Operasyon û domandina veguheztina destan

Armanc û amûra "box" mekanîkî

Veguheztina destan torque ya ku ji hêla motorê ve hatî pêşve xistin bi navgîniyê ve diguhezîne çerxên ajotinê. Ew gearboxek pir-qonaxê ye ku bi rêjeya guhêzbar a guhêrbar e.

Xaniyê kelikê (doz) bi motorê re di yekîneyek hêzê de tête yek kirin, berika pêşiyê ya şaxê têketina qutîkê li dawiya paşîn a kerba motorê tê saz kirin.

Mekanîzmaya klûbê bi gelemperî tevdigere û bi domdarî firoka mîlê kerba motorê bi mîla têketina gearboxê ve girêdide. Klutch tenê di dema guheztinê de dixebite, motor û gearboxê ji hev vediqetîne û ji nû ve girêdana wan a xweş peyda dike.

Di laşê yekîneya hêzê ya wesayîtên ajokera pêş-tekerê de, gearboxek cihêreng jî heye ku torkê di navbera şaxên ajotinê yên veguheztinê de belav dike û dihêle ku çerx bi lezên goşeyî yên cihêreng bizivirin.

Veguheztinên manual li jêr têne dabeş kirin:

- bi hejmara rêjeyên gear:

• çar-qonaxa;
• pênc-qonaxa, ya herî gelemperî;
• şeş-speed.

- li gorî nexşeya kinematîk:

• du-şeft, di qutiya qutiyek çar- an pênc-lez de, şaxên seretayî û navîn têne saz kirin;
• gearboksa gearboksê ya sê mîlî, ji şaftên seretayî, navîn û navîn pêk tê.

Ji hêla xwerû, hejmara qonaxên gearboxê gemarên bêalî û berevajî nagire, hejmara şaftan mîlî gear a berevajî nagire.

Gearên dirankirî yên gearboxan di celebê tevlêbûnê de helîk in. Ji ber zêdebûna dengê di dema xebatê de alavên Spur nayên bikar anîn.

Hemî şaxên qutiyên mekanîkî di nav hêlînên gerokê de, radial an tîrêjê de, li gorî rêwerziya hêza dirêjî ya ku di gerîdeya helîkî de çêdibe, têne danîn. Di sêwiranên sê-şeftê de, şaxên seretayî û navîn bi hevûdu ve têne bicîh kirin û, wekî qaîdeyek, xwedan hilgirtina derziyê ya hevpar e.

Dêlan dizivirin û li ser şaneyên li ser bejna sade dizivirin - çîpên pêçandî yên ku ji aligirên sifir ên kêm-hilweşîn hatine çêkirin.

Ji bo xebata bê şok, hevdengker têne saz kirin ku leza zivirîna gemaran di dema veguheztinê de wekhev dikin.

Rêjeyên gearboxên mekanîkî ji hêla hilberînerên sereke yên cîhanê ve têne yek kirin û bi vî rengî xuya dikin:

• Gear yekem - rêjeya gear 3,67 ... 3,63;
• Ya duyemîn - 2,10 ... 1,95;
• Sêyem - 1,36 ... 1,35;
• Çaremîn - 1,00 ... 0,94;
• Pêncemîn - 0,82 ... 0,78, hwd.
• Gear berevajî - 3,53.

Amûra, ku tê de leza mîlê çolê motorê bi pratîkî bi hejmara guheztina mîla duyemîn a qutîkê re hevaheng e, jê re rasterast (bi gelemperî çaremîn) tê gotin.

Ji wê ve, di rêça kêmkirina jimareya gerokên mîlîta duyemîn de, di leza motorê ya domdar de, dakêşan diçin, di rê de zêdebûna hejmara ziviran - pêlavên zêde.

Mekanîzmaya veguherîna gear

Hemî veguheztinên destan sêwiranên lever-roker bikar tînin, ku tê de kelûpelên qutîkê, dema ku gemaran diguhezînin, bi çîpên ku di bin hêza leverê de bi çîpên paralel ve diçin têne rêve kirin. Ji pozîsyona bêalî, lever ji hêla ajoker ve ber bi rast an çepê (hilbijartina gemarê) û paş û paş (veguheztin) ve tê kişandin.

Mekanîzmayên guheztinê li gorî prensîba xebitandinê li jêr têne dabeş kirin:

• Kevneşopî, an klasîk, dihêle hûn her amûrek ji "bêalî" vekin.
• Rêzdar, tenê rê dide veguheztina rêzdar.

Mekanîzmayên rêzdar li ser motorsîklet, traktor, û di yekîneyên ku ji şeş pêlavan zêdetir in - kamyon û traktor têne bikar anîn.

Birêvebiriya veguheztina Manual

Divê ajokarek nûjen li dibistana ajotinê hînî vê yekê bibe.

Zebûrên çalakiyên

• Bi motorê veqetandî bikevin otomobîleke parkkirî. Deriyê şofêrê bigire, di kursiyê de cîhekî rehet bigire, kembera xwe girê bide.
• Piştrast bikin ku frena parkkirinê li ser e û guhêrbar di bêalî de ye.
• Dest bi motorê bikin.

Baldarî! Ji gava ku hûn dest pê dikin, hûn otomobîlek diajon û ajokarê wesayitekê ne.

• Pedala kilsê biqelînin, kelûmêla xwestinê bixin (yekemîn an "berepaş", hûn ji parkkirinê derdikevin).
• Li ser pedala gazê bi sivikî pêl bikin. Dema ku takometre dor 1400 rpm nîşan dide, bi nermî pedalê kilsê berdin, frena parkkirinê veqetînin. Otomobîl dê dest bi tevgerê bike, lê pedala klûbê ji nişka ve nikare were "avêtin", pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk bimeşe heya ku dîskên mekanîzmaya klûbê bi tevahî di têkiliyê de bin, leza tevgerê bi pedala gazê re rast bikin.

Gera yekem hewce ye ku ne tenê gerîdeyê ji cîhê xwe bizivirîne, lê di heman demê de ji bo bilezkirina wê jî bi lezek ku pê re, bêyî hejandin û rawestana motorê, dê gengaz be ku "duyemîn" veke û livînê bidomîne. bi xwebawerî.

Pêdivî ye ku guheztin hêdî hêdî were kirin, tevgerên lingê çepê, ku kulmê kontrol dike, bi zanebûn hêdî ne. Lingê rastê gazê bi serbestberdana kelûpela çepê re bi hevdemî berdide, destê rastê bi pêbawerî lebata guheztinê dixebitîne û gemarê "pêç dike" bêyî ku li benda hêdîbûna gerîdeyê bimîne.

Bi ezmûnê, algorîtmaya kontrolê ya "mekanîka" diçe asta binehiş, û ajokar bi şûjin û "destikê" re dixebite, bêyî ku li kontrolan binêre.

Meriv çawa leza û leza motorê ya ku hûn hewce ne ku pêlavan biguhezînin hilbijêrin

Bi rengek hêsankirî, hêza motorê hilbera torque ya ku ew pêşdixe û hejmara guheztinên tîrêjê ye.

Bi mekanîzmayek birêkûpêk a kelikê re, hemî hêz ji hêla mîla têketina veguheztina destan ve tê fam kirin û bi pergala gemarê û veguheztinê ber bi çerxên ajotinê ve diçe.

Gearboxa bi destan a "qutiya mekanîkî" hêza veguhêz li gorî daxwazên ajokar diguhezîne, ku her gav bi kapasîteyên motorê û mercên ajotinê yên rastîn re hevûdu nakin.

Dema ku pêlavan "jor" diguhezînin, divê hûn nehêlin ku di dema sekinandinê de leza makîneyê zêde kêm bibe.

Dema guheztina gemaran "xwarê", dereng di navbera veqetandina kilsê û guheztina lehenga veguheztinê de dereng hewce ye da ku perçeyên qutîkê di zivirandina xwe de hinekî hêdî bibin.

Dema ku bi çîpên rasterast û bilindtir tevdigerin, ne hewce ye ku hûn motorê bi sînor "bizivirînin", heke gava ku hûn bi ser ketin an hilkişînek dirêj bi ser keve, pêdiviya we hebe, divê hûn gavekê an jî du "jêrtir" veguherînin.

Moda ajotina aborî

Di nivîsa belgeyê de ji bo her otomobîlê, hûn dikarin "torque herî zêde (wek û wusa), bi lez (ewqas)" bibînin. Ev lez, yanî. jimareya guheztinên mîlê kevroşkê di hûrdemê de, û nirxek heye ku motor dê bi kêmbûna xerckirina sotemeniyê re hewildana herî berbiçav peyda bike.

Guhertin

Veguheztina destan, dema ku rast tê bikar anîn, yekînek pir pêbawer e ku, mîna her qutiyên mekanîkî yên din, tenê celebê lênihêrînê hewce dike - guhartina rûnê.

Rûnên gemarê ji bo rûnê têne bikar anîn, yên ku, ji bilî vîskozîteya bilind, xwedan taybetmendiyên taybetî yên dijî-girtinê û dij-hilweşînê, aramiya germahiyê, hêza zextê ya fîlima rûnê û rêjeyek kêm a tansiyona rûkê ye, ku nahêle şilav biherike. ji rûberên rûnkirî. Digel vê yekê, rûnê gemarê divê di asîdbûnê de bêalî be, pêşî li erozyona parçeyên gearboxê yên ji metalên ne-ferok digire bigire.

Nîşana rûnê veguhastinê û navberê di navbera guhertinan de di rêwerzên xebitandinê yên wesayîtê de têne destnîşan kirin.

Gearbox yekînek biha ye, dema servîskirina wê, tenê rûnê pêşniyarkirî bikar bînin.

Baldarî! Ji "hakên jiyanê" yên mîna "çawa meriv marqeya rûnê bi bîhn, çêj û reng bi karanîna kaxezek diyar dike" bawer nekin.

Di dema xebitandinê de, rûnê gemarê tenê ji ber evaporbûnê kêm dibe, naşewite û mîna rûnê motorê "di nav boriyê" de nafire, lê bi hilberên felqê re tevlihev dibe û bi pîrbûnê re tarî dibe.

Xirabetiyên mezin

Piranîya nebaşbûnên, ku wekî xeletiya veguheztina destan têne hesibandin, ji ber xeletiyên di xebata kelikê de têne çêkirin. Ya herî gelemperî:

• Çermê berevajî bi "qirç"ê tê guheztin, kelûpelên din bi dijwarî têne guheztin - verastkirinên ajotinê têne binpêkirin, kulm "rêber" dike.
• Dema ku pedala kilsê ditepisînin dengek monoton an qîrîn - kişandina hilgirê berdanê.

Nebaşbûna yekîneya hêzê bi tevahî:

Dengek cihêreng dema ku bi pêlavê ve girêdayî ye û kilsê pêxistî diqelişe - berika gearboksê ya di mîla kerba motorê de têk çû.

Kêmasiyên di "qutiya" mekanîkî de bi gelemperî ji hêla xwediyê gerîdeyê an pêşiyên wî ve têne destnîşan kirin, carinan carinan bi cil û bergên gelemperî yên wekî encama xebata dirêj-dirêj ve girêdayî ne:

• Di dema daketinê de qîrîn. Lixwekirin an têkçûna senkronîzatorên rawestayî.
• Berevajî venagere - ji ber hewildanên ku "berepaş veke" bêyî ku li bendê bimîne ku gerîdok bi tevahî raweste, gemar wêran dibe an çenga guhêrbar deforme dibe.
• Zehmet e ku ji bo veguhestinê hilbijêre. Lihevhatina topê ya leverê ya guheztinê ya westayî.
• Tevlihevkirina gemaran netemam, nekarîna tevlêbûn an veqetandina yek ji wan, veqetandina keyfî ya gemaran dema ku gaz tê berdan. Lixwekirina pêlên topê an çîpên rênîşander, deformasyona çeqilmast. Kêm caran - hilweşandina diranên gear.

Avantajên veguheztina manual di şert û mercên rê de cihêreng

Di otomobîlek bi "mekanîka" de, ajokar xwe ji kontrola rasterast a gerîdeyê hîs nake.

Her ku ezmûn tê bidestxistin, jêhatîbûn û teknîkên bikêr xuya dibin û pêşve diçin:

• braking Engine. Pêdivî ye ku dema ajotina li ser cemedê, di dema daketinên dirêj ên ji çiyê de û di rewşên din de dema ku hûn hewce ne ku frenek dirêj û nerm bikar bînin bêyî ku fren zêde germ bikin û têkiliya di navbera teker û rê de winda bikin.
• Siwarbûna "dirêj" bi kilsê qismî depresyonê. Kêrhatî ye dema ku li ser erdek dijwar dimeşin û bi lez û bez bêyî barkirinên şokê di veguheztinê de astengiyên kesane derbas dikin.
• Guhertinên bilez "yekemîn, berevajî, yekem." Ew gengaz dike ku otomobîlê "bihejîne" û bi rengek serbixwe ji zozan an berfê ku tê de asê maye derkeve.
• Qabiliyeta ku hûn bi xwe li ser rê hevrêyên xwe veşêrin, bikişîne û bikişîne
• Aboriya sotemeniyê. Di her amûrekê de, hûn dikarin moda ajotinê ya herî aborî hilbijêrin.

Di heman demê de, avantaja nirxdar a veguheztina destan lênihêrîna hêsan, jiyana karûbarê dirêj, hebûna tamîran û lêçûna kêm a xerckirinê ye.