Ger lêxistin - tekeran kontrol bikin!

Mekanîkên gerîdeya gerîdeyê baş dizanin ku tenê rastkirina tamîrkirina gerîdeyê ne garantî ye ku dê her tişt bi rêkûpêk bixebite û ku, mînakî, çerx dê bêne hişk kirin.

Di her qonaxê de xeletiyek dikare were kirin, ji ber vê yekê piştî tamîrkirinê ew pir hêsan e an pir dijwar, hûn hewce ne ku kontrol bikin. Çêtir e ku hûn ajotinê biceribînin, pê ewle bin ku her tişt bi rêkûpêk dixebite, û di dawiyê de li devera li dora tiştên tamîrkirî vekolînek dîtbar bikin. Ji ber ku gelek tişt hene ku dikarin xelet biçin ku meriv lîsteyek maqûl jî biafirîne. Û mesele ne pisporî û neyartiya xebatkarên xizmetguzariyê jî nîne, lê rewşên cuda hene.

Yek operasyonek ku pêdivî ye ku du caran were kontrol kirin, bi tenê pêçandina çerxên li ser e. Em dizanin ku dema ku em di pergala xebitandin an firnê ya gerîdeyê de tiştek tamîr dikin, an dema ku em wan bi yên din veguherînin, wek nimûne, ji zivistanê heya havînê û berevajî, çerx pir caran têne rakirin. Ev yek ji çalakiyên herî hêsan e, her çend ew hin hêz hewce dike. Lê li vir çi xelet dikare were kirin? Derket holê ku bi operasyonek wusa hêsan jî, meriv xeletiyek hêsan dike.

Pêşîn, hilberîner nirxên torque boltê yên çerxa taybetî diyar dikin û divê li gorî wan tevbigerin. Lêbelê, di pratîkê de, hema tu kes dema ku wan zexm dike çewlikên torkê bikar nayîne (ango, çewlikên ku destûrê didin we ku hûn dema zirav bipîvin) û ... ev baş e!

Mixabin, di encama vê kêmkirina prosedurê de, em bi gelemperî li ser prensîba "çêtir ji şikandina wê zêde bikin" (an jî mekanîka pir zêde) tekeran zexm dikin. Beriya her tiştî, wusa dixuye ku zirara van pêlên mezin dijwar e. Lêbelê, her tişt baş xuya dike tenê heya ku pêdivî ye ku pisîk were rakirin. Bînin bîra xwe ku hemî pêlên çerx an gwîzan xwedan kursiyên hûrkirî ne ku bi demê re hişk dibin. Hêza kêşanê di pêwendiyek wusa de ji ya ku ji torka hişkbûnê xuya dike pir mezintir e. Ji bo ku mesele xirabtir bibe, têlên di nav çerxerê de di hawîrdorên hişk de - di germahiyên pir guhezbar û di hawîrdorek şil de - dixebitin, ji ber vê yekê ew bi hêsanî disekine. Ji ber vê yekê carinan, pêlên çerxên zirav ên hişk vekin, hûn nizanin ka meriv wê çawa bike.

Çewtiyek din a hevpar, ku dikare xirab an xirab be, avêtina kulm an gwîzên bêserûber li erdê ye. Helbet em zirarê nadin wan, lê em dikarin wan bi qûmê qirêj bikin. Di heman demê de, pêdivî ye ku paqijiya tîrêjên pêçanê were şopandin, ji ber ku carek din qirêjiya pêgirtî dikare bibe sedema zehmetiyên ku li jor behs kirin di vekêşanê de.

Ji hêla din ve, diqewime ku çerxek ku nû hatî saz kirin piştî rojek ajotinê bi rastî bi rastî dişewite û vedikişe. Çima? Xeletiya mekanîka her gav mimkun e, ku tenê kulm "girtin" û neçar ma ku paşê wan hişk bike, lê ji bîr kir. Lê pir caran diqewime ku gava em tekeran ji yên din re biguhezînin, tiştek dê di çîpên konîkî yên pêçan de bixebite (mînakî, ax an qatek korozyonê) û dê piçek piştî demek dest pê bike. Di heman demê de mimkun e ku toza dirinde bikeve rûbera pêwendiya di navbera balafira rim û hubê de. Bandor yek e - ax dê rûne, hûr bibe û dê tevahiya çerxerê sist bibe. Ev ne trajediyek e ji ber ku teker kêm caran tavilê ji hev vediqetin, lê tevgera rimê ber bi navikê ve dê hêdî hêdî pêl an gwîzan sist bike heya ku şikestinek cidî çêbibe.   

Li vir şîretek heye, vê carê ji bo ajokaran û ne mekanîka: ger em tevgerek gerîdeya neasayî bibihîzin an hîs bikin, bila tavilê sedemê kontrol bikin. Tecrûbe nîşan dide ku çerxa zivirî pêşî bi nermî, û paşê jî bi dengek bilind dixe. Lêbelê, gavavêtina pêlavan bi gelemperî gelek kîlometre digire. Dûv re divê em tenê derkevin derve û tekeran kontrol bikin û hişk bikin. Ev dikare bêyî kulpek torque jî were kirin, lê xebitandin pir hêsan e ku bi karanîna binavkirî çewlika serê xaçê her gav ji pêlên fabrîkî rehettir e.