Test drive VW Passat Alltrack

Triathlon, kitesurfing û skiing downhill - di cîhana karsaziyê de bêzarbûn ji zû de ji modê derketiye. Otomobîl neçar in ku xwe bikişînin ...

Naha ew dem e ku di cîhana karsaziyê de ne moda ye ku bêzar be. Rêvebirên payebilind ên pargîdaniyên mezin bi serê xwe berbi triathlonê diherikin, mîlyarder di deryayan de li ser kitesurfs derbas dibin, û dibe ku her kesê duyemîn li ser refikan ski û berfê hene. Û otomobîlên çîna karsaziyê neçar dibin ku bigihîjin daxwazên nû. Pêdivî ye ku ew jixwe ne bi rehetî ne tenê ber bi nivîsgehê, lê di heman demê de ber bi deryayê û çiyayan ve, û ne parkkirina otêlekek pênc-stêrk, lê ji qelewbûna tiştan re jî bibin. Volkswagen ji daxwazên karsazên tundrew re bersiva xwe heye - vagona nû ya hemî-erdê Passat Alltrack.

Ji derve de, bê guman, Passat Alltrack êdî dişibe cilûbergek fermî, lê heke laş bi rengek rengek geş a narîn neqişandî be, wê hingê jî kincên ski di tirimbêlê de jî nayên dîtin. Li vir devokek heye, devokek heye ... Çawa ku li ser saeta destan a bi barometer, ku ji binê kelepçeyê ve bi darbestan tê xuyang kirin, tenê mirovên zana hevkar-diver di karsazek ​​de nas dikin, ji ber vê yekê di Passat de derkeve, lê heke hûn dizanin ka çi xuya dike bi hêsanî tê diyar kirin.

Bicepsên ku di nav milên cilê de têne pomp kirin, di nav kemerên çerxên dirêjkirî de dinihêrin - ew li ser tekerên ku ji yên otomobîlên standard mezintir in radiwestin. Tekerên bayê yên bazirganiyê yên tev-erdê bi kêmî ve 17 înç in, û dema ku bi tirênan têne berhev kirin, ew ji Passatek birêkûpêk 15 mm mezintir in, û 10 mm firehtir in. Ev, bi awayê, çend taybetmendiyên gerîdeyê destnîşan kir. Pêşîn, bi saya çerxên mezinbûyî, gengaz bû ku paqijiya erdê bilind bibe. Ya duyemîn, guheztinên guheztinên hevrêziya çerx û mezinahiya wan rê li ber hewcedariya sazkirina li ser otomobîlên benzînê yên bi motorek ku 220 hp hildiberîne jî vekir. û 350 Nm qutiya herî bihêz a DSG ya berdest, DQ500, ku dikare heya 600 Newtonan li ber xwe bide.

Wekî encamek, tewra guhertoya herî qels a mazotê bi motorek du lîtreyî bi 140 hp. torque herî zêde digihîje 340 newton metre. Û Passat Alltrack ya herî hêzdar turbodieselek 240 hp nîşan dide. û 500 Nm - bêtir "newton" Passat hîn nedîtiye. Ev hilbijartina santralên elektrîkê ne tesadufî ye: afirîneran biryar da ku bêyî motora hilbijartî, divê Alltrack-a nû karibe trailerek bi giraniya 2200 kîloyan bikişîne.

Ew bi van motorên Alltrack-ê wekî ku bêkêmasî tê hêvîkirin siwar dibe - ji hêla otobanên bêsînor ên Alman ve hatî îsbat kirin. Li her derê û her dem dem têra xwe heye, û ne girîng e kîjan gearbox û kîjan motorê: ferq tenê ev e ku Passat dê baş an pir baş bilezîne, û ji hemîyan jî ev yek nêzikî nîşana 220 kîlometre di saetê de xuya dike. . Bi tikandina pedala gazê ya li ser gerîdeyek bi motora mazotê ya ciwan û "mekanîka", hûn ê li piştê guh bidin leza destpêkê, tewra ku hûn hîs bikin ku ji 180 kîlometran di saetê de bilez bilezînin. Her motora paşîn bi tenê hê bêtir zirav û dînamîk e. Ji guhertoya kevintir a 240-hesp, hîsên gerîdeya werzîşê bi tevahî hene.

Otomobîla benzînê ji guhertoyên mazotê bêdengtir e û leztir dibe, ji ber ku "robot" DSG neçar e ku kêmtir caran gemaran biguhezîne. Ecêb e, dengê motora mazotê Passat ji yên benzînê jî çêtir e - bişirîn, kûr û bê çîçik.

Ya ku hûn pêşî li bendê ne ku li ser gerîna ji gerîdeyê, ku pê re li jor erdê hat rakirin, bibînin, li quncikan zivirî ye. Di rewşa Passat-a derveyî rê de, fîzîka nebaxşîn gotina xwe got. Lê tenê heke hûn destûrê nedin mîhengên sekinandina çalak a DCC, wê di moda Normal de bihêlin. Bi moda Werzişê veguherîn pirsgirêka dorpêçê ya zêde di kokê de çareser dibe, piştî ku qereqola mezin a bi paqijiya erdê 174mm dest bi nivîsandina kevanan li ser rêçên zivirandinê yên bi agiliya hêlîna germ dike. Vê yekê ji hêla pergala XDS + ve tê alîkar kirin, ku dema goşeyê çerxa hundurîn dişkîne, ji bilî vê yekê tirimbêlê dixe quncikê. Bi awayê, ji ber ku Passat Alltrack xwedan çar-teker e, XDS + li ser her du axe dixebite.

Mixabin, di ceribandinê de tirimbêlên bi darvekirina biharê ya kevneşopî tune bûn, lê endazyar dibêjin ku wan sekinandina çalak tweak kir da ku moda wê ya navîn bi karakterê tirimbêlê re bi amûrên şok ên konvansiyonel re hevûdu bike. Ji bilî ya werzişî, di heman demê de moda ragirtinê ya rehet jî heye, ku Passat Alltrack li pêlên behrê vediguhere baregehek pir rehet.

Tevî pirbûna vebijarkan, li Rûsyayê, bi îhtîmalek mezin, ew benzîna ​​Passat Alltrack bi "robot" DSG ye ku dê ji populerbûna herî zêde sûd werbigire. Otomobîlek weha di 100 çirkeyan de 6,8 km/h lez dike, dikare bigihîje leza herî zêde 231 km/h û di çerxa hevbeş de tenê 6,9 lître benzîn dixwe. Lêbelê, "mazotê" ya jorîn van encaman dişewitîne: ew di 6,4 s de digihîje "sedan", "leza herî zêde" 234 km / h e, û vexwarin tenê 5,5 lître di 100 kîlometre de ye. Bi qebareya tankê 66 lître, ev reqeman tê wateya zêdetirî 1000 kîlometre li ser tankekê. Di heman demê de, meriv nikare rastiyek meraq neke: torqueya herî zêde ya motora benzînê jixwe di 1500 rpm de pêşve diçe - ji hemî guhertoyên mazotê zûtir, û "rafka" wê ya torque ya herî fireh e.

Bê guman, ne tenê sêwirana derve û teknolojiya Passat Alltrack-a nû ji hevalek bêyî şêwazên zehf cûda dibe. Di hundurê gerîdeyê de jî, taybetmendiyên taybetî hene: kursiyên li vir bi Alcantara bi dirûnên rengîn û xemilandina Alltrack li ser piştê, pedalên pola li ser pedalan, û li ser ekrana pergala multimedia moda taybetî ya derveyî rê heye ku nîşan dide. a kumpas, altimeter û goşeyê wheel.

Moda derveyî rê, bê guman, ne tenê ji bo pergala multimedia, lê di heman demê de ji bo şaseya gerîdeyê jî heye. Û ew ne tenê mîhengên taybetî yên ji bo şokkêşan, lê di heman demê de bersiva pêxistina pedala gazê û tewra pergala dij-lockê jî vedigire. Ya paşîn di vê modê de piçek paşê dixebite, û dirêjahiya pêlên firandinê û dema di navbera wan de zêde dibe. Ev pêdivî ye ku dema ku li ser erdek bêhêz dişewitîne - çerxên ku ji bo demek kurt bloke dikin girek piçûk berhev dikin da ku hêdî hêdî bibin alîkar.

Mixabin, bernameya ajotina ceribandinê ya derveyî rê bi rêwîtiyên bêdestûr ên berbi rêyên çolê yên li derdora Munîhê ve hate sînordar kirin, ku li ser wan meriv dikare tenê yek tişt fam bike: çerxên paşîn bi rastî zû û bêhiş têne xebitandin. Bê guman, ne mimkûn e ku Passat Alltrack di şert û mercên girantir de bi SUVên rastîn re pêşbaziyê bike, lê ev ji wî re ne hewce ye. Passat Alltrack dê peywira xwe ya sereke bicîh bîne - bi heman hêsanî xwedan xwedan ji bo danûstandinan an bi skiyan radestê çalekek dûr, ji bo firavîna karsaziyê an bi sifrê rasterast ber bi peravê - Passat Alltrack wê bêyî ku saniyeyekê bide gumana wê pêk bîne. girêdayî çîna karsaziyê.