Hêmanên ku li ser jiyana motorê bandor dikin

Zûtirkirina hêmanên motorê yên takekesî û zêdebûna xerckirina sotemeniyê bi gelemperî encama xemsariyê ye, ku ji me re banal û ne girîng xuya dike.

Zûtirkirina hêmanên motorê yên takekesî û zêdebûna xerckirina sotemeniyê bi gelemperî encama xemsariyê ye, ku ji me re banal û ne girîng xuya dike. Pir caran sedema zêdebûna mezaxtina sotemeniyê frenkirina di bêalî de ye. Li gorî teknîka rêvekirinê, frena standard divê bi motora ku frensan piştgirî dike ve girêdayî be. Berevajî baweriya gel, ev tevlihevî xerckirina sotemeniyê kêm dike. Dema ku em bi motorê fren dikin, dabînkirina sotemeniyê qut dibe, û dema ku em bi kelikê veqetandî fren dikin, motor hewcedarê sotemeniyê ye ku bêkar bimîne.

Parzûna motorê di heman demê de stresê li ser hêmanên pergala frenê kêm dike, ku jiyana frenê dirêj dike. Dema ku çerxên rawestandî yên wesayîtê dikarin motorê rawestînin, pêdivî ye ku klût tenê bi leza di binê 20 km/h de were daxistin.

Tiştek din leza motorê ye. Gava ku derzî di leza pir zêde de tê gotin "zivirandina" motorê, dema ku derzî di qada sor a tachometerê de diherike, ji ber ku ev yek dibe sedema zûtir girtina perçeyên motorê, dibe sedema belavkirina neftê ya kêm, û ji ber vê yekê rê li rûnê rast digire.

Ji hêla din ve, revên ku pir kêm in dibe sedem ku motor zêde bar bike, ji bo domandina revên bi barek bilindtir pêdivî bi sotemeniyê heye, û meyla germbûna zêde heye.

Çareseriya çêtirîn şopandina pêşnîyarên çêker e, ku bi gelemperî di manuala xwedan gerîdeyê de destnîşan dike ka kîjan rêza rpm ji bo motorek diyarkirî ya herî aborî ye û kîjan lez ji her amûrekê re têne destnîşan kirin.

Gotina kevn "kî rimên rûn dike" di mijara ajokar de pir girîng e. Motora gerîdeyê hewceyê rûnê motorê ye. Dema ku neftek hilbijêrin, pêşniyarên hilberînerê gerîdeyê bişopînin, bala xwe bidin vîskozîteya rûnê, celebê wê (sentetîk, nîv-sentetîkî, mîneral) û armanca wê, mînakî, ji bo yekîneyên benzînê, mazotê an gazê.

Rûnê motorê bi mîjara gerîdeyê re taybetmendiyên xwe diguhezîne, ji ber vê yekê otomobîlek nû dê bi piranî rûnê sentetîk di nav benderê de hebe, lê bi meşiya (nêzîkî 100 km) hûn ê neçar bin ku rûn biguhezînin nîv-sentetîkî. Ev ji ber cilbûna xwezayî ya parçeyên motorê ye. Bi zeman re, valahiya di navbera hêmanên têkilhev de zêde dibin, ku hewce dike ku rûnên her gav qalindtir bikar bînin. Ji ber vê yekê pir girîng e ku meriv asta rûnê bi rêkûpêk kontrol bike û dem bi dem biguhezîne.

- Ajokar bi gelemperî ji bîr dikin ku rûnê li gorî rêwerzên çêker biguhezînin. Lêbelê, di navbera danûstandinan de, ew asta wê kontrol nakin. Kontrolkirina dorhêl a asta rûnê garantiya xebata rast û bê pirsgirêk a motorê ye. Asta neftê ya pir kêm di motora gerîdeyê de dikare bibe sedema zeftkirina wê û, di encamê de, tamîrkirina giranbiha. Pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku asta neftê ya pir zêde ya di qurmê de dikare zirarê bide morên motorê. Andrzej Tippe, pisporê Shell Helix rave dike. Pispor pêşniyar dikin ku mehê carekê asta rûnê di motorê de bi rêkûpêk kontrol bikin, ger hewce bike motorê zêde bikin, rûnkirin û sarbûna rast a parçeyên motora gerîdeyê misoger bikin.

Xwediyên wesayitên bi turbocharger, ku di heman demê de bi rûnê motorê jî tê rûn kirin û sar kirin, divê ji bîr mekin ku berî ku motora gerîdeyê vemirînin bi rêkûpêk fren bikin. Ger, piştî ajotina bi lez û bez, tavilê piştî rawestana motorê, rûnê motorê dê berbi qurmê biherike, û turbîn dê zuwa bibe, ku ev ê cil û bergên wê bi rengek berbiçav zûtir bike û, di rewşên giran de, dikare bibe sedema têkçûnê. Rêgezek bikêr ev e ku piştî ajotina bi leza navînî 100 km / h, hûn turbînê bi qasî deqeyekê di betaliyê de dişkînin.