Faktor / Guherînên ku Tevkar Di Rahetiya Rawestandinê de Dikin

Dibe ku rehetiya sekinandinê wekî guhêrbarek pir hêsan xuya bike, lê ew bi rastî ji ya ku hûn di nihêrîna pêşîn de difikirin bêtir hûrguliyan vedihewîne. Ji ber vê yekê em ê li gelek parametreyên ku bi rehetiya rawestana gerîdeyê ve girêdayî ne, bi yên ku meyla wê çêtir bikin û yên din ên ku meyla wê xirabtir dikin re têkildar bin.

Bracket Suspension

Rawestandin eşkere pîvana yekem e ku em pê difikirin, ji ber vê yekê di pir rewşan de ew biharên kelijandinê ne. Çiqas maqûltir û dirêjtir bin, dê berteka girseyên rawestandî li hember şok û kaosa rê jî nermtir be. Ji hêla din ve, biharên kurt têne sêwirandin ku bi sînorkirina zêde-pitchê ve destwerdanê çêtir bikin.

Pergalên din hene, wek barên torsion û biharên pelan, lê ev neyînî ji bo biharên pelan kêmtir qanî ne.

Ji kerema xwe not bikin ku pergala çêtirîn suspensiona hewayê dimîne, ku ji bo guheztina barika ziravî ya metal bi balgên hewayê ve hatî çêkirin. Dûv re erebe bi hewaya ku di nav lûleyên gomî de girtî tê daliqandin ji ber ku, berevajî şilavan, gaz bi hêsanî têne çewisandin, rê dide sekinandinek maqûl (ew ê bi sedan ton hewce bike ku şilekek biteqe, ev ji bo "" me ne guncaw e). pîvanên ant. Û ji bilî vê, em tewra vê qaîdeyê di mekanîkê de jî dihesibînin: gaz tê pêçandin, ne şil. Bi rastî, ev di fîzîkê de jî ne rast e, lê li ser pîvana me dîsa dikare rast were hesibandin, ji ber ku hêzek awarte hewce ye ku şilekek biteqe).

Rawestandina hewayê jî dê li gorî zexta ku di lûleyan de serdest dibe kêm-zêde hişk be. Bi vî rengî, bi zêdekirina ya paşîn, em hişkbûnê digirin (û, wekî qaîdeyek, ev bilindahî û paqijiya erdê ya gerîdeyê zêde dike). Di heman demê de pergalek heye ku ji girêdana "jûreyên hewayê" bi çerxê re pêk tê, her ku em bêtir digirin (ji ber vê yekê, em çiqas wan ji dora mayî ya hewayê veqetînin), em ew qas hişk dibin (em zextê naguherînin. li vir, lê cildê ku tê de hewa tê de ye, ew qas piçûktir be, pêçkirina wê dijwartir e). Li vir çawa moda werzîşê li ser suspensionek wusa dixebite (her çend, ji bilî vê, şokê pîlotkirî jî hene. Ew ji bo bihêzkirina suspensionê jî mifteya yekem in).

Amadekarên şokê

Ew leza sekinandinê sînordar dikin. Ew çiqas hişk bin, ew qas kêm tolerans li hember devisyonên vertical. Bi vî rengî, şilav ji konteynirek derbasî yekî din dibe (ser û binê şokê). Çiqas ku qul mezintir bibin, ew qas hêsantir e ku meriv neftê ji jûreyek berbi jûreyek din veguhezîne, ew qas hêsantir tê veguheztin, lêdan hindiktir dibe û şokkêşan jî nermtir bertek nîşanî nerêkûpêkiyên rê didin.

Demper jî dikarin bi elektronîkî bêne kontrol kirin (li ser hin wesayîtan vebijarkî). Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pergalek were dîtin ku dê hêsaniya derbasbûna neftê ji jûreyek berbi jûreyek din verast bike.

Di heman demê de bala xwe bidin ku vîskozîteya rûnê di şokê de dikare bersiva wan biguhezîne. Ji ber vê yekê, şokên xişkirî dê rûnek ziravtir hebe, ku dê wan kêmtir hişk bike (lêbelê, em ê di rehetiyê de li ber hesabê ewlehiyê bi ser bikevin). Heman tişt ji bo germahiyê jî derbas dibe, tewra ku diyardeyek piçekî nenas be jî: di hewaya sar de, damper ji hewa germ potansiyel "zehmet" in. Ji ber vê yekê şaş nemînin ku ger otomobîla we di havînê de hinekî nerm bibe!

Bingeha tekeran / Cihê kursiyê

Wheelbase û pozîsyona rûniştinê jî di rehetiyê de rolek mezin dileyzin. Wekî qaîdeyek gelemperî, her ku hûn ji jêrzemînê dûrtir bin, îhtîmala we kêm dibe ku hûn hejandinan hîs bikin. Ji ber vê yekê çerxa dirêj ji vê yekê re dibe alîkar, ji ber ku di vê rewşê de em potansiyel dûrî amûra xebitandinê ne. Tiştê herî xirab ew e ku meriv rasterast li jorê tekeran rûnên (ku bi gelemperî di kursiyên paşîn ên gerîdeyên piçûk ên ku potansiyel zêde nerehetî lê heye) pêk tê, wê hingê hûn ê bikevin cîhek ku herî zêde çerxên vertîkal bizivirîne.

Hişkiya laş

Dibe ku ew berevajî xuya bike, lê hişkiya şasiyê beşdarî rehetiyê dibe. Bi rastî, lerzînên ku ji hêla gerîdeya xebitandinê ve têne hildan, gava ku ya paşîn pir hişk e, bi rêjeyek pir hindiktir ji yên mayî re têne veguheztin. Wekî din, şok dê tevahiya laş bihejîne, ku dikare bibe sedema bêtir deng ji mobîlya. Û paşê ev vibrasyon di nav me de derbas dibin, ku ne pir xweş e.

Bernameya Citroën Advanced Comfort di heman demê de vê parameterê jî bi guherandin û başkirina weldên ku bi sêwirana çarçoweya laş ve girêdayî ne digire ber çavan.

Çerx / teker

Ev klasîk e, eşkere ye ku tires rolek pir girîng dileyzin. Û li vir, berî her tiştî, qalindahiya dîwarên kêlekê girîng e (û enflasyon, bê guman, lê ev eşkere ye, û we bi xwe texmîn kir), her çend hûn hewce ne ku firehiyê jî bihesibînin (çiqas firehtir be), bêtir hewa heye (her ku hewa pirtir be, bandora suspensiona aliyê tîrê jî mezintir dibe ji ber ku bêtir hewa dikare were pêçandin).

Ji ber vê yekê, ew hejmara duyemîn e ku li ser pîvanên tîrê têne navnîş kirin. Mînak: 205/55 R16. Ji ber vê yekê, em li vir di 55 salan de eleqedar in. Mixabin, ev ne nirxek bêkêmasî ye, lê rêjeyek bi hejmara yekem ve girêdayî ye. Li vir bilindahiya dîwarê kêlekê = (205 X 0.55) cm.

Li jêr 12 cm, hûn dikarin bêjin ku ew dest bi qezenckirinê dike.

Bala xwe bidinê ku lastîk di dema ajotinê de hişk dibin (ji bilî dema ku bi nîtrojenê vemirînin) ji ber ku hewa (20% oksîjen + nîtrojen) ji ber hebûna oksîjenê berfireh dibe. Ji ber vê yekê potansiyel her ku hûn diajot gerîdok her ku diçe asêtir dibe (hûn dikarin bi hêsanî ji 2.2 bar berbi 2.6 bar ve biçin).

Di dawiyê de, nermbûna gomê di heman demê de bandorê li rihetiyê dike dema ku ew tê ser tîrêjên profîlên nizm (ev li ser tekerên bi dîwarên stûr pir kêmtir xuya dike).

Cureyê eksê

Ne hemî axek wekhev têne afirandin, guhertoyên hêsan û erzan û her weha guhertoyên pêşkeftî û tevlihevtir hene. Ji bo ku bi hêsanî were gotin, axek torsion an nîv-hişk bi gelemperî dikare were nûve kirin (lê ne bi qasî kaniyên pelan! Ew bi rastî hêsan e!). Ya ku îdeal di asta xwestekên pir-girêdandî û ducar de ye (bi an bê pîvot, kê eleqedar dike), û ev e ya ku bi rêkûpêk otomobîlên premium û otomobîlên ajokera çar-teker eleqedar dike (axê paşîn wê hingê pêdivî ye ku li ber torque motorê bisekinin. , ji ber vê yekê divê ew tûjtir be). Otomobîlên fransî, carinan carinan jî premium (pseudo), bi piranî bi eksên nîv-hişk têne saz kirin.

Barê dijî-roll

Bara dijî-roll amûrek girîng e li ser axên pir-girêdan ji bo kontrolkirina wesayîtê (ji ber vê yekê potansiyel ji her wesayitê re yek an du kes). Di bingeh de, ew li ser afirandina têkiliyek di navbera çerxên çep û rast ên gerîdeyek de ye da ku ew di kinematîka xwe de hevrêziyê biparêzin. Her ku em ya paşîn hişktir bikin, em ê ewqas bersivên suspensionê yên hişk hebin, ev jî ji bo wesayîtên performansa bilind mîhengek bijarte ye. Mixabin em rihetiyê winda dikin...

Otomobîlên luks ên ku hewcedariya wan bi neft û drav heye çareseriyek peyda kirine: barên dijî-rollê yên çalak pêşkêş dikin ku di xetek rast de rehet dibin û dema ku di quncikê de diqelişînin. Li ser 3008 I (û mixabin ne 2) pergala mekanîkî (Kontrola Rolling Dînamîkî) li ser guhertoyên bilindtir hebû da ku heman encamê bide (di rêzek rast de rihet bibin û bi nermî bizivirin).

Sîstema pêşbînkirinê

Marqeyên premium di heman demê de pergalên kamerayê jî hene ku rê li pêş wextê dixwînin da ku ew zanibin ka dê çi kêmasiyan werin rast kirin. Dûv re pergal her tiştê ku dikare kontrol bike adapteyî dike da ku bandoran kêm bike: bi giranî dakêşana kontrolkirî (dibe ku sekinandina hewayê û barên dijî-roll çalak).

Cureyê wesayîtê

Mîhengên suspension/damper jî li gorî celebê wesayîtê diguhere. Û ji her dozê re feyde û dezawantaj hene û encam bi gelemperî bi taybetmendiyan ve girêdayî ye ku rêvebirê projeya gerîdeyê (bi bingehîn biryarder) dixwaze. Li ser SUV / 4X4, em ê bêtir vebijarkên rêwîtiyê hebin, ji ber vê yekê ew li vir rehet e. Lêbelê, girtinek heye... Dema ku hûn siwar dibin gerîdeyek bi kemera mezin, hûn ê nikaribin xwedan suspensionek pir maqûl be, ji ber ku wê hingê otomobîl dê pir bi quncikê ve bizivire (roll/pitch). Di vê rewşê de, pir caran mîheng hinekî hişktir dibin... Lêbelê, li ser Range Rover, serhişkî pir nerm dimîne û gerîdeyê di quncikê de mêl dike, rehetî li vir pêşînek e…

Di dawiyê de, giranî jî girîng e, gerîdeyek girantir be, bi teorîkî pêdivî ye ku hûn rawestanê zexm bikin. Lê, ji hêla din ve, ev giraniya zêde dibe sedema bêhêziya girîng, ku guheztina laş ber bi vertîkal zehmet dike. Ji ber vê yekê potansiyel gerîdok kêmtir dimeşe (pêşniyarkirina tevgerek kêmtir tê wateya rehetiya bêtir), an jî bihar dê ji jor de bêtir dakeve.

Ev deverek pir tevlihev e û encam bi gelek mîhengan ve girêdayî ye (teqandin, damper, barên dijî-roll, hwd.).

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Pachamama (Dîrok: 2021, 03:17:08)

Silav birêz Naudo,

Gelek spas ji bo vê gotara kalîteya hêja.

Li vê yekê mêze dikin, em pê dihesin ku ne hêsan e ku meriv bi dawî bibe ku meriv rihetiya sekinandinê baştir bike ji ber ku gelek faktorên cihêreng hene.

Ez dixwazim ji bo gerîdeya xwe tiştek bikim (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L guhertoya 136 HP AWD). Ez bi rastî ji vê gerîdeyê hez dikim û tenê kêmasiyên ku ez dibînim nebûna materyalê aliyê kursiyê û rehetiya rakêşanê ye. Ez dixwazim vê çêtir bikim. Rastiya guheztina beşa orjînal a 19-inch bi yek 17-inch bi tîrêjên ji nişka ve qelew rehet hinekî çêtir kir. Ew ji kerê pir piçûktir e. Ji hêla din ve, ya ku min ditirsîne ev e ku sekinandin qet kêmasiyên rê ji holê ranake. Ji nişka ve em bi dijwariya rê hîs dikin. Di rêwîtiyên dirêj de ew nerehet dibe. Dipejirînim min diêşîne, lê ez hema erebeya jina xwe tercîh dikim (Peugeot 2008 ji 2020-an), her çend dînamîk be jî, ew zirara rê pir baş digire.

Ji ber vê yekê min nexwest ku otomobîlê an rawestanê biguherim, ku dibe ku lêçûna min kêmtir be. Ma hûn difikirîn ku bi dakêşên xêzkirî re em dikarin rihetiyê bistînin ji ber ku ew guhezbar in? Wekî din, min dît ku KW sekinandinek pilotkirî ya xeta duyemîn pêşkêşî dike, lê a priori ji bo modela min ne guncaw e.

Ger şîretek we hebe, ez hemî guh im.

merci encore,

We

Il J. 2 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-03-18 10:39:25): Gelek spas dikim û ez dibînim ku hûn navê min dizanin tevî ku ez di derbarê paşnavê min de dilxwaziya min e ;-)

  Mînakî ji bo KW-ya ku min li ser BM-ya xwe heye, em dikarin bibêjin ku ew hîn jî bi domdarî ye. Gerok rê dide êrîşek hinekî kêmtir tund (û zêdekirina berteka damperê) li ser pêlên mîkro, di heman demê de ku hîn jî hişk e.

  Di bingeh de hûn ê hewceyê damper û biharên cihêreng hewce bikin, lê ev hîn jî pir tevlihev e ez difikirim (divê hûn yên ku li gorî we ne, ne hewce ne yên eşkere bibînin), ji bîr nekin ku her tiştê §A-yê biguherînin jî hûn dikarin dîsa jî birçî bin. zêde. Bes e ku barê dij-roll hinekî "drêj" be da ku bandorên hêvîkirî ji yên ku têne hêvî kirin kêmtir girîng bin.

  Ji ber vê yekê guhertina gerîdeyê wekî çareseriyek mimkun xuya dike û ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv Citroën bixin, C5 Aircross divê we kêfxweş bike.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Spas ji bo nerînên we. Ji bo navê xwe, we ew di şîroveyê de tenê li jêr ^^ destnîşan kir.

  Bi rastî, ne hêja ye ku li şûna sekinandinê were guheztin. Ez ê wisa bimînim heta ku ez veguhezim otomobîlek din.

  Spas ji bo agahdariyê.

  We

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Sedema sereke ya ku hûn ê otomobîlek elektrîkê bikirin çi ye?