Otomobîla elektrîkê duh, îro û sibê: Part 1

Rêzeyek li ser kêşeyên nû yên tevgera elektrîkê

Analîzên îstatîstîkî û plansaziya stratejîk zanistên pir dijwar in û rewşa îro ya tenduristî-civakî-siyasî ya cîhanê vê yekê îspat dike. Heya nuha, kes nikare bêje dê piştî bidawîbûna pandemiyê ji hêla karsaziya gerîdeyê ve çi bibe, nemaze ji ber ku nayê zanîn ka dê kengê be. Dê daxwazên di derheqê berbelavên karbondîoksîtê de, bi rêzê vexwarina sotemeniyê li çaraliyê cîhanê û bi taybetî li Ewrûpayê, biguhere? Çawa ev yek, digel bihayên nizm ên neftê û kêmbûna dahata di xezîneyê de dê bandorê li tevgera elektrîkê bike. Zêdebûna yarmetîdana wan dê berdewam be yan dê berovajî be? Dê drav (eger hebe) ji bo pargîdaniyên gerîdeyê bi hewcedariya veberhênana di teknolojiyên "kesk" de were dayîn.

Çîn, ku jixwe krîzê dihejîne, bê guman dê berdewam bike li rêyek ku di tevgera nû de bibe pêşeng, piştî ku di ya kevn de nebe pêşengek teknolojîk. Piraniya hilberînerên otomobîlan îro hîn jî bi giranî otomobîlên bi ajokerek kevneşopî difroşin, lê di van salên dawî de di tevgera elektrîkê de gelek veberhênan kirine, ji ber vê yekê ew ji bo senaryoyên cûda yên piştî krîzê amade ne. Bê guman, tewra senaryoyên pêşbîniya herî tarî jî tiştek bi qasî ya ku diqewime di nav xwe de nagire. Lê wek ku Nietzsche dibêje, "Tiştê ku min nekuje min xurtir dike." Dê pargîdaniyên gerîdeyê û jêr-dabînkeran felsefeya xwe çawa biguhezînin û tenduristiya wan dê çawa be dê were dîtin. Ji bo hilberînerên hucreya lîtium-ion, bê guman dê kar hebe. Û berî ku em bi çareseriyên teknolojîk ên di warê motor û bataryayên elektrîkê de bidomînin, em ê hin beşên dîrokê û çareseriyên platformê ji bo wan bînin bîra we.

Wekî destpêkek…

"Rê armanc e." Ev ramana xuya ya hêsan a Lao Tzu pêvajoyên dînamîkî yên ku di vê gavê de di pîşesaziya otomotîvê de pêk tên bi naverokê tije dike. Rast e, di dîroka wê de gelek serdem jî wek “dînamîk” hatine pênase kirin – wek du krîzên petrolê, lê ev rastiyek e ku îro di vî warî de bi rastî pêvajoyên girîng ên veguhertinê diqewimin. Dibe ku wêneya çêtirîn a stresê dê beşên plansazkirin, pêşkeftin an peywendiyên dabînker be. Dê di salên pêş de hêjmar û para nisbî ya otomobîlên elektrîkê di tevahiya hilberîna otomobîlan de çi be? Meriv çawa peydakirina hêmanên wekî şaneyên bataryayên lîtium-ion ava dike û kî dê bibe dabînkerê materyal û alavên ji bo hilberîna motorên elektrîkê û elektronîkên hêzê. Ma hûn di pêşkeftina hundurîn de veberhênan bikin an veberhênan bikin, bi kirîna pişkan û bi dabînkerên din re bi hilberînerên têkildar ên ajokera elektrîkê re peyman bikin. Ger platformên laş ên nû li gorî taybetmendiyên ajokera navborî werin sêwirandin, divê yên heyî werin adaptekirin an divê ew platformên gerdûnî yên nû biafirînin. Pirrjimarek mezin a pirsan, li ser bingeha ku zû, lê li ser bingeha analîzek cidî, divê biryar bêne girtin. Ji ber ku hemî ji hêla pargîdaniyan ve bi lêçûnên mezin û ji nû ve veavakirinê ve girêdayî ne, ku di tu rewşê de divê zirarê nede xebata pêşkeftinê ya li ser ajokera klasîk bi motorên şewata navxweyî (tevî motora mazotê). Lêbelê, di dawiya rojê de, ew in ku qezencên pargîdaniyên otomobîlan tînin û neçar in ku çavkaniya dravê ji bo pêşkeftin û hilberîna modelên nû yên elektrîkê peyda bikin. Û niha krîzek heye...

Pileya mazotê

Analîtîkên îstatîstîkî û pêşbînîker karek dijwar e. Li gorî gelek pêşbîniyên sala 2008’an, diviyabû van rojan nirxê petrolê ji 250 dolarî derbas bibûya. Paşê krîza aborî hat û hemû navber hilweşiyan. Krîz jixwe derbas bû, û VW bordeaux motora mazotê îlan kir û bi bernameyên bi navê "Roja Mazotê" an jî D-Day bi heman rengî bi roja daketina Normandiyê re motora mazotê îlan kir û bû hilgirê standarda ramana mazotê. Fikrên wî bi rastî dest pê kir dema ku derket holê ku destpêkirina mazotê bi awayê herî rast û paqij nehatiye kirin. Li ser îstatîstîkan bûyer û serpêhatiyên dîrokî yên wiha nayên hesibandin, lê ne jî jiyana pîşesazî û ne jî jiyana civakî steril e. Siyaset û torên civakî bilez motora mazotê bê hîç bingehên teknolojiyê anatîm kirin, û Volkswagen bi xwe jî sotemenî li agir zêde kir û wekî mekanîzmayek tezmînatê, ew avêt ser agir, û di nav agir de bi serbilindî ala tevgera elektrîkê hilda. .

Gelek hilberînerên otomobîlan ji hêla bûyerên bilez ve di vê xefikê de hatin girtin. Ola ku di binyada D-Day de zû veguherî hereketiyê, bû "roja E" û her kesî bi hêrs dest bi pirsên jorîn ji xwe kir. Tenê di çar salan de, ji skandala mazotê ya 2015-an heya îro, hetta elektroskeptîkên herî eşkere dev ji berxwedana xwe ya li hember otomobîlên elektrîkî berda û dest bi lêgerîna riyên çêkirina otomobîlên weha kirin. Tewra Mazda, ku îdia dikir ku xwedan "dilê germ" e û Toyota, ew qas xwedan hîbrîdên xwe ye ku wan peyamên kirrûbirra pûç ên mîna "hîbrîdên xwe-şarjker" dane nasîn, niha bi platformek elektrîkê ya hevpar re amade ne.

Naha hemî hilberînerên otomobîlan, bêyî îstîsna, dest pê dikin ku otomobîlên elektrîkî an elektrîkî di nav rêza xwe de bicîh bikin. Em ê li vir bi hûrgulî neçin ka kî tam çend modelên elektrîkî û elektrîkî dê di salên pêş de werin destnîşan kirin, ne tenê ji ber ku hejmarên weha derbas dibin û mîna pelên payîzê diçin, lê her weha ji ber ku ev krîz dê gelek nêrînan biguhezîne. Plan ji bo beşên plansaziya hilberînê girîng in, lê wekî ku li jor hatî destnîşan kirin "rê armanc e". Mîna keştiyek ku li ser behrê dimeşe, dîtina asoyê diguhere û perspektîfên nû ji derveyî wê têne kifş kirin. Bihayê bataryayê dadikeve, lê nirxê petrolê jî kêm dibe. Siyasetmedar îro yek biryarê didin, lê piştî demekê ev yek dibe sedema qutkirina kar û biryarên nû rewşa heyî vedigerîne. Û paşê her tişt ji nişkê ve disekine ...

Lêbelê, em ji wê yekê dûr in ku tevgeriya elektrîkê çênabe. Erê, ew "diqewime" ye û dibe ku berdewam bike. Lê wekî ku me gelek caran gotiye ji bo me di otomotor û werzîşê de zanîna pêşînek pêşîn e û bi vê rêzê em dixwazin alîkariyê bidin berfirehkirina wê zanînê.

Kî dê çi bike - di demek nêzîk de?

Magnetîzma Elon Musk û înduksiyona ku Tesla (mîna motorên asynkron an inductionê yên ku bi berfirehî têne bikar anîn) li ser pîşesaziya otomotîvê pêk aniye, nebawer e. Dev ji pîlanên bidestxistina sermayê yên pargîdaniyê berdin, mirov nikare heyranê wî mirovê ku cihê xwe di pîşesaziya otomotîvê de dîtiye û "destpêka" xwe xistiye nav mastodonan. Tê bîra min ku di sala 2010-an de serdana pêşandana Detroitê kir, dema ku Tesla li stendek piçûk beşek ji platforma aluminiumê ya Model S ya pêşerojê nîşan da. Endezyarek bi fikar a xuyayî li stenbolê ji hêla piraniya medyayê ve zêde bala xwe nedayê. Wê hingê hema yek ji rojnamevanan xeyal nedikir ku ev rûpela piçûk a dîroka Tesla dê ji bo pêşkeftina wê ew qas girîng be. Mîna Toyota, ku li her cûre sêwiran û patentan digeriya da ku bingehên teknolojiya xwe ya hîbrîd deyne, afirînerên Tesla wê demê li rêyên biaqil digeriyan ku otomobîlek elektrîkî bi lêçûnek têr biafirînin. Wekî beşek ji van lêgerînan karanîna motorên asynkron, hevgirtina hucreyên laptopê yên kevneşopî di nav bataryayê de û rêveberiya wan a jîr, û karanîna platforma avakirina sivik a Lotus wekî bingehek ji bo modela yekem Roadster in. Erê, heman otomobîla ku Musk bi Falcon Heavy re şand fezayê.

Bi rasthatineke balkêş, di heman sala 2010-an de, ji seranserê okyanûsê, min ev bextewarî dît ku ez beşdarî bûyerek din a balkêş a têkildarî otomobîlên elektrîkê bibim – pêşkêşkirina Wesayîta MegaCity ya BMW. Tewra di demek daketina bihayê neftê û bêkêmasî ya eleqeya ji bo otomobîlên elektrîkê de, BMW modelek ku bi tevahî li gorî taybetmendiyên ajokera elektrîkê hatî afirandin, bi çarçoveyek aluminiumê ku pîlê piştgirî dike pêşkêş kir. Ji bo telafîkirina giraniya bataryayên ku di sala 2010-an de xwediyê şaneyên ku ne tenê xwedî kapasîteya kêmtir bûn, lê pênc qat ji yên heyî bihatir bûn, endezyarên BMW bi hejmarek ji hevkarên xwe yên jêr-dabînker re avahiyek karbonê çêkiribûn. dikare di mîqdarên mezin de were hilberandin. Di heman salê de, 2010, Nissan bi Leaf re dest bi elektrîkê kir, û GM Volt / Ampera xwe destnîşan kir. Ev yekem çûkên tevgera elektrîkê ya nû bûn…

Vegere wextê

Ger em di dîroka otomobilê de hê bêtir paşde biçin, em ê bibînin ku ji dawiya sedsala 19-an heya dora Şerê Cîhanê yê Yekem, otomobîla elektrîkê bi ya ku bi motora şewitandina hundurîn ve tê xebitandin bi tevahî reqabetê hate hesibandin. Rast e di wê demê de bataryayên pir bêkêr bûn, lê ev jî rast e ku motora şewitandina hundurîn jî di destpêka xwe de bû. Di sala 1912-an de îcadkirina destpêka elektrîkê, vedîtina bîrên mezin ên neftê li Teksasê berî wê, û çêkirina her ku diçe bêtir rê li Dewletên Yekbûyî, û her weha îcadkirina xetên kombûnê, otomobîla gaza xwezayî ya şilkirî feydeyên zelal bi dest xist. li ser elektrîkê. Bataryayên alkaline yên "hêzdar" ên Thomas Edison ragihand ku bêkêmasî û nebawer in, û tenê sotemeniyê li agirê gerîdeya elektrîkê zêde kirin. Hemî avantaj jî hema hema di tevahiya sedsala 20-an de hatin parastin, dema ku pargîdaniyên otomobîlên elektrîkê tenê ji berjewendiya teknolojîk ava kirin. Tewra di dema krîzên neftê yên navborî de jî, nedihate serê kesî ku otomobîla elektrîkê dikare bibe alternatîfek, û her çend tê zanîn jî, elektrokîmya şaneyên lîtiumê hîna "xerabkirî" nebûbû. Pêşkeftina yekem a girîng di afirandina gerîdeyek elektrîkî ya nûjen de GM EV1 bû, afirînek endezyariyek bêhempa ya salên 90-an, çîroka ku bi ecêb di Kê Otomobîla Elektrîkê Kuşt de tê vegotin.

Ger em vegerin roja îro, em ê bibînin ku berê berê hatine guhertin. Rewşa niha ya otomobîlên elektrîkî yên BMW nîşana pêvajoyên bilez e ku li zeviyê dişewitînin û kîmya dibe hêza sereke ya vê pêvajoyê. Strukturên karbonê yên sivik êdî ne hewce ne ku bêne sêwirandin û çêkirin da ku giraniya bataryayên kêm bikin. Naha berpirsiyariya (elektro) kîmyazan e ji pargîdaniyên wekî Samsung, LG Chem, CATL, hwd., ku beşên pêşkeftin û hilberînê yên wan li rêyên ku herî zêde ji pêvajoyên hucreya lîtium-ion bikar bînin digerin. Ji ber ku hem bataryayên sozdar ên "grafene" û "dewleta zexm" bi rastî celebên lîtium-ion in. Lê bila pêşiya xwe negirin.

Tesla û her kesê din

Herî dawî, di hevpeyvînekê de, Elon Musk behs kir ku ew ê bi pejirandina berfireh a otomobîlên elektrîkê kêfxweş bibe, û ev tê vê wateyê ku mîsyona wî wekî pêşeng û bandorker pêk hatiye. Ew altruîst xuya dike, lê ez bawer dikim ku ew e. Di vê çarçoveyê de, her daxuyaniyên di derbarê afirandina qatilên Tesla yên cihêreng an jî vedîtinên mîna "em ji Tesla çêtir in" bêwate û zêde ne. Tiştê ku pargîdanî karî kir bêhempa ye û ev rastî ne - her çend bêtir û bêtir hilberîner dest bi pêşkêşkirina modelên çêtir ên ji Tesla bikin.

Otomobîlên Alman li ber şoreşek piçûk a elektrîkê ne, lê rûmeta pêşbazê yekem ê hêja yê Tesla çû Jaguar bi I-Pace-ya xwe, ku yek ji kêm (hîn jî) otomobîlan e ku li ser platformek armanc-çêkirî hatî çêkirin. Ev bi piranî ji ber pisporiya endezyarên ji Jaguar/Land Rover û pargîdaniya dêûbav Tata di warê teknolojiya hilberandina alûmînyûmê de ye û ji ber vê yekê ku piraniya modelên pargîdaniyê alloyek aluminiumê ne, û hilberîna rêzikên kêm dihêle ku lêçûnek bilind were hilanîn. .

Pêdivî ye ku em girseya çêkerên ji Chinaînê ji bîr nekin ku modelên elektrîkê yên armanc-çêkirî yên ku ji hêla betlaneyên bacê ve li wî welatî têne teşwîq kirin, pêşve dixin, lê dibe ku beşdariya herî girîng a afirandina otomobîlek populertir ji "erebeya gel" VW were.

Wekî beşek ji veguheztina bêkêmasî ya felsefeya xwe ya jiyanê û xwe ji pirsgirêkên mazotê dûr dixe, VW bernameya xwe ya mezin a li ser bingeha avahiya laşê MEB-ê pêşdixe, ku dê di salên pêş de bi dehan model li ser bingeha wê bin. Teşwîqa van hemûyan jî standardên hişk ên ji bo belavkirina karbondîoksîtê yên Yekîtiya Ewropî ne, ku hewce dike ku heya sala 2021-an rêjeya navînî ya CO2 di rêza her hilberîner de dakeve 95 g/km. Ev tê wê wateyê ku bi navgîniya xerckirina 3,6 lître mazot an 4,1 lître benzîn. Digel kêmbûna daxwazek ji bo otomobîlên mazotê û daxwazek zêde ya ji bo modelên SUV, ev yek bêyî danasîna modelên elektrîkê nayê kirin, ku her çend bi tevahî emelên sifir nayên ajotin jî, asta navîn bi girîngî kêm dike.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev