cinawirê jîngehê - Audi Q5 Hybrid quattro
Teknolojiya hîbrîd - hin kes wê wekî paşeroja cîhana otomotîvê dibînin, yên din jî wê wekî planek terorîstî ya ji hêla hawirdorparêzan ve dibînin. Rast e ku li sûkê otomobîl hene ku ji guhertoyên birêkûpêk ne çêtir ajotin. Ew giran in, parastin dijwar in, pir drav didin, û ev hemî êş tenê ew e ku ew hinekî kêmtir sotemeniyê bişewitînin. Audi got ku dem hatiye ku wê were guhertin.
Bernd Huber 39 salî ye, wek makînîstê otomobîlan hatiye perwerdekirin û xwediyê bawernameya endezyariya mekanîk e. Lêbelê, ew di atolyeyê de naxebite. Audi jê re peywirdar kir ku otomobîlek biafirîne ku dê performansa baş bi pêla bîbera nîşana marqeyê biparêze û di heman demê de standardên nû di otomobîlên hîbrîd de destnîşan bike. Ne tenê ew, divê ev otomobîl jî bi taybetî li ser motorek elektrîkê bixebite û bibe bingeh ji bo modelên din ên marqeyê. Hilberîner Q5 quattro danî ber Huber û jê re got ku tiştek pê re bike. Ez dikarim çi bibêjim - me ew kir.
Bernd got ku dijwariya herî mezin ew e ku hemî vê teknolojiya pêşkeftî di laşê Q5 de bicîh bike. Û ew ne tenê li ser sazkirina motorek duyemîn û kîlometrên zêde yên kabloyan bû, ji ber ku her kes dikaribû wiya bike. Bikarhênerê vê gerîdeyê bi tenê ne di wê hêlê de bû ku bi xwe tiştê ku dikare di gerîdeyê de teng bibe biceribîne. Heman tişt ji bo performansê jî derbas dibe - Q5 hybrid diviya bû ku ajotinê bike, hewl nede ku hereket bike û bihêle siwar bi ser bikevin. Wê demê çawa her tişt ew qas xweş derbas bû?
Pergala batterê pir tevlihev e û bi hêsanî di binê çolê de cih digire. Lê ka kapasîteya wê çi ye? Rastiya vê yekê ew e ku ew nehatiye guhertin. Mîna hundurê, yekîneya elektrîkê li pişt veguhezek otomatîkî ya tiptronic veşartî bû. Û hûn çawa dikarin bibêjin ku Q5-a ku li tenişta we hatî park kirin hybrid e? Jixwe, tiştek. Taybetmendiya herî balkêş çerxên mezin ên 19-inch bi sêwirana ku bi taybetî ji bo guhertoya hîbrîd hatî çêkirin e. Ji bilî van, hûn dikarin amblemên berbiçav li paş û aliyên otomobîlê bibînin - lê ew e. Ji bo dîtina guheztinên mayî, hûn ê hewce bikin ku bişkojkên Q5-ê bistînin û biçin hundur. Lêbelê, di vir de jî pir cûdahî tune. Bendavên nû ne, li ser panelê amûrê nîşanek heye ku di derbarê xebata tevahiya pergalê de agahdar dike, û pergala MMI jî herikîna enerjiyê xuya dike. Lêbelê, dema ku ev gerîdeyek dimeşe, guhertina rastîn dikare were hîs kirin.
Otomobîlek hîbrîd ku mîna otomobîlek werzîşê dimeşe? Çima na! Û hemî spas ji bo ajokerek baş-ramandar. Yekîneya benzînê ya superşarjkirî xwedî qebareya 2.0 lître ye û digihîje 211 km. Ew bêtir ji hêla motorek elektrîkê ve tê piştgirî kirin ku 54 hp din peyda dike. Ji bo şikandina stereotipa otomobîlên bêzar, ekolojîk-dostane bes e, nemaze gava ku hûn moda ajotinê ya bihêz hilbijêrin. Ji 7.1 s heta "sedan", herî zêde 222 km / h û tenê 5,9 s dema ku ji 80 berbi 120 km / h di pêlava pêncemîn de bilezîne. Ev hejmar bi rastî balkêş in. Lê ev otomobîl jî pir cûda ye.
Piştî pêlkirina bişkoka "EV", hawirdorparêz dest bi pîrozbahiyê dikin, û otomobîl tenê bi motora elektrîkê dikare 100 km/h bilezîne. Di leza navînî ya 60 km/h de, rayeya wê dê bibe 3 km, ji ber vê yekê di her rewşê de ew ê têrê bike ku di bajarên piçûk de herî kurt dûr bikişîne. Lêbelê, kapasîteyên xebitandinê yên pergalê li wir bi dawî nabin - moda "D" destûrê dide karanîna herî aborî ya her du motoran, û "S" dê ji temaşevanên werzîşê û hezkiriyên guheztina destan re îtiraz bike. Baş e, ev otomobîl bi rastî çi îdîa dike, performansa gerîdeya werzîşê an xerckirina sotemeniyê kêm? Ew hêsan e - ji bo her tiştî. Q5 Hybrid quattro tê texmîn kirin ku bi navînî 7 lître sotemenî di 100 km de vedixwe, encamek ku ji bo otomobîlên kevneşopî yên bi kapasîteyên weha yên li ser rê bi rastî ne gengaz e. Ew xal e - nîşan bide ku hîbrîd ne pêdivî ye ku guhertoyek xirabtir a prototîpa xwe be, ku tenê kêmtir dişewite. Ew dikare çêtir be. Pir çêtir. Û dibe ku ev paşeroja vê dîskê ye.
