FAdeA - Kargeha Balafirên Arjantînî
Pampa III guhertoya pêşkeftina herî dawî ya balafira perwerdehiyê ya IA63 Pampa ye, ku di destpêka salên 80-an de bi hevkariya Dornier ve hatî çêkirin. Avionîkên dîjîtal ên pargîdaniya Israelisraîlî Elbit Systems û motorên çêtir ên Honeywell TFE731-40-2N hatin bikar anîn.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) bi vî navî ji Kanûna 2009an vir ve heye, ango tenê 10 sal in. Kevneşopiya wê vedigere Fábrica Militar de Aviones (FMA), ku di 1927-an de hate damezrandin - kargeha herî kevn a hewavaniyê li Amerîkaya Başûr. Pargîdaniya Arjantînî qet nebûye endamê koma hilberînerên mezin ên balafiran li cîhanê, û tewra di hewşa xwe ya Amerîkaya Başûr de jî ji hêla Embraer a Brezîlyayê ve têk çû. Dîrok û destkeftiyên wê bi berfirehî nayên zanîn, ji ber vê yekê ew hîn bêtir hêjayî balê ne.
FAdeA pargîdaniyek hevpar e (sociedad anónima) ku xwedan xezîneya dewletê ye - 99% ji pişkan xwediyê Wezareta Parastinê ya Arjantînê (Ministerio de Defensa) ye, û 1% jî girêdayî Desteya Sereke ya Hilberîna Leşkerî ye (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) girêdayî vê wezaretê ye. Serok û CEO Antonio José Beltramone ye, José Alejandro Solís cîgirê serok û kargêrê sereke ye û Fernando Jorge Sibilla CEO ye. Navend û kargeha hilberînê li Córdoba ne. Heya niha, FAdeA bi sêwirandin û hilberîna balafirên leşkerî û sivîl, hêmanên çêkirina balafiran ji bo pargîdaniyên din, paraşût, alav û amûrên erdê ji bo lênihêrîna balafiran, û her weha xizmet, tamîrkirin, nûvekirin û nûjenkirina firoke, motor, avionîk û nûjen dike. alavên ji bo xerîdarên navxweyî û biyanî.
Di sala 2018-an de, FAdeA ji firotana hilber û karûbaran 1,513 mîlyar peso (zêdebûnek ji% 86,2 li gorî 2017-an) bi dest xist, lê ji ber lêçûnên xwe yên giran, wê zirarek xebitandinê ya 590,2 mîlyon peso tomar kir. Bi xêra dahatên ji çavkaniyên din, qazanca nevûştî (berî bacê) bû 449,5 mîlyon peso (di sala 2017-an de 182,2 mîlyon winda bû), û qezenca net bû 380 mîlyon peso (di sala 2017-an de xisarek 172,6 mîlyon).
Balafira çavdêriyê Ae.M.Oe. 2. Di sala 1937 de, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 û Ae.M.Oe.2 hatin çêkirin. Gelek ji wan heta sala 1946 di Hêza Hewayî ya Arjantînê de xizmet kirin.
Avakirina nebatê
Destpêkê avakirina kargehek balafir û motora balafiran li Arjantînê, û paşê organîzator û yekem derhênerê wê, Francisco María de Arteaga bû. Piştî ku di Adara 1916-an de dev ji artêşê berda, de Arteaga çû Fransayê û di nîvê sala 1918-an de ji Dibistana Bilind a Avhewayê û Endezyariya Mekanîkî ya Parîsê (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) mezûn bû, û bû yekem endezyarê hewavaniyê yê pejirandî yê Arjantînî. Çend salan, de Arteaga li Fransayê xebitî, di santralên hewavaniyê yên herêmî û li Laboratoriya Aerodînamîka Eiffelê (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) de ezmûnek pratîkî bi dest xist. Di 14ê Kanûna Pêşîn, 1922 de, çend hefte piştî vegera wî ya Arjantînê, de Arteaga bû serokê Beşa Teknîkî (Departamento Técnico) ya Karûbarê Avhewayê ya Leşkerî (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), ku di 3ê Sibatê, 1920 de li avahiya Artêşa Arjantînî (Ejército Argentino). Di 1923 de, de Arteaga li Dibistana Leşkerî ya Bilind (Colegio Militar) û Dibistana Avhewayê ya Leşkerî (Escuela Militar de Aviación, EMA) dest bi dersdayînê kir.
Di sala 1924 de, de Arteaga bû endamê Komîsyona Kirîna Amûrên Hewayî û Çekdan (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), ji bo kirîna balafiran ji bo Hêzên Bejahî şandin Ewropayê. Di wê demê de bû ku wî pêşniyara damezrandina kargehek li Arjantînê kir, bi saya wê SAE dikare ji îthalata balafir û motoran serbixwe bibe û fonên piçûk bi bandortir bikar bîne. Fabrîqeya xwedan dê di heman demê de hêzek bide pîşesazîbûn û pêşkeftina aborî ya welêt. Fikra De Arteaga ji hêla serokê Arjantînê, Marcelo Torcuato de Alvear, û wezîrê şer, Kol. Eng. Agustín Pedro Justo.
Li ser daxwaza de Arteagi, beşek ji drav ji bo kirîna makîne, materyal û lîsansên ku ji bo destpêkirina hilberîna balafir û motoran li welêt hewce ne, hate xerc kirin. Li Brîtanyaya Mezin lîsans ji bo hilberîna balafirên perwerdehiyê yên Avro 504R û balafirên şer ên Bristol F.2B û li Fransayê ji bo hilberîna balafirên şer ên Dewoitine D.21 û motorên 12 silindir ên Lorraine-Dietrich 450 hp hatin kirîn. Ji ber ku li Arjantînê ji ber lawaziya pîşesaziya metalurjîk û makîneyê ne mimkun bû dest bi hilberîna gelek amûrên teqez bê kirin, li Ewropayê hejmareke girîng ji malzemeyên û cîhaz û pêkhateyên qedandî hatin kirîn.
Plana avakirin û birêxistinkirina kargehê, ku di destpêkê de navê wê Kargeha Balafirên Dewletê (Fábrica Nacional de Aviones) bû, di Nîsana 1926an de pêşkêşî rayedarên Arjantînê hat kirin. Di 8ê Hezîranê de, hukûmetê komîsyonek taybetî ji bo cîbicîkirina veberhênanê ava kir, ku ji Arteaga bû endam. Sêwirana qonaxa yekem a avakirinê di 4ê Cotmehê de hat pejirandin. Di destpêka 1925 de, Mufetîşê Giştî del Ejército, General José Félix Uriburu, pêşniyar kir ku kargeh li Córdoba, li navenda welêt (nêzîkî 700 km dûrî Buenos Aires), dûrî sînorên welatên cîran, ji bo stratejîk were danîn. sedemên.
Cihek guncan bi qasî 5 km dûrî navenda bajêr li ser riya San Roque, li hember balafirgeha hewaya herêmî (Aero Club Las Playas de Córdoba) hate dîtin. Merasîma danîna kevirê bingehîn di 10'ê Mijdara 1926'an de pêk hat û di 2'ê Çileya 1927'an de jî xebatên avakirinê dest pê kirin. Karê organîzekirina kargehê ji de Arteaga re hate spartin.
Di 18ê Tîrmeha 1927 de, navê kargehê wekî Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) hate guherandin. Merasîma vekirina wê di 10ê Cotmehê de bi amadebûna gelek berpirsan pêk hat. Di wê gavê de kargeh ji heşt avahiyan bi rûbera giştî 8340 m2, parka makîneyê ji 100 amûrên makîneyê û ekîb jî ji 193 kesan pêk dihat. De Arteaga bû rêveberê giştî yê FMA.
Di sibata 1928 de, qonaxa duyemîn ya veberhênanê dest pê kir. sê laboratuar (motor, bîhnfirehî û aerodînamîk), nivîsgehek sêwiranê, çar atolye, du embar, kantînek û tesîsên din. Dûv re, piştî qedandina qonaxa sêyemîn, FMA sê beşên sereke bû: yekem rêveberî, çavdêriya hilberînê, ofîsa sêwiranê, arşîvên belgeyên teknîkî, laboratuar û rêveberî bû; ya duyemîn - atolyeyên balafiran û pêpelokan, û ya sêyemîn - atolyeyên hilberîna motorê.
Di vê navberê de, di 4ê Gulana 1927-an de, rayedarên Arjantînî Desthilata Avhewayê ya Giştî (Dirección General de Aeronáutica, DGA) damezrand da ku hemî çalakiyên hewavaniyê yên li welêt organîze, rêvebirin û çavdêrî bike. Wekî beşek ji DGA, Desteya Rêvebiriya Teknolojiya Avhewayê (Dirección de Aerotécnica) hate damezrandin, ku berpirsiyarê lêkolîn, sêwirandin, hilberandin û tamîrkirina balafiran e. De Arteaga bû serokê Desteya Rêvebiriya Teknolojiya Avhewayê, ku çavdêriya rasterast li ser FMA-yê pêk anî. Bi saya jêhatiniyên xwe yên mezintir, wî karî ku di heyama herî dijwar a krîza aborî ya cîhanî de, ku bandor li Arjantînê jî kir, kargehê bi rê ve bibe. Ji ber destwerdana zêde ya rayedarên dewletê yên nû di xebatên kargehê de, di 11ê sibata 1931ê de, de Arteaga ji wezîfeya rêveberê FMA îstifa kir. Ew ji hêla endezyarê hewavaniyê Cpt ve hat şûna wî. Bartolomé de la Colina, ku heta îlona 1936 fabrîkayê dimeşîne.
Destpêka hilberînê - FMA
FMA bi hilberîna lîsansê ya balafirên perwerdehiyê Avro 504R Gosport dest pê kir. Yekem ji 34 nusxeyên çêkirî di 18'ê Tîrmeha 1928'an de ji avahiya atolyeyê derket. Firîna wê ji aliyê pîlotê leşkerî Sgt. Segundo A. Yubel di 20ê Tebaxê de. Di 14-ê Sibata 1929-an de, yekem motora Lorraine-Dietrich ya destûrdar li ser dînamometre hate xebitandin. Motorên bi vî rengî ji bo pêşdebirina şervanên Dewoitine D.21 hatin bikaranîn. Hilberîna van balafiran ji bo çêkerê ciwan ji Avro 504R pir dijwartir bû, ji ber ku D.21 xwedan avahiyek hemî metal bû ku ji bo bask û dûvikê kanav bû. Firîna yekem di 15ê Çiriya Pêşîn, 1930 de hate ceribandin. Di nav du salan de, 32 D.21 hate çêkirin. Di navbera 1930 û 1931-an de, şeş balafirên Bristol F.2B jî hatin hilberandin, lê ev balafir kevnar hatin hesibandin û çêkirina makîneyên din jî hate terikandin.
Yekem Ae.C.1, balafirek nizm-bazê nizm a serbixwe bi kabîneya sê-rûnişî ya nixumandî û jêrzemînek du-teker a sabît û bi dûvikê ve, balafira yekem bû ku bi serbixwe ji hêla FMA ve li ser navê DGA hate çêkirin. . Cenazeyek û dûvikê xwedan avahiyek tîrêjê bû ku ji lûleyên pola yên wellandî hatibû çêkirin, bask ji dar hatibûn çêkirin, û tev bi kanav û qismek jî pelê metal hatibû pêçandin (balafirên din ên ku li FMA-yê hatine çêkirin jî xwediyê avahiyek wusa bûn). Balafir di 28ê cotmeha 1931ê de ji aliyê Sgt. José Honorio Rodríguez. Dûv re, Ae.C.1 ji nû ve di guhertoyek du-rûsî ya kabîneya vekirî de hate çêkirin û motorê li şûna zengilek Townend, qapek bi şêwaza NACA wergirt. Di sala 1933-an de, balafir cara duyemîn ji nû ve hate çêkirin, vê carê di guhertoyek yek-rûniştî de bi tankek sotemeniyê ya zêde di fuselage de.
Di 18ê Avrêl, 1932 de, Sgt. Rodríguez ji du balafirên Ae.C.2 yên ku hatine çêkirin, yekem firiya, hema hema bi avahî û pîvanên Ae.C.1-ê ve di veavakirina du-rûsî de ye. Li ser bingeha Ae.C.2, balafira perwerdehiya leşkerî Ae.ME1 hate afirandin, ku prototîpa wê di 9ê cotmeha 1932 de hate firîn. Ew yekem balafira girseyî ya bi sêwirana polonî bû - heft nimûne li ser hatin çêkirin. bi prototîpa. Balafira din rêwiyê sivik Ae.T.1 bû. Yekem ji sê kopiyên çêkirî di 15ê Avrêl, 1933 de ji hêla Sgt. Rodríguez. Ji bilî du pîlotên ku di kabîna vekirî de li kêleka hev rûniştine, Ae.T.1 dikare pênc rêwiyan di kabîna sergirtî û operatorek radyoyê de bigire.
Balafira çavdêriyê ya Ae.MO1, ku li ser bingeha Ae.ME1 ya dibistanê ye, serkeftinek mezin derket. Prototîpa wê di 25ê çileya paşîna (January) 1934ê de firiya. Ji bo firokevaniya leşkerî, 41 kopiyên di du rêzan de hatin hilberandin. 1 makîneyên din, ku bi baskên piçûktir hinekî cûda ne, konfigurasyona cûda ya kabîna paşîn, şeklê dûvikê û pêça motora NACA, ji bo perwerdeya çavdêran. Di demeke kurt de balafirên ku ji bo karên weha têne bikar anîn navê Ae.M.Oe.14 kirin. Di 2 nusxeyên paşîn de, ku wekî Ae.M.Oe.7 hatine nîşankirin, dûvik û cama li ber kabîna pîlotê hatine guherandin. Yekem di 1934ê hizêrana 2an de firiya. Beşa Ae.M.Oe.1 jî ji nû ve ji bo Ae.MO1937 hate çêkirin. Bi tevahî 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 û Ae.M.Oe.2 di sala 1946 de hatine çêkirin. Gelek ji wan heta sala XNUMX di Hêza Hewayî ya Arjantînê de xizmet kirin.
Balafira din a sivîl a ku ji hêla FMA ve hatî çêkirin, balafira geştyarî ya du kursî Ae.C.3 bû, ku modela Ae.C.2 bû. Firîna prototîpê di 27ê adara 1934an de pêk hat. Zû zû derket holê ku Ae.C.3 xwedan taybetmendiyên firînê yên çêtirîn û manevrabûna qels nîn e, ji ber vê yekê ew ji bo pîlotên bê tecrube neguncan e. Tevî ku 16 kopiyên hatine çêkirin, tenê çend di klûbên firînê de firiyane, û çar jî di hewavaniya leşkerî de heta 1938 hatine bikar anîn.
Di 9'ê Hezîrana 1935'an de prototîpa bombeya ronahiyê ya Ae.MB1 hat firandin. Heya bihara 1936-an, 14 nusxeyên rêzefîlman, bi navê "Bombi" ji hêla pîlotan ve, hatin hilberandin, ku di nav yên din de, ji hêla bi kabîneya pîlotê ya sergirtî, bi kanava ku piraniya fuselajê vedişêre, dûvikê vertîkal a mezinkirî û tûrikek gulebaranê ya nîvsferîkî ya zivirî ya li ser pişta cesedê, û her weha motora Wright R-1820-E1, ku ji hêla FMA ve di bin lîsansê de hatî hilberandin. Di salên 1938-1939 de, hemî Ae.MB1 (12 kopiyên) di karûbarê de ji bo guhertoya Ae.MB2 hatin nûve kirin. Kopiyên dawîn di sala 1948 de ji xizmetê hatin derxistin.
Di 21ê çiriya paşîna (November) 1935ê de, balafira bijîjkî ya Ae.MS1 hat ceribandin, bi bask, dûvik û alavên daketina ji Ae.M.Oe.1 hatine çêkirin. Di balafirê de dikare şeş kes hilgire - pîlotek, pijîşkek û çar nexweş an jî birîndar li ser milan. Yekane Ae.MS1 a çêkirî heta sala 1946an di firokevaniya leşkerî de dihate bikaranîn.Herwiha di Mijdara 1935an de yekem tunela bayê Eiffelê li Amerîkaya Başûr bi dirêjahiya 1,5 m hat qedandin.Alav di 20ê Tebaxa 1936an de dest bi xebatê kir.
Di 21ê çileya paşîna (January) 1936-an de, Lieutenant Pablo G. Passio prototîpa Ae.C.3G ya du kursî bi avahiyek mîna Ae.C.3 firiya. Ew yekem balafira Arjantînî bû ku bi pêlên daketinê ve hatî çêkirin. Ew dikare hem ji bo perwerdehiyê û hem jî ji bo firînên geştyarî were bikar anîn. Parçeya hewayê bi baldarî bi aerodînamîkî ve hatî pêşve xistin da ku performansê zêde bike û performansa firînê baştir bike. Sê kopiyên Ae.C.3G çêkirî heta sala 1942 di hewavaniya leşkerî de xizmet kirin. Pêşveçûna Ae.C.3G Ae.C.4 bû, ku ji hêla Lieutenant Passio ve di 17ê Çiriya Pêşîn, 1936 de hate firîn.
