Elektrîk Rojava dagir dikin

Ger we tenê li zêdebûna firotana wesayitên elektrîkê li welatên dewlemend ên rojavayî binihêre, we dê dijwar be ku hûn li hember bilindbûna pêla elektro-hezkirinê bisekinin. Ji aliyê din ve, ev "şoreş" bi giranî ji ber alîkariya dewletê ye û tam ji ber ku em behsa welatên dewlemend dikin.

Ajokara wesayîta elektrîkê - ji motora şewitandina hundurîn kevntir e ji ber ku serîlêdanên wê yên yekem di XNUMX-an de xuya bûn - di van salên dawî de ji nû vejînê kêfxweş dibe. Rast e, gumanbar dibêjin ku tenê ji ber zêdebûna bihayê sotemeniya şil, ne gengaz e ku meriv pêşkeftina teknolojîk a mezin a ku di van demên dawî de ji hêla tevgera elektrîkê ve hatî çêkirin ferq neke. Nirxên hawirdorê yên wesayîtên elektrîkê (EV) jî girîng in.

Hêzek hêzdar ji bo pêşkeftina tevgera elektrîkê biryara dawî ya Elon Musk, CEO ya Tesla bû, ku otomobîlek elektrîkî bi bihayek erzan pêşkêşî bike. Ji bo hefteyekê, firotina pêşîn a Model 3 bi qasî 325 hezar e. mirovan bi mîqdara destpêkê ya 1 qulikê hesabê şirketê kredî kirin. Musk destnîşan kir ku ev hesab li ser bingeha analîzek ku navînî bihayê kirîna otomobîla çaremîn a vê çêkerê 42 3. hole destnîşan dike, tê amadekirin. Guhertoya herî erzan a Model 35 dê 30 rubles lêçû. qûl. (ev mîqdara navînî ya kirîna gerîdeya nû ya li Dewletên Yekbûyî ye), ku piştî derxistina lêzêdeya herî bilind a ku ji bo kirîna gerîdeyek elektrîkî hatî pêşkêş kirin, bihayek bê guman li jêr PLN XNUMX XNUMX dide. qûl.

Di ecstazê de, Tesla ragihand ku hefteya yekem a Nîsana 2016 dê wekî dema ku otomobîlên elektrîkî bûne hilberek girseyî were bibîranîn. Tê payîn ku Model 3 di dawiya sala 2017an de bikeve hilberînê, lê jixwe tê zanîn ku bi cîbicîkirina planên pêşkeftinê yên heyî yên pargîdanî re, beşek mezin ji xerîdar dê salek din, an jî du sal jî, li benda wan bin. car diçe firotanê. bên rakirin. Ji ber vê yekê Elon Musk bi fermî piştrast kir ku Tesla dest bi lêgerîna rêyên zêdekirina kapasîteya hilberînê kir.

Bi alîkariya dewletê serkeftin

Hema hema her hilberînerê mezin ê otomotîvê naha vê celeb teknolojiyê pêş dixe. Hejmara wesayîtên elektrîkê yên ku li çaraliyê cîhanê têne firotin pir bi lez zêde dibe. Heya nuha, Nissan bi modela Leaf-ê xwedan wesayitên herî difirotin berdewam dike.

Li gorî pêşbîniyên ku di meha Adara îsal de ji aliyê şîrketa lêkolînê ya Brîtanî Frost & Sullivan ve hatine weşandin, piştî sala 2020’an tê pêşbînîkirin ku 10 mîlyon wesayîtên elektrîkî li ser rêyên cîhanê bin. Wê demê, otomobîlên kesk dê bi qasî 1/3 ji otomobîlên ku li bazarên pêşkeftî têne firotin û bi qasî 1/5 li bajarên cîhanê yên pêşkeftî têne firotin hesab bikin. Ajansa lêkolînê ya Navnetewî Navigant Research pêşbînî dike ku heya sala 2023-an, firotana wesayîtên elektrîkê dê ji sedî 2,4 ji firotina wesayîtên nifşê din li seranserê cîhanê pêk bîne. Wekî din, bazara gerdûnî ya wesayîtên elektrîkê dikare mezinbûna firotanê ji 2,7 mîlyon di 2014-an de bigihîne 6,4 mîlyon di 2023-an de.

Censuswide Go Ultra Low, kampanyayek ji bo teşwîqkirina kirîna wesayitên kêm karbonê peywirdar kir, lêkolîn destnîşan dike ku ciwanên rojavayî yên di navbera 14 û 17 salî de plan dikin ku wekî yekem gerîdeya xwe ya elektrîkê bikirin. Bi kêmanî heşt ji deh 81-salî - 50% rast be - otomobîlek elektrîkê dixwazin. Her çend ev rêje bi zêdebûna temenê bersivdaran re hinekî kêm dibe, ew dîsa jî li ser XNUMX% dimîne.

Li Îngilîstanê di çaryeka ewil a sala 2016’an de rojane 115 wesayîtên elektrîkê hatin qeydkirin. Ev baştirîn encam e ji Çileyê 2011ê ve, dema ku hikûmeta xwecihî biryar da ku bi sepandina sîstema yarmetîdan piştgirî bide firotina vî cureyê otomobîlan. Hejmara wesayitên elektrîkê yên ku bi alikariyên li giravan tên kirîn ji 60 hezarî derbas dibe. Keyaniya Yekbûyî ji bo vê beşê bûye bazarek mezin, her çend ew di warê qeydkirinê de li pişt Hollanda piçûktir dimîne.

Ev ji ber danasîna qanûnekê ye ku dê ji sala 2025-an vir ve tenê wesayîtên elektrîkî li bazara Hollandayê werin pêşkêş kirin. Agahdariya li ser vê yekê ji hêla malpera csmonitor.com ve hate dayîn. Fikir ji hêla Partiya Karker a herêmî ve hate pêşniyar kirin, pêşnûmeya wê ji sala 2025-an vir ve qedexekirina danasîna otomobîlên bi motorên benzîn û mazotê li bazara hundurîn destnîşan dike. Otomobîlên bi vê celebê ajotinê, ku dê di dema qedexekirinê de bihata tomarkirin, dikarin di karûbarê de bimînin û bi aramî "bimirin".

Dema kirîna wesayitên elektrîkê, Hollandî dikarin, bi taybetî, li ser efûbûna ji baca rê û qeydkirinê (bi tevahî ji bo kesane 5,3 hezar euro û ji bo çar salên karanîna yekem ji bo pargîdaniyan heya 19 hezar euro). Pêşniyarek ceribandî li benda xwediyê pargîdaniyên radestkirinê û ajokarên taksiyan e ku biryar didin ku otomobîlek bi motorek klasîk veguherînin gerîdeyek elektrîkî. Dema ku otomobîlek weha bikirin, ew ê heta 5 euro lêzêde bibin. Wekî din, niştecîhên Rotterdamê piştî ku wesayit tomar kirin, dikarin li seranserê salê belaş otoparkên li navenda bajêr bikar bînin. Gihîştina termînalên barkirina bilez li seranserê welêt jî belaş e.

Almanya texmîn dike ku heta dawiya sala 2020-an dê bi qasî mîlyonek wesayîtên elektrîkî li ser rêyan hebin. Ji bo bidestxistina vê armancê, di sala 2010'an de bernameyeke taybet a hikûmetê hat destpêkirin ku wesayîtên kêm emel li ser rêyên Almanyayê bidin nasîn. Proje, di nav yên din de, dide: îstifadekirina ji baca rê ya salane ji bo wesayitên elektrîkî û hîbrîdên pêvekirî ji bo heyama pênc salan ji roja tomarkirina yekem (li Polonyayê bacek weha di bihayê sotemeniyê de ye), sûd werdigire. rêjeyek baca tercîhî ji bo wan kesên ku karsaziya otomatê ji bo armancên kesane bikar tînin, û berfirehkirina dînamîk a tora stasyonên barkirina bilez li seranserê welêt.

Norwêc welatek e ku wesayîtên elektrîkî bi rengekî yekta ne - sala borî, ji 5 mîlyon niştecîh, jixwe 50 ji wan hebûn. wesayîtên elektrîkê yên qeydkirî. Norwêciyên ku wesayitên elektrîkê diajon ji baca kirîna otomobîlê (tevlî VAT), baca rê ya salane, û xercên parkkirinê û civatê têne derxistin. Wekî din, ew dikarin rêyên otobusê bikar bînin.

Bi heman awayî, hikûmet swêdiyan ji bo bikaranîna wesayîtên elektrîkê xelat dike. Dema kirîna otomobîlek elektrîkî, ew bixweber ji baca veguhastinê ya salane ji bo pênc salên pêşîn piştî tomarkirinê têne derxistin. Wekî din, karsaz û saziyên swêdî dikarin 40 PLN 18,5 yarmetiyek hesab bikin. kronan (nêzîkî 40 hezar zlotî) ji bo kirîna "elektrîkê". Feydeya sêyemîn dema ku gerîdeyek pargîdanî ji bo armancên kesane bikar tîne kêmkirina XNUMX% bacê ye.

Welatên din ên Ewropî jî dest pê dikin ku bala xwe bidin ser elektrîkkirina pîşesaziya otomotîvê. Îrlandî û Romanî dema ku gerîdeyek kêm emel bikirin heya 5 distînin. Fînansekirina hevpar bi Euro, Îngilîzan heta 5 lîre, Spaniyan heta 6 hezar Euro, Fransiyan heta 7 hezar Euro, şêniyên Monakoyê jî heta 9 hezar Euro.

Weke ku hûn jî dibînin, zêdebûna hejmara wesayîtên elektrîkê bi giranî ji ber alikariyê ye. Li Polonya, ku yarmetîdan lê xerabtir in, salane çend sed otomobîlên bi vî rengî têne firotin. Ev neh qat ji ya Almanyayê kêmtir e. Berî her tiştî, pêdivî ye ku em tora barkirinê berfireh bikin. Niha li welat nêzî 150 xalên me yên wiha hene.

Pantografên pêşerojê

Şoreşa elektrîkê li ser bingeha lêkolîn û lêgerîna çareseriyên nû ye. Weke mînak swêdiyan vê dawiyê dest bi ceribandina yekem kamyona elektrîkê kirin. Modelên bi pantograf dê di nav du salên pêş de li ser beşek du kîlometre ya otobana E16 li bakurê Stockholmê werin ceribandin. Wesayîtên hîbrîd ji hêla Scania ve hatine çêkirin û naha bi Siemens re dixebitin ku wan bi kêşanê re hevber bikin.

Kamyona Scania ya bi pantograf

Serdemek xwendinê ya du-salî ev e ku piştrast bike ka pergala, ku jê re E-Highway tê gotin, dê berfireh be û di pêşerojê de bibe çareseriyek fonksiyonel. Tê texmîn kirin ku pergal di warê enerjiyê de divê du caran ji ya ku niha tê bikar anîn bi bandor be. Hêmana wê ya sereke pantografek jîr e ku bi ajokerek hîbrîd ve tê hev kirin, ku dihêle ku ew bi leza 90 km / h bimeşe. Ev çareseriyek e ku hem li ser pîlê û hem jî gaza pergala ajotina hîbrîd a kamyonê ye, ji ber vê yekê wesayît dikare dema ku ji xeta jorîn veqete jî bimeşe.

Siemens bi hevkarîya Volvo re li ser pergalek bi vî rengî li California dixebite. Di sala 2017-an de, kamyonên bi binesaziya kişandina otobana elektrîkê ya ku derketiye holê dê li nêzî benderên deryayê yên Los Angeles û Long Beach werin ceribandin.

Wesayîtên Veguhestina Bilez a Zevî ji bo niştecîhên Sîngapurê têne armanc kirin.

Li aliyê din ê cîhanê, Karûbarên SMRT-ê ku bingeha wê ya Sîngapurê ye (duyemîn kargêriya giştî ya herî mezin di sûka herêmî de), ligel hevkarê xwe yê Hollandî 2 Getthere Holding, taksiyên elektrîkê yên bi tevahî xweser digihîne kolanên Sîngapurê, bi vî rengî ya yekem digire. cîh. tevgerek ku bi tevahî awayê tevgera mirovan biguhezîne. Ew ê binesaziya veguhastina gelemperî ya heyî temam bikin, ku hûn dihêlin ku hûn bêyî veguheztinê bigihîjin cihê xwe. Vagonên GRT (Ground Rapid Transport) dişibin mînîbusan. Deriyên otomatîkî yên fireh li her du aliyên wesayîtê destûrê didin guhertinên bilez ên rêwiyan. Hundirê xwerû dikare heya 24 pozîsyonên rûniştin û rawestanê bicîh bike. Tê texmîn kirin ku bi saya pergala GRT-ê dê di saetê de heya 8 rêwiyan, bi leza herî zêde 40 km / h veguhezîne.

Xerckirin ne sotemenî

Nifşên paşîn ên wesayîtên elektrîkê ji hêla fonksiyonê ve dişibin wesayîtên şewitandinê yên kevneşopî. Rêzeya wan baştir dibe, ku ji hêla kirrûbirên potansiyel ve wekî yek ji pirsgirêkan hate binav kirin û hîn jî tê gotin. Mînakî, Tesla Model S destûrê dide ku hema hema 500 km bêyî şarjê bike. Ji ber vê yekê, heke vegirtin êdî ne pirsgirêk e, çi ye?

Dema ku pîvana benzîn an mazotê nizm sotemeniyê nîşan dide, em li stasyonê disekinin û piştî çend deqeyan em dikarin dîsa ajotin. Di warê wesayîtên elektrîkê de, dema ku di ajotinê de kêmbûna enerjiyê hebe, divê em ji bo bêhnvedanek dirêjtir dem veqetînin. Ev e ji ber ku gelek demjimêr digire da ku bataryayên 100% tije bikin.

Lêbelê, raman hene ku pêdivî ye ku batar ne ji nû ve werin şarj kirin, lê werin guheztin, ku ev ê bi girîngî dema domandinê kêm bike, lê heya nuha ev çareseriyên prototîp in. Di heman demê de ew ji hilberîneran hewce dikin ku têgehên sêwiranê ji nû ve bikin da ku pêvajoya veguheztinê pir dem û aloz nebe. Di stûnên nûçeyên teknolojiyê de, carinan raporên çareseriyên "şoreşgerî" hene ku demên şarjkirina batterê heya çend hûrdeman kêm dikin. Lêbelê, wekî ku bikarhênerên smartfonên ku ji otomobîlên elektrîkê pir populertir in, baş dizanin, rêbazên weha yên barkirina bilez hîn di sûka xerîdar de nayên dîtin.

Kembera kêşanê - Barkirin

Carinan ramanên teknologan wêdetir diçin, ber bi şarjkirina bêtêlê û tewra çareseriyên mîna rêyên kêşana elektrîkê ku dê wesayîtan bi înduktorî bimeşînin. Qualcomm ev demek e li ser projeya Barkirina Wesayîta Elektrîkî ya Bêtêl (WEVC) dixebite. Ew bi rayedarên Keyaniya Yekbûyî, ofîsa Şaredarê Londonê û ajansa berpirsiyar a veguhestinê re hevkariyê dike. Lêbelê, pêkanîna çareseriyên weha veberhênanek cidî ye. Pergala dabînkirina elektrîkê ya wesayîtan dê li vir beşek ji binesaziya rêyên giştî be.

Tenê di çend salan de

Faraday Future ku hevrikê herî mezin ê Tesla Motors tê hesibandin, destûr wergirtiye ku prototîpa wesayîta xweya elektrîkî ya xweser li ser rêyên California biceribîne. Serokên wî hêvî dikin ku sala bê dest bi çêkirin û firotina wesayîtên elektrîkê bikin, lê hêj ti planek ji bo wesayîtên xweser nehatine eşkere kirin.

2016 Faraday Future FFZERO1 - Concept Car

Faraday Future yek ji wan gelek destpêkên ku ji hêla Chineseînî ve têne fînanse kirin e ku digerin ku di warê wesayîtên elektrîkê yên nûjen de bi Tesla re pêşbaziyê bikin. Lêbelê, heya nuha, pargîdanî ne amade ye ku di derheqê bernameya ajotina xweser de ti hûrgulî eşkere bike ji bilî ku pergal dê nûvekirinên mîna yên ku ji hêla Tesla ve hatî peyda kirin pêşkêşî bike. Faraday Future ne tenê pargîdaniyek e ku dikare wesayîtên xwe li ser rêyên California biceribîne. Heman erêkirin ji sêzdeh hevrikên din ên di pîşesaziyê de, di nav de Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz û BMW jî, hatiye dayîn.

Hilberînerên cihêreng nifşên nû yên modelên wesayîtên elektrîkî ragihînin, kiryaran bi awayên cihê diceribînin. Di Kanûnê de, Porsche piştrast kir ku wê zêdetirî 3,5 mîlyar dolar veberhênan kiriye da ku xetên hilberînê veke ku dê yekem wesayîtên hemî elektrîkî di dîroka marqeyê de hilberînin. Mîsyon E - Di 80 çirkeyan de bi "sedan" bilezînin û bi fonksiyonek ku dihêle hûn tenê di 15 hûrdeman de 6% bataryayê dakêşin bibin. Audi plan dike ku di destpêka salê de dest bi hilberîna SUV-ya xweya elektrîkî ya herî dawî, 2018 Audi Q500 bike. Prototîpa ku li Brukselê hatî pêşkêş kirin, bi sê motorên elektrîkê û pîlotên ku ji 2018 km zêdetir dûrahî têrê dike, heye. Mercedes plan dike ku berî sala 2020-an yekem SUV-ya dûr-dirêj derxe. Di sala 500 de, pargîdanî plan dike ku bi qasî çar modelên otomobîlên elektrîkê pêşkêşî bike. Li gorî Reutersê, Mercedes dê di meha cotmehê de di Pêşangeha Motora Parîsê de prototîpa yekem bi dor XNUMX kîlometreyan ragihîne.

Porsche Mission E - pêşdîtin

Otomobîla hema hema "efsanewî" ya Apple, iCar jî heye, her çend hîn jî nayê zanîn ka ew ê çawa be û gelo dê pargîdanî li ser bazara otomobîlên elektrîkê behîsê bike. Lêbelê, em dizanin ku Apple di xebatê de dijwar e ku li endezyar û teknîsyenên jêhatî yên ku bi otopîlotan ve girêdayî ne digerin. Çapemeniya Alman jî îdîa dike ku otomobîla Apple dê di dawiya 2019 û 2020-an de li ser rêyên Almanyayê derkeve. Heya niha, behskirina hilberînerê parçeyên otomatê Magna International wekî hevkarek sêwirana wesayîtê di derbarê pêşkeftina projeyê de gelek tişt dibêje.

Wekî ku hûn dibînin, di cîhana wesayitên elektrîkê de, me gelek têgehên wêrek, gelek ragihandin, firotana bêtir û bêtir bêkêmasî ya ku ji hêla hukûmetê ve hatî piştgirî kirin, û çend tixûbên teknîkî yên ku hêj bi têrkerî bi wan re nehatine çareser kirin hene. Ji ber vê yekê hûn dikarin asoyê bibînin, lê di heman demê de tama dora wê jî bibînin.

Testkirina kamyonên elektrîkê li Swêdê:

Amadekariyên dawî ji bo avakirina yekem riya elektrîkê ya cîhanê