Mîna dînan li rêyek piçûk siwarbûn, nerîna pisporan

Gazê mezin di navbera zozan, çal, çolan de bimîne

Pîvan û kesên nenas ên Rally Rally nêrîna xwe didin me

Lek carek, her dem leak? Ew gengaz e, lê ne neçar e. Ji ber ku em di warê bilez an ewlehiyê de nêzikî motorsîkletekê bibin, tiştek hevpar dimîne: jêhatî. Ji bo ku em fêr bibin ka meriv çawa li ser rêyek piçûk çêtir dibe, çi kontrolkirina bisiklêtê, rastbûna derveyî, hûrguliyên piçûk ên ku her tiştî diguhezînin, em çûn ku ji pispor û kêm pisporan, beşdarên mîtînga volqan a 2016-an bipirsin, ka çawa ew kar dikin ku gazê bixin (û bi taybetî jî wê bigirin) li ser rêyek piçûk a bilind di dîmenek ku bê guman bukolîk e, lê

Bala xwe bidinê, gotara jêrîn wekî "hemû temaşevan" nayê binav kirin. Ew dihewîne zimanê eşkere... Giyanên hestiyar, li şûna vê posta din a Suzuka 8 Saet ji bo Keçên Umbrella rehet bibin. Bi rastî, ya ku tê bêhna êşê distîne: yekem, ji ber ku ew behsa "lez" dike, peyva lanet di 2016 de. Ya duyemîn, ji ber ku em li ser çûna bilez di hawîrdorek dijwar û xeternak de dipeyivin: rêyek piçûk a beşê bi lez û bez. Bê guman, em li ser sûcdariyê diaxivin, lê di heman demê de li ser pêşîlêgirtina xetereyê, nasîn, kontrolkirina motorsîkletan jî: ev, li gorî gotinan, beşdarî ewlehiyê dibe. Em ê fêm bikin ku em behsa ajotina bilez a li cîhek girtî û ewle dikin: li ser dîmenên taybetî yên ku ji trafîkê re girtî ne. Bê guman divê yek ji van jêrîn li ser rêyên vekirî neyê dubare kirin. Û ji bo aramkirina giyanên hestiyar: di vê gotarê de zirarê nedan heywanan.

Rally gerdûn e, felsefe ye. Li gorî çend beşdarên wan, ev jî trekulentheniya ye: "werzişa çîgên ku mîna çolan siwar dibin." Ji bo rêz û hurmeta ruh û nameyê, ji bo ku em şîret û ramana xwe spartin me, em spasiya wan bikin, dema ku ew digihîjin taybetmendiyê, me biryar da ku tiştek şîrîn nekin.

Julien Toniutti, 4-car şampiyonê rally fransî

Julien Toniutti

Julien Toniutti bê guman siwarê herî serketî bû ku beşdarî Rally Volcano bû, bi 4 sernavên Sernavên Şampiyoniya Rally ya Frensî û 3 podyûmên birûmet (2yemîn di 2012 de, 3. di 2013 de û 2. di 2014 de) li ser Moto Tour. Ew di heman demê de duyemîn fransî yê herî bilez e li ser gera duTT Isle of Man. Julien tenê wekî temaşevanek hat ceribandina Auvergne û wext girt ku hin şîretan li me bike.

Li ser rêyek piçûk ajotina bilez ne hêsan e ji ber ku hûn di hawîrdorek dijminane de ne, û dîsa jî gava ku hûn ji nêz ve lê dinêrin, ajokarên jorîn di 3 deh saniyeyekê de radiwestin. Rê dîsîplînek taybetî ye, ji rêgezê cuda ye. Li vir 3 qutiyan bigirin: kesk, porteqalî û sor. Ajokarê mîtîngê bi rengê porteqalî ye û divê ew dest bi sor bike. Ajokarê zincîrê her gav di qutiyek sor de ye, û li wir ew ê neçar bimîne ku wî di bin milê xwe de bigire û porteqalî bişo, ji ber ku wekî din ew ê di yek, du, lê ne sê derbas bibe. Ew ne heman nêzîkatî ye, û li wir pîlotên bi rastî qelew kêm kêm hene.

Bingeh naskirin e. Îro êdî mafê me tune ku em li ser motorsîkletê bipejirînin, ev baş e ji ber ku di vê dîsîplînê de %90 qezayên pir giran di dema lêgerînê de qewimîn. Û ew kesên din ji gihandina mîtîngek bi nûçeyên xirab xilas dike ku berî destpêkê fêr bibin. Ji bo ku hûn li ser rê bi lez ajotin, divê hûn bi ser nekevin. Ji ber vê yekê, ez çend caran bi otomobîlê, li cîhê rast, lê di heman demê de serûbinî jî di qonaxên taybetî re dimeşim, ji ber ku ez difikirim ku gava ku ez dikarim bixwînim serûbinî rê baş dizanim. Dûv re ez bi peyatî vedigerim, ji ber ku li vir hûn ê tiştê ku we berê nedîtibin bibînin, dîwarên nizm, gemar.

Carekê ez li ser bîsîkletê bim, divê tu xwe ji nêçîrê fren bikî, wextê winda dike, di rê de li ser bîsîkletê, naxebite. Berevajî vê, divê hûn zû firnê bikin, frenê zû berdin û frena pêşîn bi dorê negirin, ji ber ku heke wusa bikin, hûn ê guheztina pêşiyê kilît bikin û nehêlin ku xwe firnê bihêle, ji ber vê yekê dê ji we re dijwar be ku hûn şokê bikişîne. Hûn frena paşîn a piçûk heya sînor digirin da ku bîsîkletê stabîl bikin. Wê hingê divê hûn di rewşek çêtir de bin ku hûn zûtirîn dem bilezînin: dema bilezkirinê demek baş tê çêkirin.

Bisîkletek baş ji bo siwarbûna rê ya bilez, pêdivî ye ku ew di şasiyê de baş were amadekirin. Ji we re 200 hesp ne hewce ye, ji bilî vê, hûn dikarin bibînin ku silindirên yekane hîn jî di kemînê de ne. Ya sereke sekinandin û bi taybetî şoka paşîn e ku baş fîlter dike.

Nicolas Sassolas, serketiya Rally Volcanic 2016

Nicolas Sassolas

Baldarî: potansiyelek mezin! Nicolas Sassola bi paşverokek werzîşê ya di bîsîkleta çiyê û enduro de, dema ku demsala wî ya yekem a mîtîngê ye, di Rally Volcano de bi ser ket. Îsal wî cara 7emîn li Rally l'Aine îmze kir.

Ya sereke ev e ku meriv cîhek mezin çêbike da ku hûn zanibin piştî her zivirînê çi diqewime û tevahiya rê bikar bînin ji ber ku dê kes li milê çepê nemîne ku zanibe ku li ku derê berfireh bibe, meriv çawa rêzikên xwe birêve bibe. Ne hewce ye ku hûn bi her awayî hewil bidin ku pir bilez bimeşin, pir hişk fren nekin, ez hewl didim ku bi lez û bez û bi qasî ku gengaz bimeşim, ango ez hewl didim ku rêjeya kîlometre / lezê xweşbîn bikim.

Bi qasî bisiklêtê, ev BMW S 1000 R-ya standard e. Ez rê didim ESA-yê suspensionê kontrol bike, ez ABS li pêş lê ne li paş dihêlim, û ez kontrola kêşanê digirim tevî ku ew pir caran bibiriqe, tewra bi rêkê re jî. tires. Û ez jî levera gearê bikar tînim, ku bi rastî baş e.

Julien Sassolas bi BMW S1000R xwe di rally de serket

Pierre Lemos, 2016nd di Rally Volcano XNUMX de

Pierre Lemos

Şampiyonê Rallyê yê Fransî di sala 2005-an de, Pierre Lemos jî di kategoriya Sporê de Tura Motosîkletan qezenc kir û Bol d'Or ajot. Ew li KTM 1290 Super Duke li volkanan siwar bû.

Divê hûn rê bi dilê xwe bizanibin, û ew bi naskirinê re derbas dibe. Ez dizanim ku ez bi awayê dizanim gava ku ez dikarim sernivîsek li ser kaxezek xêz bikim. Piştî wê ev kar: hûn dikarin qursê bimeşînin da ku sînor û devera aramiya wê diyar bikin, lê li vir pêdivî ye ku hûn fêr bibin ka meriv çawa rê dixwîne, divê hûn her du jî xwerû bin, pir rast bin. Berî ku ez biçim, ez konsantre dibim, ji nû ve goşeyan dibînim, bi kesekî din re napeyivim, pêşbîniya min dikim ka dê çi were serê min û ez ê çi bikim. Siwarbûna bi lez di hawîrdorek wusa de werzîşek e, divê hûn bi fizîkî tûj bin. Ez her pênc deqeyan carekê qulikek avê vedixwim da ku şil bimînim.

Tiştê ku hewce ye ev e ku meriv tercîhê bide derketina ji kavilê, di ketina firnê de, li ser rêyek piçûk, tu carî pir sînordar nebin, ev lezbûn e ku hûn wextê teserûf dikin. Destpêkirina bi tîrêjên sar (gava ku hûn li bendê bin heya ku çapek taybetî dest pê bike, mîna gava bûyerek diqewime) pirsgirêkek e, ez meyla dikim ku di her du tevgerên pêşîn de pir zêde garantî bikim, hetta ku Conti-ya min zû germ bibe.

Veşartî jî ew e ku meriv di guheztinê de biserbikeve, û bi verastkirina sekinandinê re ye ku divê amadekirina bisiklêtê dest pê bike. Dema ku ez li ser taybet im ABS jê dikim, ez ji hîskirina bandorên di leverê de hez nakim, lê ez kontrola kêşanê diparêzim. Lêbelê, ez yekem duyemîn dest pê dikim. Ez modê diguherim û tavilê kulçê davêjim. Digel motorsîkletên pir bi hêz, hêz li ser çokan teqemenî ye û em pêşî li dijî-teker an jî şewatê wext derbas dikin. Ew di taybetî de heman e, carinan ez di pola 5-an de bêtir dixwînim da ku xwedan hêzek bikêr be ji ya ku bi hêza kêmtir kontrolkirî li jêr sêyemîn bin.

Pierre Lemos di KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, jina yekem di Rally Volcano 2016 de

Marie Ponce

Marie ji sala 2012'an û vir ve bi mêrê xwe re Rallyes Road dimeşîne û her du jî ji wan derdikevin. Zehmet e ku meriv bêje kî zûtirîn e ji ber ku ew kêm kêm kar dikin ku bi hev re mîtîngê biqedînin. Mariya cihê jina yekem li ser volkanan girt, lê Cyril di payîzê de teslîm bû. Ew li volkanan li KTM 690 Duke û mêrê wê li 990 Super Duke siwar bû.

Ez li ser piyan ajot nakim, û ji bo min mîtîng, berî her tiştî, kêfa min e, ger kenê min di bin helmeta min de nebe, ne hêja ye ku ez biçim. Gava ku hûn ji bo êvarek taybetî digihîjin û dibînin ku saniye berî ku biherike nav tariyê têne hejmartin, ev ji bo min dem çêtirîn e. Ez keşfek piçûk dikim, ez tenê carek an du caran li ser qonaxên taybetî kamyonê diajotim, tenê ji bo ku cihên bi rastî xeternak bibînim, yên mayî, ez wiya dikim heya ku hîs bike ku hûn neçar in ku bi berdewamî rê bixwînin. Pêşniyarek taybetî vaporek e.

Ma sira min zûtir e? Ew kîloyan winda dike û dev ji xwarina bilûran berdide. Na, lê ew di heman demê de ew e ku bi berdewamî rê bixwînim û min bi zorê bikeve nav trajektorên ku tevahiya rê bikar tîne. Û divê em jî fêhm bikin ku şert û mercên rê diguherin: germahî, girtin, hebûn an nebûna çîçek li gorî ka kursiyên biteker di ber we re derbas bûne, ev hemî ... Ji hêla din ve, hûn hewceyê bîsîkletek sivik jî ne. Di mîtîngê de hûn di nava rojê de zêdetirî 500 kîlometre motorsîkletê dikin, di şert û mercên dijwar de hewcedariya we bi motorsîkletek ku we westîne heye.

Marie Ponce jina yekem biqedîne

Stefan Delo, 7 salî rally û 5emîn di volkanan de par

Stefan Delo

Ji bo ku hûn di gerandina bilez de biserkevin, hûn hewce ne ku hûn hemî ziviran zanibin, zanibin ku mêş û gewr li ku ne, zanibin ka dor diqede an na. Pêdivî ye ku hûn nerm bin û hewl nekin ku mîna şervanek li her deverê bigihîjin. Çêtir e ku hûn gavek domdar hebe û hewl bidin ku wext winda nekin. Di rê de, ez hewl nadim ku firnê dereng bikim, goşeyek mezin jî nagirim, çokê min car caran bi erdê re, lê ne li ser lingan disekine. Divê hûn bikaribin rê bixwînin. Ger hûn gihîştin cîhê helandina bitumenê, divê hûn tavilê li ser rêgezek cûda biryar bidin. Min bi Serge Nukes re li vîdyoyê temaşe kir, ew hin serişteyên ku ji min re arîkar bûn, wekî karanîna frena paşîn gava ku hûn pisîk in, dide. Divê em guh bidin kesên din. Bi qasî ku motorsîkletê têkildar e, qaçaxa orjînal baş e, lê ji hêla din ve, hûn neçar in ku şoka paşîn biguhezînin.

Stéphane Delot li ser êrîşa ser Serkeftina xwe

Krach, evîndarê ronakbîr

Step

Di 111 km de Honda CBR 000 R. Krach ji sala 900-an vir ve di rallya xwe ya 9emîn de ye. Li gel kopya wî ya helmetek Guy Martin (ya ku jê re pir xweş tê), li vir reçeteyên wî yên ji bo guheztina li ser rêyek piçûk hene:

Pêdivî ye ku hûn zorê bidin xwe ku tevahiya rê bikar bînin, ji ber ku di destpêkê de, di mîtînga xweya yekem de, ez pir dûr diçûm rastê rê. Li ser derbasbûna duyemîn, min dest bi karanîna milê çepê kir û 10 saniye gol avêt. Bisiklêta min ji bo rêyê hazir e, zehmet e, lê ez jê re meşiyam. Ez hewl didim ku vîdyoyên taybet li ser TV-yê temaşe bikim, lê zehmet e ku ez wan bi bîr bînim. Piştî wê, ez diçim moda Joe Bar Team.

Krach li ser CBR900-a xwe

Toph, rally 5 sal, sala çûyî li ser volkanan cîhê 4emîn

Tof

Ez zêde ji taybetmendiyan nizanim û piçekî bi înstîtîkî diçim. Ez guman dikim ku dema ku derbe hene ez ditirsim. Ez hewl didim ku zû şikandim da ku leza di quncikê de bihêlim. Min Suzuki GSX-R 1000 torque û dirêjkirina min heye; Ez di 2-yemîn de hemî taybetmendiyê bêyî guheztina gemarê dikim, ew digihîje 220 km / h.

Tof li ser Suzuki GSX-R1000 xwe

Elodie Guisar, mîtînga 5 salî, jina 2mîn li Durdu 2016 û yekem jina li ser volkanan 2015

Elodie Gisar

Ez di dema jimartinê de adrenalînek mezin dikim. Ji ber ku ez dîmenên taybet nas nakim, ez hinekî nêzikî hiltê dibim û li televîzyonê temaşe dikim ez nikarim wan bigirim. Ez tenê hewl didim ku beşên dijwar ezber bikim. Di demekê de ku me dikaribû lêgerîna motorsîkletan bikim, min çêtir dikir. Ji dema ku ez bûm, ez hêdî hêdî di rê de dimeşim.

Elodie di bûyerê de jina duyemîn diqede

Thierry Boyer, ajokar, firoşkar, perwerdekar, rallyman ji sala 1999 û berî her tiştî, helbestvanê postmodern.

Thierry Boye

Hunermendê pênûsê, Thierry 10 Geştên Moto qedandiye, bi gelemperî di Rally Roadê de di nav 10 top de bi dawî bû, û di rezûma xwe de li Volkanoes di rêza duyemîn de cih girt. Ew organîzator û anîmatorê Pêşbaziya Tîma Navendî ye û qursên ajotinê yên bi şêwaza rally û rojên rêkê organîze dike.

Reçeteya min a tevgera bilez ev e ku min di serşoyê de bihejîne û bi qîrînê derkeve derve. Dibe ku ev tiştên ku ez dibêjim ecêb xuya dike, lê rast e. Berî ku hûn derkevin, divê hûn serê xwe vala bikin, divê hûn nebin xwedî hestên neyînî.

Di çapa taybetî de ajotina bilez divê ji hêla ewlehiya rê ve were teşwîq kirin. Tenê ji ber ku hûn bi stûn, cil û berg, alavên bi kalîte hatine saz kirin, hûn dibînin, ku ew li gorî van hemî xortên ku ez di rê de pêrgî sneakers siwar dikim diguhere. Dûv re, ji ber ku ger hûn bikevin, di nav 10 saniyeyan de piştî ku hûn li kêleka bijîjkê acîl bin, ew cûdahiyek mezin dide wan ên ku şeva Şemiyê li ser rêya mala xwe ji topê lêdan dixin.

Dûv re, ji ber ku gava ku hûn bi tevahî li ser taybetî bin ew li ser adrenalîna lanet disekine û dûv re hûn dev ji bêaqiliya li ser rê berdidin. Hûn dibînin, mîna wan zarokên li bajaran e ku ji wan re jûreyek boksê tê dayîn. Dema ku di nav du saetan de bikin, ew naxwazin dûv re qureyê bikin.

Ji bilî naskirina çemek taybetî û baş a ku li ser piyan tê çêkirin, hûn motorsîkletek sivik, hevseng, bisîkletek dakêşanê ya têra xwe maqûl, bi rawestgehên ku baş dixebitin dixwazin. Tenê bi vî rengî hûn ê karibin bizivirin û têxin çemek mezin a gazê.

Thierry ji 1999-an vir ve civînên rê pêk tîne

encamê

Di çapa taybetî de, hemî beşdarên Rally Road hewl didin ku li ser riya piçûk çêtirîn çêtirîn bikin, bi lez ajotina ku gengaz dibe. Lêbelê, em zû fam dikin ku du dibistanên ramanê yên mezin hene. Yên ku xwedan nêrînek romantîkî ya mîtîngê ne, dîtiniyek ku li Lair bi we re hate parve kirin, li ser yekem ezmûna leaksê vedibêje, û yên ku mîtîngê wekî werzîşek bilind dibînin û mîna werzîşvanên rast amade dikin hene. ji bo performansa çêtirîn hewce ye bi lênêrîna herî mezin. Û em dikarin bibînin ku bi baldarî naskirina qonaxên taybetî pêdivî ye!

Ew eşkere ye ku şîreta wan tenê di çarçoveyek hişk a taybetmendiyek girtî û demkî de were sepandin. Lêbelê, ew di serî de li ser pîşesaziyê diaxive û dibe ku çend hûrguliyên ku li vir û wir hatine berhev kirin dikarin bibin alîkar ku bikerê navîn çêtir bisiklêta xwe û têkiliya wê bi ajotinê re fam bike. Lê hişyar bimînin: rê ne rêyek e.