ESP - mîna li ser rayan

Ya ku em bi gelemperî wekî ESP an Bernameya Stability binav dikin bi rastî pergalek ABS-ê ya berfireh e. Çiqas hêmanên wê hebin, ew qas peywir dikarin jê re werin danîn.

Ya ku em bi gelemperî wekî ESP an Bernameya Stability binav dikin bi rastî pergalek ABS-ê ya berfireh e. Çiqas hêmanên wê hebin, ew qas peywir dikarin jê re werin danîn.

ESP marqeyek qeydkirî ya Daimler AG e. Di sala 1995-an de, ev çêker yekem bû ku pergalek stabîlîzasyonê xiste nav hilberîna girseyî, ew li ser gerîdeyek pola Mercedes-Benz S saz kir. Şagirt neçar bûn ku navgîniya xwe bipejirînin, ji ber vê yekê me li Honda VSA, di Toyota û Lexus de VSC heye. , VDC ji bo Alfa Romeo û Subaru, PSM ji bo Porsche, MSD ji bo Maserati, CST ji bo Ferrari, DSC ji bo BMW, DSTC ji bo Volvo, hwd.

Hevpar ne tenê prensîbên giştî yên xebatê, di heman demê de muxatabên pergala hêsanker jî ne. di şert û mercên şemitandinê de gerîdeya li ser rê bimîne. Beriya her tiştî, ev ajokarên xwedan ezmûnek hindik û jêhatîbûna ajotinê ya kêm in ku nizanin ka meriv çawa bi rêk û pêk û zû otomobîlê ji çîtikekê derdixe. Lêbelê, tewra siwarên xwedî ezmûn jî divê ji ESP dûr nekevin. Baweriya bi hêza xwe pir caran xapandin e, nemaze dema ku rewş dibe acîl.

Operasyona ESP-ê li ser bingeha firandina çerx an çerxên têkildar e, ku dihêle hûn torkek rast rêvekirî biafirînin, berevajî dema ku gerîdok hewl dide bizivire, ku ji ber xeletiya ajokerê ve hatî çêkirin. Otomobîlek ku ji sînorê leza li ser çolê, ku ji hêla sêwirana gerîdeyê ve hatî destnîşankirin, derbas dike, dê dest bi zivirîna li dora eksê vertîkal bike. Lêbelê, zivirandin dikare rêgezên cihêreng bigire, li gorî ka bindestî an jî serdestî heye.

Di bin rêvebirinê de, dema ku wesayitek ku dişixule hewl dide ku ji quncikê derkeve, divê pêşî çerxa paşîn a çepê ya hundur were fren kirin. Bi guheztinê re, dema ku gerîdok diqelişe, quncika çerxa pêşîn a rastê ya derve hişk bike. Parzûna paşîn bi tevgera din a gerîdeyê û reaksiyona ajokar ve girêdayî ye.

 

Ji ber ku hejmûna xitimîna rûxarê û tirê nikare bandor bibe, pêvajoya firandinê ji bo zêdekirina ragirtinê tê bikar anîn. Tekera frenkirî girantir dibe û bêtir zextê li rê dike, ku ev jî girtina wê ya li ser rê çêtir dike. Sepandina wê hêzê li cîhê rast torqueyek di rêça rast de diafirîne, ku ji otomobîlê re dibe alîkar ku rêça rêwîtiya xweya berê hilbijartî vegerîne.

Bê guman, leza herî zêde ya li ser arkê ew qas zêde dibe ku pergal nikaribe bi rewşa awarte re rû bi rû bimîne. Lêbelê, bi saya kiryarên ESP-ê, dê gerîdok her gav nêzikî riya rast be, û ev dikare encamên qezayek gengaz bi girîngî kêm bike. Mînakî, îhtîmala ku lihevketinek bi astengekê re piştî derketina ji dorê mezintir be, dê pêşiya gerîdeyê be, û ji ber vê yekê ji bo ajokaran bi awayê herî guncan (tevahî danîna qada zextê, ​​bagerên hewayê, kemberên ewlehiyê).

Şertê ji bo xebitandina rast a ESP ne tenê performansa bêkêmasî ya senzor û pergala kontrolê ye, lê di heman demê de karîgeriya şokê jî ye. Pergal dikare têk biçe heke ji ber şokkêşên xeletî windabûna kêşanê hebe. Bi taybetî li ser rûberên nehevseng, ku bi gelemperî ji pergala ABS re pirsgirêkan diafirînin.

ESP duh, îro, sibê...

Ew bi Mercedes S-Class di 1995 de dest pê kir. Dûv re pergala îstîqrarê ya bi rêz hatî saz kirin di forma xweya orjînal de hat. Lêbelê, piştî çend salan, pergalê firandina çerxên kesane rawestand. Sêwiranan, çareseriyan baştir dikin, gelek fonksiyonên nû destnîşan kirine, bi saya wan ESP-yên nûjen xwedî kapasîteyên pir mezintir in.

Mînakî, ew dikare di heman demê de li ser du an sê tekeran bixebite. Dema ku bindestî tê tesbît kirin, her du çerxên pêş têne şikestin, û heke bandor ne têrker be, her du jî li hundurê zivirandinê dest bi firnê dikin. Pergalên ESP-ê yên pêşkeftîtir jî bi rêvekirinê re li hev dixebitin da ku wê ber bi riya rast ve bişopînin.

Ev "kontrola şemitandinê" ya otomatîkî rêza stabilîzasyona rêyê dirêj dike, hilanînê çêtir dike, û di şert û mercên guhastinê yên cihêreng de mesafe firnê jî kêm dike. Ev ne dawî ye. Ew li ser bingeha ESP-ê ye ku hejmarek fonksiyon hatine pêşve xistin da ku bi awayên cihêreng alîkariya ajoker bikin.

Di nav van de Pergala Alîkariya Brake ya Lezgîn (BAS, ku wekî Alîkariya Brake jî tê zanîn), Kontrola Brake motorê (MSR, berevajî ASR-ê dixebite, ango gava ku hewce bike lez dike), berî ku ajokar dest bi hilkişînê bike (Hill Holder), çiyak frena daketinê (HDC), dabeşkirina hêza frenê ya dînamîk ji bo zêdekirina karanîna kêşeya çerxa giran (CDC), parastina dorpêçkirinê (ROM, RSE), frena nerm ku di wesayîtên bi kontrola dûrbûna wesayîta li pêş (EDC) de jî tê sepandin. wekî stabilîzasyona rêça trailer (TSC) ku hejandina wesayitê ya ku ji ber hejandina trailerê çêdibe kêm bike.

Lê ev ne gotina dawî ya pisporên ESP'ê ye. Di pêşerojek nêzîk de, meriv dikare were hêvî kirin ku bêtir û bêtir pergalên îstîqrarê dê hem bi pergalên rêwerdana pêş û hem jî paşîn re bixebitin. Çareseriyên bi vî rengî jixwe hatine ceribandin û ceribandin û li ser bingeha pergala rêwerziya çalak a klasîk a li ser eksê pêş û xêzên hîdrolîk an elektro-hîdrolîk ên li ser axê paşîn têne çêkirin. Mînakî, ew di Renault Laguna ya herî dawî de hatin bikar anîn.

Otomobîlên populer li ser bazara polonî bi ESP

Modela	Hebûna ESP
Skoda Fabia	Di guhertoyên Destpêk û Junior de peyda nabe Vebijêrk bi motora 1.6 - wekî standard Di guhertoyên din de - 2500 PLN zêde
Toyota yaris	Ji bo guhertoyên Luna A / C û Sol peyda dibe - lêzêdekirina PLN 2900.
Skoda Octavia	Di guhertoya Mint de tune Xaça 4 × 4 standard Di guhertoyên din de - 2700 PLN zêde
Ford focus	Standard ji bo hemî versiyonên
Toyota auris	Standard li ser guhertoyên Prestige û X Guhertoyên din tune
fiat-panda	Di guhertoya Dînamîkî de peyda dibe - ji bo xerca zêde ya 2600 PLN. Di guhertoya 100 hp de. - wekî standard
Opel Astra	Di guhertoyên Essentia, Enjoy, Cosmo de - lêzêdekirina PLN 3250. Standard li ser guhertoyên Sport û OPC
Fiat Grande Punto	Di versiyonên werzîşê de - standard Di guhertoyên din de - 2600 PLN zêde
Opel corsa	Di guhertoyên OPC û GSi de standard Di guhertoyên din de - 2000 PLN zêde