Ferrari FXX - Otomobîla F1 bi cilê sor
Dema ku Ferrari di sala 2003 de Enzo li Fûara Navneteweyî ya Parîsê destnîşan kir, gelek kesan pozê xwe li ser xebata nû ya çêkerê Italiantalî hejandin. Ew ne ecêb bedew, dilşewat û heyecan bû, lê jê re Enzo digotin, û ew quintessence marqeya Maranello bû. Ferrari Enzo gelek surprîz bû, lê şoreşa rastîn ji FXX, guhertoya tund a Enzo hat. Ka em fêr bibin koka modela FXX û ew çi temsîl dike.
Ka em ji bo demekê vegerin Enzo, ji ber ku ew bi rastî pêşengê FXX-ê ye. Pir kes Enzo bi F60, ku qet nehat hilberandin nas dikin. Em F40-a îkonîk û F50-a navîn pir baş bi bîr tînin. Ji bo gelek temaşevanan, modela Enzo bûye serkêşê F50, lê ev ne rast e. Ferrari Enzo yekem car di sala 2003 de hate pêşkêş kirin, ango. kêmtir ji 5 sal piştî danasîna F50. Têkiliya Ferrari plan kir ku di sala 2007-an de modelek nû destnîşan bike, ku vê carê diviyabû ku navê fermî F60 bikira, mixabin, plan nehatin cih, û modela F50 cîgirek bêkêmasî wernegirt.
Me behs kir ku Enzo gelek surprîz bû û leza gerîdeyê bê guman yek ji wan e. Welê, çêker leza herî zêde 350 km / h destnîşan kir. Ji ber vê yekê çi surprîz hem çavdêr û hem jî hilberîner bixwe bû dema ku Enzo li ser rêça Italiantalî ya li Nardo gihîşt leza 355 km / h, ku 5 km / h ji ya hatî ragihandin bilindtir e. Ev model bi tenê 400 kopiyan derket. Di binê kapê de, motora Ferrari ya jorîn yekîneyek 12-sîlindir a bi şeklê V-yê ye ku bi qebareya 6 lître û kapasîteya 660 hp e. Hemî hêz bi rêgezek 6-lezgîn a li pey hev ji çerxên paşîn re hate şandin. Yekem "sed" li ser jimarvan piştî 3,3 çirkeyan xuya bû, û piştî 6,4 çirkeyan ew jixwe 160 km / h li ser jimarvan bû.
Em ji ber sedemek bi Ferrari Enzo re dest pê dikin, ji ber ku FXX mînakek bêkêmasî ya xebata xortên derûnî yên bêîstiqrar e li Ferrari, yên ku qet têr nakin. Modela Enzo bi tenê dikare bibe sedema lêdana dil, dema ku modela FXX dibe sedema fibrîlasyona ventricular ya bêkontrol û hîpertrofiyek bêkêmasî ya hemî hestan. Ev otomobîl bi tu awayî ne normal e, û kesên ku wê hildibijêrin divê bi heman rengî ne normal bin. Çima? Gelek sedem hene, lê em ji destpêkê ve dest pê bikin.
Ya yekem, Ferrari FXX di sala 2005-an de li ser bingeha modela Enzo di hejmareke pir tixûbdar de hate çêkirin. Hate gotin ku tenê 20 yekîne dê bêne çêkirin, wekî ku bi navê (F - Ferrari, XX - hejmara bîst), lê bîst û neh yekîne hatin hilberandin. Ji bilî vê, du nusxeyên bi rengekî yekta reş ketin ber mezintirîn markayên Ferrari, ango Michael Schumacher û Jean Todd. Ev taybetmendiya yekem e ku vê otomobîlê kêmtir kevneşopî dike. Şertekî din ê ku diviyabû bihata cîbicîkirin, bê guman, berîlekek qelew bû, ku diviyabû 1,5 mîlyon euro bikira. Lêbelê, ev yek parçeyek bihayê ye, ji ber ku modela FXX tenê ji bo kesên ku berê di garajê de otomobîlên vê marqeyê hebûn, hate armanc kirin. Wekî din, her kesê bextewar neçar bû ku beşdarî bernameyek testa performansa Ferrari ya du-salî ya taybetî bibe ku tê de ew fêrî otomobîlê bûn û fêrî ajotina wê bûn. Van qaîdeyan tenê bandorker in, û ev tenê destpêk e…
Wekî ku berê jî behs kir, modela FXX li ser bingeha modela Enzo-yê ye, lê lênihêrîna taybetmendiyên teknîkî dijwar e ku meriv gelek hêmanên hevpar bibîne. Erê, motorek wê ya navendî heye, di heman demê de diwanzdeh silindirên V-yê jî hene, lê wekhevî li wir diqede. Welê, hêz, di nav de ji ber bêhêzbûna yekîneyê bi qebareya 6262 cm3, ji 660 berbi 800 hp zêde bû. Hêza herî bilind di 8500 rpm de digihîje, dema ku herî zêde torque 686 Nm di rpm de ji ajokar re peyda dibe. Û performansa modela FXX çi ye? Belkî kes guman nake ku ev dînbûn e.
Ev pir balkêş e, ji ber ku Ferrari daneyên teknîkî yên fermî ji bo modelê peyda nake, û hemî pîvan ji ceribandinan têne girtin. Bi her awayî, lezkirina FXX bi tenê şaş e. Leza 0 heta 100 km/h tenê 2,5 çirkeyan digire û leza 160 km/h di 7 çirkeyan de kêmtir xuya dike. Piştî 12 saniyeyan, derziya lezamêtroyê 200 km/h derbas dibe, û otomobîl wek dînan leza xwe didomîne heya ku digihîje leza nêzîkî 380 km/h. Bi saya dîskên karbon-seramîk û qalibên titanyumê, hêdîbûn bi heman rengî bandorker e, FXX bi leza 100 km/h li 31,5 m disekine. Ajotina gerîdeyek weha divê hestên tund peyda bike.
Parametreyên bi vî rengî yek ji sûcdarên nebûna destûra rê ne. Erê, erê, otomobîlek ku hêjayî dewlemendiyek e, li ser rêyên gelemperî, tenê li ser rêgezek pêşbaziyê nayê ajotin. Ev yek "sarbûna" otomobîlê bi tundî kêm dike ji ber ku em nikanin wê bi Bugatti Veyron an supercarek din re bidin ber hev, lê Ferrari FXX di lîgek bi tevahî cûda de ye. Heya nuha, tenê Pagani Zonda R manîfestoya marqeyê ye ji bo tiştê ku ew dikare bike dema ku rêzik tune.
Ji bo xuyabûna otomobîlê, li vir tiştek tune ku wî bandor bike. Em ê li vir xêzên bi heybet xweşik, şikestinên nazik, bend an dilşewatên stîlîstîk bibînin. Enzo bixwe ne xweşik bû, ji ber vê yekê laşê ji nû ve hatî çêkirin FXX ne tiştek estetîkên fanatîk e. Ronahî mîna çavên keriyê dixuyin, ketina hewayê li pêşiya pisîkê dê pisîkekê daqurtîne, û lûleyên eksozê li cihê ku ronahiya berê lê bûn derdikevin. Hêmanên aerodînamîk ên paşîn ên di forma spoilerên zehf de mîna guhên kêvroşkê xuya dikin, û belavkerê li binê berfa paşîn bi mezinahiya xwe ditirsîne. Lê endezyarên Ferrari balê dikişînin ser performansa li ser estetîk, ji ber vê yekê FXX bi awayê xwe ew qas balkêş û xweşik e.
Wekî ku hate behs kirin, xwedan bextewarên FXX beşdarî bernameyek lêkolîn û pêşkeftinê bûn ku digel rêze pêşbaziyên ku bi taybetî ji bo vê bûyerê hatine organîze kirin. Tevahiya raman bi başkirina domdar a otomobîl û xwediyên Ferrari FXX ve girêdayî bû. Ji ber vê yekê otomobîl bi komek sensoran ve hate dagirtin, û her otomobîl ji hêla tîmek endezyar û mekanîka ve hate şopandin. Tevahiya rêze, ku ji hêla modela FXX ve hatî rêve kirin, di Hezîrana 2005-an de dest pê kir û 2 salan hate sêwirandin. Kêmtir ji salek û nîv şûnda, gerîdeyê di bin guheztinên ciddî de derbas bû, û biryar hat dayîn ku bername heya 2009-an were dirêj kirin. Perverts… mixabin, pisporên Ferrari biryar dan ku hemî modelên FXX hinekî ji nû ve binivîsin.
Ji ber vê yekê, di 28ê cotmeha, 2007-an de, Ferrari FXX Evoluzione-ya pêşkeftî li qada Mugello pêşandan kir. Li ser bingeha encamên ceribandin û nijadan, pakêtek taybetî ya guhertinan hate pêşve xistin. Yekemîn Evoluzione tê gotin ku ji hêla Michael Schumacher bi xwe ve hatî çêkirin. Bi her awayî, FXX di warê aerodînamîk, elektronîk û hêza hêzê de guherî. Oh, ev "bilindkirina super".
Gearboxê piştî guheztinan tenê 60 milîsecond hewce dike ku guheztinan biguhezîne. Digel vê yekê, rêjeyên gear hatine guhertin, ji ber ku her gemarek dikare rêzek zêde ya leza motorê bikar bîne, ku di 9,5 hezar rpm (berê 8,5) de digihîje 872 hp. (berê "tenê" 800). Guhertinek din pergalek nû ya kontrolkirina kişandinê ye ku bi hevkariya GES Racing ve hatî pêşve xistin. Pergala nû dihêle ku sekinandin di 9 profîlên cûda de were saz kirin. Di heman demê de gengaz e ku pergala kontrolkirina kişandinê bi tevahî bêbandor bike, lê tenê pispor dikarin li ser vê yekê biryar bidin. Her tişt bi pêlkirina bişkokek di tunela navendî de tê kirin, û mîheng dikarin di dema pêşbaziyê de bi rengek dînamîkî werin guheztin, li gorî quncikên derbasbûyî vesazkirina rast hilbijêrin.
Taybetmendiyên wesayitên nû û geometriya daxistina pêş a ji nû ve hatî sêwirandin dihêle ku tirên 19-inch Bridgestone ji berê dirêjtir bimînin. Digel vê yekê, frenên karbon-seramîk ên Brembo yên bihêzkirî hê bêtir bikêr in. Diffuser û kombûna baskê paşîn jî ji nû ve hatî sêwirandin da ku ji FFX-a "birêkûpêk"% 25 zêdetir hêza dakêşanê hilberîne. Mîhengên spoilera pêşiyê ya çalak hatine guhertin û pergala telemetrîyê baştir bûye, ku naha zexta di pompeya frenê û goşeya rêvekirinê de jî dişopîne. Nabe ku were înkar kirin ku ev êdî ne otomobîlek e, lê otomobîlek pêşbaziyê ya tevahî ye. Beriya her tiştî, dema ku ji bo şîr diçin firotgehê, kî zexta di pergala frenê de an goşeya rêwerzê de kontrol dike?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
