Ferrari FF V12 2015 nirxandin

Ferrari FF ne otomobîla yekem e ji Maranelloyê ku ji bo kesek bi eleqeya navîn û navînî li otomobîlan tê bîra mirov. Gava ku hûn ji mirovan re dibêjin ku Ferrari dê dawiya vê hefteyê FF-ê bide we, ew pozê xwe qermiç dikin û hinekî bi ken li we dinêrin.

Gava ku hûn rave dikin ku ew coupeyek bi hêza V12, çar kursî ye, berî ku ronî werin hilanîn pêleka nasînê heye. "Oh, tu dibêjî yê ku hinekî dişibihe kamyonek du-derî?"

Erê, ew ew e.

nirxê

Yek gav dûrî jortirîn rêza "normal" a Ferrari hûn ê FF-ê bibînin. Dibe ku Kalîforniya-asta têketinê çar kursî hebe, lê bicîhkirina çar mirovên rastîn tê de dê pir dijwar be, ji ber vê yekê heke hûn dixwazin heval an malbat bi xwe re bibin, FF ji bo we Ferrari ye.

Lêbelê, ji 624,646 $ dest pê dike, dibe ku 20 FF ji bo her hesabê bankê peyda nebe. Ji bo vê dravê giran hûn roniyên bi-xenon, paqijker û roniyên otomatîkî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn ên bi kamerayek vegerê, kontrolkirina rêwîtiyê, neynikên derî yên elektrokromatîkî yên germkirî, tekerên alyûmê yên XNUMX-inç, pênc awayên ajotinê, û kursiyek hêzê û rêvekirinê digirin. teker. verastkirin, kontrolkirina avhewayê ya du-herêmê, pencereyên du-şûşe, qapaxa elektrîkê û parastina diziyê.

Wekî nîşanek ku çiqas kêm kêm van otomobîlan ji hêla xwediyên xwe ve têne bikar anîn, FF bi şarjkerek û pêçek pêçandî tê.

Otomobîla me xwediyê helwesta lênihêrîna şeytan a bankerek veberhênanê bû piştî ku ji bonûsek mezin/bingeka whisky. Gelek vebijarkan ji bernameya Ferrari's Tailor Made hatine girtin, ku destûrê dide xwediyên potansiyel ku her dirûn ji têl û qumaşê hilbijêrin, di vê rewşê de xelekek tartan a 147,000 $ (erê), boyaxa sê cilê ya ecêb, çerxên RMSV û çenteyek pêçandî. ji bo golf. bi tartan hê bêtir (11,500 $).

Navnîşa giştî ya vebijarkan 295,739-30,000 $ bû. Ji xeynî luksa Tailor Made, di nav de banek camê ya panoramîk (13950 $), pir fîber karbonê li seranserê kabînê, rêwerek karbonê bi nîşangirên guheztina LED (6790 $), tachometer spî, Apple CarPlay (XNUMX $), û pêlavên ji bo iPad mini. ji bo rêwiyên kursiya paşîn.

Zêdetir wê heye, lê hûn wêneyê digirin. Hûn dikarin Ferrariyek tenê bikin ya xwe û ya xwe, û hema tu kes bêyî kontrolkirina çend qutiyan Ferrari nakire.

design

Em ê rast derkevin û bibêjin ku ev hinekî xerîb xuya dike. Li gorî rêgez, divê ev nexebite - gelek kapok heye û di navbera çerxa pêş û derî de valahiyek heye ku hûn hema dikarin Smart ForTwo têxin hundur. erebe û ji bo telafîkirina pozîsyona kabloya li paş dibe alîkar. Di kesane de ji wêneyan pir çêtir xuya dike.

Ew ne zirav e, lê ne bi qasî 458-an an jî wekî F12-ê xweşik e. Lêbelê, li pêş, ew Ferrari-ya paqij e - tîrêjek hespê gêjkirî, roniyên dirêj ên dirêj ên bi stûnên LED-ê yên nîşankirî. Bê guman hebûna wê heye.

Di hundurê de, ew bi rengek xweşik e. Ferrari di hundurê hundurê de nêzîkatiyek minimalîst digire, digel ku FF luks li ser werzîşê hildibijêre. Kursiyên pêş ên mezin pir rehet in. Kepçeyên paşîn, yên ku li qerta paşîn hatine qut kirin, ji bo zilamê şeş ​​lingê ku bi dilxwazî ​​​​dixemilîne têra xwe kûr û rehet bûn.

Parastinê

FF xwedan çar çenteyên hewayê ye. ABS li ser dîskên karbon-seramîk ên hêzdar, û her weha îstîqrar û kontrolkirina kêşanê hatî danîn. Rêjeya stêrkek ANCAP tune, dibe ku ji ber sedemên diyar.

Dengûbas

FF me bi Apple CarPlay hat. Dema ku bi USB-ê ve girêdayî ye, pêwendiya iOS-ê li şûna Ferrari-ya standard digire (ku bi serê xwe ne tiştek xirab e). Pergala stereo ya neh-axaftvan pir bi hêz e, lê me ew pir bi kar neanî ...

Motor / Transmission

6.3-lître V12 ya Ferrari bi tundî li dîwarê agir tê pêçan, ku FF bi bandorkerî otomobîlek motora navîn dike. Li pêş de cîhek ji bo bootek din heye, heke ne ji bo ketina hewayê nebaş (xweş) be. Di 8000 rpm de, diwanzdeh silindir 495 kW-ya mezin hildiberînin, digel torque herî zêde 683 Nm ku berê digihîje 2000 rpm.

Ji bo ajotina rojane ew qas rehet e

Veguheztina heft-leza dual-qûçê her çar tekeran hêz dike. Ew çerxa paşîn e, bi xwezayî, bi dîferansiya paşîn a F1-Trac ya pargîdaniya Italiantalî re piştrast dike ku tişt ji dest dernakeve. Bi lingê xwe ve, hûn ê di 100 çirkeyan de bigihîjin 3.7 km/h û di 200 de 10.9 km/h, di heman demê de xerckirina sotemeniya navînî ya 15.4 l/100 km hilweşînin. Di nav çend rojan ajotina çalak de, me bi qasî 20 l/100 km bikar anî.

Ajotin

Çûna nav FF-ê ne tiştek mîna F12-a girantir û jêrîn e. Deriyê dirêj bi hêsanî vedibe, û bilindbûna siwarbûnê ya zêde dihêle ku meriv bi hêsanî bikeve nav kursiya ajokar. Tekera çargoşe hemî kontrolên ku hûn hewce ne hene, tevî bişkokek destpêkek sor a balkêş. Kontrola manettino dihêle hûn di navbera modên ajotinê de veguherînin - Berf, Wet, Comfort, Sport û ESC Off.

Li jor bişkoka destpêkê bişkokek "rêya gemar" heye ku çalakiya damperên çalak nerm dike, ku bi taybetî li ser rêyên xweş-rûyê Avusturalya bikêr e.

Tişta taybetî ya FF ev e ku ew dikare di ajotina rojane de were bikar anîn. Mîna California T, di ezmûna ajotinê de hindik heye - heke hûn dikarin xwe ragirin - ku gerîdeyê wekî tiştek cinawirdar a ku ew e diyar bike. Gava ku hûn riya xwe vedikin, ew ê hema hema mîna ku diherike tevbigere. Ew bi hêsanî parkkirin û manevrakirinê wekî her otomobîlek di binê pênc metreyan de hêsan e, her çend pirê wê kulmek e. Firehbûn tiştek e ku dikare tiştan dijwar bike.

Dirêjahî û giraniya wê dema ku hûn diguhezin moda werzîşê tiştek nayên - şok xurt dibin, gerok kêm rêwîtî hewce dike, û tevahiya gerîdeyê xwe amade, amade hîs dike. Em amade ne - komek mezin a ziviran li pêş e. Kontrola avêtinê çalak bikin (ji bo diwanzdeh-salî li hundur) û 100 km / h berî quncikê yekem, ku ji nişkê ve bi rengekî bêaqil nêz dibe, bilezînin.

V12 bê guman spehî

Pedalek frenê ya mezin, xaç-dilkirî li ser komek frenên karbon-seramîk ên domdar tevdigere. Gava ku hûn li ser pedalê radiwestin û difikirin ku hûn ê hewceyê wê hemî hêza firnê hewce bikin, ew goşeya yekem dê çavên we ji qulikên wan derxe. FF bi tevlihevî lê bi hêz disekine, an jî heke hûn firnê bidomînin. Kêfxweştir e ku meriv dîsa bi paceyên xwarê li lezêkerê bixe û guhdarî bike ku otomobîl bi guh û kefa xwe bi we re diaxive.

Gava ku hûn pêbaweriyê bi dest bixin, ku pir zû diqewime, hûn ê fêm bikin ku her çend FF xwedan sivikiya pêwendiya ku 458 û F12 heye tune be, ew ne qels e. 

V12 bêkêmasî bi heybet e, geliyê ku em xwe tê de dibînin bi dengek bêkêmasî, bi her zexta guhêrbara stûna rêveberê ya rastê re bi qîrînek karsaziyê tijî dike. 

Pergalên cûrbecûr yên elektronîkî û cûdahiya F1-Trac ya berbiçav di heman demê de ku tonek kêfê ye kêşana bêhempa peyda dike.

Di bin barkirinê de, dawiya pêşîn xwedan kêmasiyek destpêkê ya sivik e, ku destnîşan dike ku hindik hêz di çerxên pêş de derbas dibe. Digel ku ew mîna rêza mayî ne bextewar e, lê sekn û aramiya FF tê vê wateyê ku ew gerîdeyek rehettir e ku bi tevahî derkeve.

Nebûna tam têgehek nisbî ye, bê guman, gava ku hûn felaketa neçar a ketina ji rêyek giştî ya bi dar, parêzgehek û dilopek dirêj a di çem de bihesibînin. 

Tewra li ser lûleya ceribandina meya pir gemarî jî, FF bi jêhatîbûnek bêdawî rêzê digire û têra xwe azadiyek ji kontrolkirina kişandinê xelat dike da ku hûn hinekî xwe wekî lehengek hîs bikin.

Ferrari FF otomobîlek pir bi bandor e. Digel ku performans û hilanîn kêm dibin da ku ew bikin gerîdeyek GT-ya rehet, ew hîn jî bi lez û bez e. Bi heman rengî ya girîng, ev otomobîlek e ku hûn di wê de çi bikin jî we dikene. Digel ku ew ji destê merivên tenê yên mîna me dûr e, bihîstina kesek ku nêzikî we dibe yek ji baştirîn şahiyên belaş ên ku têne pêşkêş kirin e.

FF nefretên xwe hene, lê ew li ser bingeha hin nêrînek paqij a efsanewî ya marqeyê hema hema bi tevahî neheq e. Ti sedem tune ku otomobîlek bi vî rengî nebe, û ew bi rastî nîşana xwe ya Ferrari heq dike.