenê Wranglerek bi paşînek cihêreng e, her çend xwedan kapasîteyên wê modelê ye û jêhatîbûna ku hemî tiştên we bi xwe re bigire. 

Berevajî gelek pêşbazên din ên ku di nexşeyên firotanê de serdest in, ev ne modelek xebatê ye bi hêviyên şêwaza jiyanê - na, Gladiator dibe ku yekem şêwaza jiyanê ya rastîn be bêyî pêşnumayên xebatê. Bê guman, ew dikare barek maqûl hilgire û dikare pir bikişîne, lê ew ji fonksiyonê bêtir kêfê ye, û ew bi rastî karî dike.

Pûan bi rastî nîşan nade ku ez çiqas ji vê gerîdeyê hez dikim, lê divê em wê li gorî pîvanên xwe binirxînin, û çend nenasên din jî hene. Kî dizane, gava ku ew li Avusturalya dikeve, li gorî biha, taybetmendî, xerckirina sotemeniyê û kelûmelên parastinê ve jimar dikare zêde bibe.