Ansîklopediya motorê: Honda 1.6 i-DTEC (mazot)

Motora mazotê ya ultra-modern û di heman demê de Honda bi qasî ku xelet bû derket holê. Ew bi dînamîka xwe, xerckirina sotemeniyê û çanda xebata bilind bandor li ajokaran kir, lê, mixabin, ew bi domdariya xwe bandor nekir. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, bisîklet dikare wekî yekcar were binav kirin.

Mazota 1.6 i-DTEC di sala 2013 de hate destnîşan kirin. wek bersivek ji bo hewcedariyên pirsê. Diviyabû motor bi standarda Euro 6 re tevbigerin û di heman demê de xwedan xerckirina sotemeniyê kêm be, ku bi yekîneya 2,2 lîtreyî ya kevnar re nedihat bidestxistin. Bi hin awayan, 1.6 i-DTEC serkêşê bazarê yê yekîneya Isuzu 1.7 e, her çend ew bê guman sêwiranek Honda ya bi tevahî cûda, orjînal e.

1.6 i-DTEC xwedan 120 hp nerm e. û 300 Nm xweş. torque ye, lê ji hêla bizavbûna bilind û xerckirina sotemeniyê ya bi hestyarî kêm tê cûda kirin (ji bo Honda Civic ji 4 l/100 km jî kêmtir). Honda CR-V ya mezintir jî hate bikar anîn. ji 2015 vebijarka bi-turbo bi turbocharging rêzdar. Ev guhertoya pîvanên pir baş pêşve dike - 160 hp. û 350 Nm. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku otomobîl ji guhertoya 2.2 i-DTEC ne kêmtir dînamîk e. Wekî din, ajokar pesnê bîsîkletê didin ji bo çanda wê ya bilind.

Mixabin, ev motor e di warê operasyonê de pir daxwazkar. Hilberîna wê ya pêbawer a bilind ji lênihêrîna bêhiş nefret dike. Ewletir e ku meriv beşên orîjînal ên bi qalîteya bêhempa ji cîhgiran bikar bîne. Bi awayê, hema cîgir tune. Her çend çêker her 20 hezarî guhertina rûnê peyda kiriye. km, nayê pêşniyar kirin. Xizmeta herî kêm 10 hezar. km an salê carekê. Pêdivî ye ku pola neftê C2 an C3 xwedî vîskozîteyek 0W-30 be. Piştî şewitandina parzûna perçeyên mazotê pir girîng e.

Lêbelê, guhertoyên destpêkê yên vê motora yek-barkirinê ji têkçûn xilas nebûn, ku ji bo bikarhêner wekî cezayê mirinê ye. Ev camshaft dawiya play, ku - di rewşeke tamîrê de - hewce dike ku tevahiya serê veguherîne. Hin bikarhêneran ev yek di bin garantiyê de kirine, lê hûn nekarin li ser vê yekê bi gerîdeyek bikarhatî hesab bikin. Yek nîşanek dengek ji serê motorê tê. Digel ku ev hîn jî kêmasiyek nisbeten kêm û kêm-naskirî ye, nayê zanîn ka sedema wê çi ye, lê guman heye ku ew ji ber kalîteya xirab a materyalê, ku taybetmendiyek motorên Honda û mekanîzmayên din e, derketiye. piştî 2010.

Wekî din, jixwe gilî li ser hene Kêmasiyên pergala dermankirina gaza derzîlêdanê an derzîlêdanê. Mixabin, meriv tenê dikare xewna guheztina injektoran, û hem jî nûjenkirinê bike. Ji nûvekirina parzûna DPF-ê hêsantir e. Ger ew di dema ajotinê de neşewite, dibe ku rûn hûr bibe û bi vî rengî bibe sedema rewşên wekî lîstina dawiya camê.

Kirîn an nekirin gerîdeyek bi motora 1.6 i-DTEC? Zehmet e ku meriv bersiva vê pirsê bide. Ger hûn blokek bi kêmasiyek bibînin (heke hûn dikarin di destpêkê de jê re bibêjin), wê hingê ew yekcar e. Heman tişt ji bo otomobîlên bi mîleage bilind derbas dibe. Tamîrkirin ew qas biha ne ku di pratîkê de bêkêr in û çêtir e ku meriv motorê bi yekî ku bi rêkûpêk hatî bikar anîn veguhezîne. Performansa teşwîq e. Şewitandin feydeyek mezin a vê sêwiranê ye. Hêjayî gotinê ye ku navgîniya xerckirina sotemeniyê ya ku ji hêla bikarhêneran ve ji bo Honda CR-V ya 120 hp hatî ragihandin 5,2 l/100 km ye!

Avantajên motora 1.6 i-DTEC: