Motorsîklêta elektrîkî, ew çawa dixebite?
Contains
Performansa zêde dike û li ser jiyana bateriyê dixebitîne, carinan pirsgirêk barkirin
Di danasîna vê awayê veguhestina "kesk" de ji saziyên hukûmetê piştgirî nayê
Di sektora otomotîvê de, pişka wesayîtên elektrîkê di dawiya sala 1-an de li sûka Frensî ji% 2015 derbas bû: ew wekî nîskek dimîne, lê piçûkek piçûk, ku bi saya beşdarbûna lîstikvanên sereke di nav axê de dest bi lengerê dike. Pîşesaziya otomotîvê (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) û aktîvkirina kesên nû Di 5 salên pêş de çar qat zêde bû.
Û di van hemûyan de motorsîklet? Tenê di sala 2019-an de, wesayîtên elektrîkê ji sedî 1-ê bazara du-tekeran (1,3% li Fransa di sala 2020-an de) derbas kirin. Em hê ne di asta xêzikê de ne, tenê di asta croqueta kûçikê de li binê tasê. Ev tevî mezinbûna beşdarbûna motorsîkletên mezin (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) û çalakiya kesên nû (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dînamîzm îro bi giranî ji scooteran tê, di nav de marqeyên dîrokî yên wekî Vespa bi Elettrica xwe. Li vir em çend sal berê zêdetir li ser marqeyên nenas ên mîna Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi diaxivin.
Li Fransayê, hema hema 10 sal piştî destpêka wê di 2006 de, Zero Motorcycles hîn jî salê tenê 50 otomobîl difroşin, Bruno Müller, derhênerê wê ji bo Fransa, di Pêşangeha Motora Parîs a paşîn de ji me re got. BMW wê demê yekane yek bû ku skutera xwe, C Evolution diparêze, ku salê bi qasî 500 yekîneyên difiroşe, ku ji bendewarî û pêşbîniyên çêkerê Bavyeran û dûrxistina Frensî pirtir e.
Ji wê demê û vir ve, êdî hefteyek nemaye ku konseptek nû ya du-tekerên elektrîkî, û mehek bê modelên nû yên motorsîkletên elektrîkî nemîne.
Cîhana motorsîkletan bi kevneşopî ji cîhana otomobîlan muhafezekartir e, û ji bilî vê, ew ji heman teşwîqên bacê yên ku dihêle hevalên me yên 6300WD di bêdengiyê de bimeşînin, ji hêla hevalên xwe ve têne piştgirî kirin (ji bîr nekin ku kirîna gerîdeyek elektrîkî dihêle hûn sûd werbigirin ji bonûsa 10 €, heke hûn ji ya kevn xilas bibin, bi 000 € zêde dibe Lêbelê, li ser stûyê hemî şaredariyên me dibêje "Wekhevî", lê hey ... Divê zihniyet pêş bikeve da ku astengên rastîn an têne dîtin, di nav de. ku otonomiya rasteqîn û şarjker ne kêmtir in, her çend sal bi sal çêtir bibin.
Û paşê pirsa bihayê heye: motorsîkletek elektrîkê hîn jî biha ye. Rêzeya Zero, ku bihayên wê ji hingê ve daketiye, ji 10 € dest pê dike û digihîje 220 € (an jî çend hezarên din bi vebijarkên barkirina bilez), dema ku scooter BMW ji 17 € û Energica ji 990 € zêdetir xuya dike. Harley Livewire. Bi vî rengî, bilêta pejirandinê bilind e, her çend lêçûnên bikarhêneran paşê pir kêm bibin. Zero Motorcycles îddîa dike ku lêçûna "sotê" ji her 15 kîlometran 400 € ye û motorsîkletên ku hewceyê lênihêrîna hindiktirîn e. Ah, ji nişka ve ew hinekî balkêştir dibe.
Lê bi awayê, motorsîkletek elektrîkê çawa dixebite?
Engine
Ji bo fêmkirina ka motorek elektrîkê çawa dixebite çend têgehên bingehîn ên fizîkê hewce dike. Ma we hemîyan dizanibû ku li gorî polarîteya wan, magnets dikarin hevûdu bikşînin an jî paşve bikişînin? Welê, heke hûn wiya dizanin, hûn çekdar in ku fêm bikin ka motorek elektrîkî çawa dixebite: di bingeh de, tenê du beşên magnetîkî rû bi rû bixin, ku polarîteyên wan berevajî rêgezên dijber in: ji beşa rawestayî ya motorê re stator tê gotin. Dema ku herik di nav wê re derbas dibe, ew polarîteya berevajî dikişîne: ew li ser eksekê ye, bi vî rengî dest bi zivirandinê dike û jê re rotor tê gotin. Welî evê. Wê hingê bes e ku rotor bi eksê veguheztinê ve were girêdan: hingê enerjiya elektrîkê dibe mekanîkî. Li vir têra xwe enerjiya we heye ku hûn birevin Magic Mixer Super Blender ji Télé-Achat ("erê Maryse, bi saya 320 aksesûarên wê hûn dikarin hem gêzerên hûrkirî yên xweş û hem jî şîrmijkên xweş çêkin" / "Gelî, Pierre û ev hemî bi dravê hindik 199,99 euro, bi laşê fîşeka perwerdekarê bonus") an jî, ya herî baş, gerîdeyê bar bike. Em li wir in.
Li ser kaxezê, motorek elektrîkê gelek avantajên xwe hene: hindik beşên tevgerê, kêmbûna xitimîna mekanîkî (û ji ber vê yekê "beravêtina hêzê" tixûbdar), ne şikilên hundurîn (û ji ber vê yekê ne rijandin an rijandin), hewcedariyên sarbûnê kêm bûne (hinek ji derdora xwe kêfxweş in) hewa û, ji ber vê yekê, di heman demê de sarbûna şilavê ya tevlihev jî ne hewce ye), nebêjin ya sereke: bê teqînên hundurîn, bê gemarî, bêdengiya mezin a xebatê û torque herî zêde bi leza zivirîna herî kêm. Hêsaniya sêwirana wê jî domdariya hêja garantî dike. Berevajî motora şewitandina hundurîn, motorek elektrîkê ne hewce ye ku were germ kirin: hûn dikarin li motorsîkletek siwar bibin, gazê bişewitînin! Di dawiyê de, watts ... (erê, ev henek şêrîn e, lê dîsa jî min neçar ma ku wê li cîhek bişînim ...).
Naha em gavekê paşde bavêjin: em bi çi xwarinê didin wê, vê motorê?
Pîl: Li-Ion an Ni-Mh?
Berevajî wesayîtên hîbrîd ên sivik ên wekî Toyota Prius, bataryayên motorsîkleta elektrîkê têne barkirin. Ji ber vê yekê, du encamên wê hene: divê potansiyela wan mezintir be, û teknolojiya wan jî cûda ye.
Pîlên şarjkirî bi gelemperî ne îyona lîtium Teknolojiya (Lithium-ion), ji teknolojiya duyemîn sê qat bi hêztir e ji bo heman hejmarê (lê di heman demê de pir bihatir), hydride metal nîkel (Ni-Mh). Energica xwedan bataryayên lîtium polîmer e. Pîlên lîtium-ion di heman demê de bandora bîranînê ya hindiktir heye, ji ber vê yekê bi rêkûpêkiya wan a herî mezin bi demê re. Bi vî rengî, Zero ji 300 kîlometre zêdetir soz dide dema ku bi kêmî ve 000% ji kapasîteya pîlê digire. Ji hêla din ve, xetereyên dorhêlên kurt bi Li-Ion re mezintir in: ji ber vê yekê makîneyên tevlihevtir, yên ku bi rastî girantir û bihatir in.
Wekî encamek, lêkolîn di asta batterê de ji bo kapasîteya mezintir di heman demê de lihevhatî û di heman demê de bi kêmtir metalên kêm kêm tê lez kirin.
Ji ber vê yekê, performansa wesayîtek elektrîkê bi hêza motorê ve girêdayî ye, û hem jî kapasîteya bataryayên ku pê ewle bibin ku ev performans heya ku gengaz be, bi rêgezê ve tê domandin.
Îro, kapasîteya pîlê ya BMW C Evolution scooter 11 kWh e, dema ku rêza Zero li ser wesayîtên ku ji 3,3 heta 13 kWh ve girêdayî ye. Tenê Energica 21,5 kWh pîlê heye.
Faktorek din: giran. Bi vî rengî, BMW ji bo skotera xwe (ku hîn jî giraniya wê 265 kîlometir e) sed kîlometran rêgezê garantî dike, dema ku Zero dikare ji herî zêde 66 kîlometre (di sala 2015-an de ji bo FX ZF3.3 ya piçûk, ku bi tenê 112 kîlogram e) biçe 312-an. km (DS û DSR ZF13.0 bi Tank Power, pîlê zêde ya ku hemî guhertoyên Enduro an Supermoto tîne bi bataryayên 80 kWh pir dûr neket. 7 hûrdem skating-park û hops Lê rast e ku ya paşîn diviya bû ku bi qasî ku pêkan sivik bimîne. Energica 400 kîlometran rêgez (li bajaran) radigihîne, lê di rastiyê de em li dora 180 kîlometran dizivirin, ku hîn jî ji deh kîlometran çend sal berê pirtir e. Îro, wesayîtek elektrîkî ya du-teker bi awayekî maqûl dikare ji 100 km derbas bike.
Lê ev e ku hevkêşî tevlihev dibe, ji ber ku hûn neçar in ku kursorê bi hişmendî di navbera bataryayên mezin û giraniya tixûbdar de bi cîh bikin, zanibin ku giranî xerckirina bataryayê dike ... Ne hêsan e. Di her rewşê de, em dikarin berê 13 kWh Zero Motorcycles DS û DSR wekî nirxek pir bi rûmet, hema hema bêhempa bihesibînin! Ji bo ku hûn tiştan bidin ber çavan, zanibin ku BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) xwedî 9,2 kWh bataryayên e, ku dihêle ev SUV-ya mezin a 2,2 ton di moda hemî-elektrîkî de dora sî kîlometreyan bigere; Nissan Leaf a 2016-ê xwedî 30 kWh e, 250 km rayeyê digire û di rastiyê de 200 km dimeşe.
Rêzkirin
Pîl ji gelek pîlê / şaneyan pêk tê. Sifir 128 e. Dema ku ew bi tevahî dest bi barkirinê dikin, bi gelemperî li dora 85%, BMS (Pergala Rêvebiriya Pîlê) elektronan belav dike. Û çiqas bêtir hucre hene, ji bo ku ew li cîhê rast bişînin, ew qas dirêjtir hewce dike ku wan rêz bikin. Wekî encamek, baterî ji sedî paşîn ji nû ve şarjê dirêjtir digire. Ji ber vê yekê hin hilberîner pir li ser demên barkirinê yên li dora 80% diaxivin.
Ji ber ku dema barkirinê pirsgirêkek din a wesayîtên elektrîkê ye. Ji ber ku barkirina pîlê demek dirêj digire. Dibe ku pergalek danûstendina bilez wekî têxin û bilîzinwek hespên di Serdema Navîn de relays Post guherî. Hin jixwe li ser vê yekê dixebitin û têgehên wekî modelên Gogoro an Bêdengiyê pêşniyar dikin, lê di demek kurt de çareseriyek xuya nake.
Di torê de şarjkirin
Ji ber vê yekê, di nebûna veguheztinek bilez de, divê hûn batterê li ser serhêl bar bikin. Pirsgirêkên li vir hêsan in û bi kalibrasyona herikîna enerjiyê ya hatinî û derketinê ve girêdayî ne. Li ser dergehek dîwarê birêkûpêk li mala we, mixabin ku herik herî kêm in: ji ber vê yekê herî zêde 1,8 kWh an çend demjimêr şarjê li gorî hêza pîlê û şarjê bijmêrin. Ji ber vê yekê bataryayek 5,6 kWh bi şarjkerek 600W 9 demjimêran barkirinê hewce dike, lê tê pêşniyar kirin ku ew ji hêla elektrîkê ve were kontrol kirin ji ber ku ew ê bi demjimêran bi demjimêran biherike û divê hûn pêşî li germbûna zêde bigirin.
Barkirina li ser termînalan
Termînalên Tîpa 3 (Şêweya Autolib) di termînalê de hestiyariya barkirinê heye û dikare heya 3,7 kWh biherike. Di dawiyê de, termînalên şarjkirina bilez û superchargerên Tesla dikarin heya 50 kWh bar bikin. Ji aliyek din ve, piraniya motorsîkletan ji bo pejirandina van dergehên ultra-lez (ji xeynî Energica bi soketa CCS) ve ne hatine saz kirin. Lêbelê, wekî Zero, ew dikarin aksesûara "Charge Tank" bikar bînin, ku wekî amplifiker tevdigere û modela 13 kWh di 3 demjimêran de û modela 9,8 kWh di nêzîkê 2 demjimêran de bar dike.
Di gerîdeyan de, hin çêker ji xerîdaran re dibin alîkar ku qereqolek barkirina bilez li malê saz bikin û carinan ji bo operasyonê piştgirîya bêkêmasî digirin. Heya nuha, motorsîklet tiştek wekhev pêşkêşî nake, lê divê were zanîn ku di 12ê tîrmeha 2011-an de, qanûnek li ser "mafê masîgirtinê" li kondomîniuman hate derxistin: heke yek ji xwedan hevserok serlêdana sazkirina soketek şarjê li cîhê parkkirinê an beşa hevpar, ew nayê red kirin (ji bo hesabê we).
Luks cîh e ...
Ji dest qet kêfxweş nebû 1899 (otomobîla yekem ku ji 100 km / h derbas bû jixwe otomobîlek elektrîkî bû), pirsgirêka otomobîlên elektrîkî hêsan bû: em bataryayên li erdê zeliqînin ji ber ku jixwe cîh heye, û ew jî tevahî hişk dike û paşê em dikarin tijî bikin. wê. Li ser motorsîklêtan, pirsgirêk dijwartir e, û ji ber vê yekê dijwariya endezyaran ev e ku her tiştî li cîhê ku li ser motorsîkletek peyda dibe, bi xwezayê (huşahiya dijwar, li wir) bisînor bihêlin.
Sêwiraner di heman demê de bi yekkirina van bataryayên nehez jî xwedî rolek in. Mîna Brammo, Zerosên yekem mîna sarincên bi teker bi bataryayên xwe yên ji hêla estetîk ve kêm yekbûyî xuya dikirin, lê tişt ji hingê ve çêtir bûne. Mînakî, Harley-Davidson Livewire baş e ku lîstika xwe û hem jî Enerjiya Ego RS + veşêre. Di vê navberê de, motorsîkletên elektrîkê mîna ku di destpêkê de bûn, ji modên bi teker dûr dikevin. Teknolojiya nûjen di heman demê de dihêle hûn asta barkirinê bişopînin an wê bi karanîna sepanên li ser smartphone xwe bername bikin. Hemî ev dihêle hûn motorsîkletek bibînin, di her rêwîtiyê de xerckirina wê bişopînin û di wextê rast de xweseriya wê hebe.
Ji ber vê yekê, ji bo pêşkeftina wê, motorsîkletên elektrîkê divê karibin xwe bispêrin pêşkeftina binesaziyê, ku tenê dikare beşdarî demokratîzekirina wê û bihayên kêm bibe. Ev cewhera mîsyona GEME ye, tevgera motorsîklêta elektrîkê ya Ewropî, ku dê di EVER-a paşîn a Monaco de hebe.
