Çûn: Ford Mondeo
Mondeo ji Ford re ji girîngtir e. Di 21 salên hebûna xwe de, wê jixwe gelek ajokar li çaraliyê cîhanê razî kiriye, û naha em nifşê wê yê pêncemîn di wêneyek bi tevahî nû de ne. Lêbelê, Mondeo ne tenê sêwiranek nû ye ku hema sê sal berê ji guhertoya Amerîkî hatî deyn kirin, lê Ford di heman demê de bi giranî li ser teknolojiyên xwe yên pêşkeftî, hem ewlehî û multimedia, hem jî li ser pozîsyonek baş a naskirî behîs dike. bazar. rê û bê guman ezmûnek ajotinê ya mezin.
Sêwirana Mondeo-ya nû ya li Ewrûpayê dê wekî pêşiyên xwe cihêreng be. Ev tê vê wateyê ku ew ê di guhertoyên çar- û pênc-derî de û, bê guman, di forma wagona stasyonê de peyda bibe. Kesê ku guhertoya Amerîkî nedîtiye, dibe ku ji sêwiranê bandor bibe. Eniya pêşiyê bi şêwaza modelên xaniyan ên din e, bi maskek trapezoîdal a mezin a naskirî ye, lê li tenişta wê tîrêjên pir zirav û xweş hene, ku bi kapek perçekirî ve hatine nixumandin, tewra gava ku gerîdok dimeşe jî hestek tevgerê dide. standing. Bê guman, ev her gav nîşanek sêwirana kînetîk a Ford-ê ye, û Mondeo jî ne îstîsna ye. Berevajî piraniya otomobîlên di pola xwe de, Mondeo di heman demê de gava ku ji alîkî ve tê temaşe kirin jî pir dînamîk e - ev dîsa hêjayiya xetên xuya û berbiçav e. Binê paqij ji berpapa pêşiyê ya li kêleka gerîdeya gerîdeyê heya berga paşîn û paşde li aliyê din berdewam dike. Dixuye ku ya herî dînamîk xeta navendê ye, ku ji keviya jêrîn ê berpala pêşiyê li jorê deriyê kêlekê li jor berfa paşîn radibe. Pir xweşik, belkî li dû mînaka Audi-yê, xeta jorîn jî dixebite, li dora roniyên serê ji alîkî ve (li bilindahiya destikên derî) pêça û li bilindahiya roniyên dûvikê bi dawî dibe. Tiştek kêmtir heyecan jî paşî ye, ku dibe ku ya herî pêşiyê xwe bi bîr bîne. Di danasîna xuyangê de, ji xeynî rimên nû yên aluminiumê, divê em ronahiyê paşguh nekin. Bê guman, yên paşîn jî nû ne, hinekî hatine guheztin, bi piranî tengtir in, lê roniyên serî bi tevahî cûda ne. Di warê sêwiran û çêkirinê de, Ford di heman demê de yekem car li ser Mondeo roniyên LED-ê yên bi tevahî xwerû pêşkêşî dike. Pergala ronahiya pêş a adaptîf a Ford dikare hem ronahiyê û hem jî tîrêjiya ronahiyê sererast bike. Pergal yek ji heft bernameyan li gorî leza wesayîtê, tundiya ronahiya hawîrdorê, goşeya rêvekirinê û dûrbûna ji wesayîta li pêş ve hildibijêre, û her barîn û hebûna paqijkeran jî li ber çavan digire. .
Ji derve ve mirov dikare bibêje ku wekheviya nifşê berê diyar e, lê di hundir de ev nayê nîqaşkirin. Ev yek nû ye û ji ya berê pir cuda ye. Wekî ku naha moda ye, senzor dîjîtal-analog in, û bişkokên nehewce ji konsolê navendê hatine rakirin. Hêjayî pesindayînê ye ku ne hemî wan, wekî ku hin marqeyên din kirin, tavilê ji yek tundûtûjiyê berbi yekî din ve çûn û tenê ekranek pêçek saz kirin. Hevkariya bi Sony re berdewam dike. Japonî îdîa dikin ku radyo hîn çêtir e, wekî pergalên deng jî - xerîdar dikare heya 12 axaftvanan bikire. Konsolê navendê bi xweşikî hatî sêwirandin, ekrana navendî derdikeve pêş, di binê wê de bişkokên herî girîng hene, tevî yên ji bo kontrolkirina hewayê. Pergala kontrolkirina deng a pêşkeftî ya Ford SYNC 2 jî hate nûve kirin, ku rê dide ajokar ku bi fermanên hêsan têlefonê, pergala multimedia, klîma û navîgasyonê kontrol bike. Ji ber vê yekê, mînakî, ji bo nîşankirina navnîşek xwaringehên herêmî, bi tenê gazî pergala "Ez birçî me".
Di hundurê hundur de, Ford ne tenê lênihêrîna ezmûna multimedia girtiye, lê di heman demê de gelek tişt jî kiriye da ku başbûnê xweş bike. Ew piştrast dikin ku Mondeo -ya nû dê bi kalîteya xweya çêtirîn bandor bike. Dashboard qulkirî ye, cîhên hilanînê yên din bi baldarî hatine çêkirin, û beşa rêwiyan a pêşîn ji hêla refikê ve du perçe dibe. Kursiyên pêşîn jî bi paşpirtikên nazik ji nû ve hatine sêwirandin, ku bi taybetî ji bo rêwiyên paşîn sûdmend e ji ber ku cîh zêdetir heye. Mixabin, di ceribandinên yekem ên ceribandinê de, perçeyên kursiyê jî kurttir xuya bûn, ku em ê bibînin gava ku em gerîdeyê biceribînin û hemî pîvanên hundurîn bi pîvana xwe bipîvin. Lêbelê, rûniştekên dervayî yên paşîn naha bi kemerên ewlehiya taybetî hatine bicîh kirin ku di bûyera pevçûna li devera ku di laş re derbas dibe, vedibe, bandora qezayê bêtir kêm dike.
Lêbelê, di Mondeo-ya nû de, ne tenê kursî piçûktir an ziravtir in, lê tevahiya avahî di bin girseyek kêmtir de ye. Gelek beşên Mondeo-ya nû ji materyalên sivik têne çêkirin, ku, bê guman, ji giraniya wê tê dîtin - li gorî ya berê, ew ji 100 kîloyan kêmtir e. Lê torê tê wateya nebûna pergalên alîkar, yên ku bi rastî di Mondeo-ya nû de gelek hene. Mifteya Nêzîkbûnê, Kontrolkirina Kûçikê ya Radar, Paqijkerên otomatîk, klîma dualî û gelek pergalên din ên ku berê têne zanîn, pergalek parkkirina otomatîkî ya pêşkeftî zêde kirine. Mondeo dê we ji derketina rê ya bêkontrol hişyar bike (bi hejandina çerxa rêwerê ji dêvla dengek acizker) û her weha astengiyek li pêşiya we. Pergala Alîkariya Lihevketinê ya Ford ne tenê dê astengî an wesayîtên mezin tespît bike, lê ew ê peyayan jî bi karanîna kamerayek taybetî vedîtîne. Ger ajokar dema li ber wesayitê bersiv nede, dê pergal bixweber jî bifire.
Mondeo-ya nû dê bi motorek bi tevahî hewayê peyda bibe. Di destpêkê de, dê gengaz be ku meriv EcoBoostek 1,6 lître bi 160 hesp an jî EcoBoostek du lître bi 203 an 240 hesp, û ji bo mazotê - 1,6 lître TDCi bi 115 hesp an jî TDCi du lître bi kapasîteyê hilbijêrin. ji 150 an 180 "hêza". Motor dê wekî standard bi veguheztinek manual a şeş-leza were (tenê benzîna bihêztir bi otomatîkî standard), bi motorên benzînê re mirov dikare ji bo otomatîkek zêde bide, û bi mazotek du lîtreyî jî ji bo otomatîkek du-kluch.
Dûv re, Ford dê li ser Mondeo lîtreya EcoBoost-a xelatkirî jî eşkere bike. Dibe ku ji hinekan re ecêb xuya bike, bêje ku gerîdeyek pir mezin û pir giran e, lê ji bîr mekin ku Mondeo wekî gerîdeyek pargîdaniyê ya ku karmend (bikarhêner) neçar in drav bidin wan pir populer e. Bi tevahiya motora lîtreyê, ev ê pir kêm be, û ajokar neçar bimîne ku cîh û rehetiya gerîdeyê bide.
Li ser ajokarên ceribandinê, me TDCi-ya du-lître bi 180 hesp û benzînê 1,5-lître EcoBoost bi 160 hesp ceriband. Motora mazotê bi nermbûn û xebata xwe ya bêdeng ji hêza xwe bêtir bandor dike, di heman demê de motora benzînê bi lezkirina revên bilind re pirsgirêk tune. Mondeo-ya nû kevneşopiya otomobîlên Ford didomîne - pozîsyona rê baş e. Her çend ew ne otomobîla herî sivik e, riya zivirî ya zûtir Mondeo aciz nake. Di heman demê de ji ber ku Mondeo yekem otomobîla Ford e ku eksek paşîn a pir-girêdandî ji nû ve hatî sêwirandin, ku tê de rêwer êdî ne hîdrolîk e, lê bêtir elektrîkî ye. Ev yek ji wan sedeman e ku sê awayên ajotinê (Sport, Normal û Comfort) naha di Modê de peyda dibin - li gorî bijartinê, hişkiya rêwer û suspension hişktir an nermtir dibe.
Pir cûda, bê guman, li pişt çerxa Mondeoyek hybrid diqewime. Bi wê re, hewcedariyên din derdikevin pêş - werzîşiyek hindik heye, karîgerî girîng e. Tê payîn ku ev ji hêla motorek benzînê û elektrîkê ya du lître ve were peyda kirin ku bi hev re pergalek hêza 187 hesp pêşkêşî dike." Rêwîtiya ceribandinê kurt bû, lê têra xwe dirêj bû ku me qanih bike ku Mondeo-ya hîbrîd di serî de gerîdeyek hêzdar e û hinekî kêmtir aborî ye (di heman demê de ji ber rêyên dijwar). Pîlên lîtium-ion ên ku li pişt kursiyên paşîn têne saz kirin zû diherikin (1,4 kWh), lê rast e ku pîlê jî zû dadikevin. Daneyên teknîkî yên bêkêmasî dê paşê an di destpêka firotanê ya guhertoya hybrid de peyda bibin.
Ford Mondeo ya ku demek dirêj dihat hêvî kirin di dawiyê de gihîşt axa Ewropayê. Pêdivî ye ku hûn berî kirînê hinekî bisekinin, lê ji ber ku ew piştî nihêrînên pêşîn ji ya mezin pirtir xuya dike, divê ev ne pirsgirêkek mezin be.
Nivîs: Sebastian Plevnyak, wêne: karxane
