Ferrari California T 2016 nirxandin

Ew ne zûtirîn, ne ya herî xweş, û bê guman ne ya çêtirîn e, lê California otomobîla herî populer e ku Ferrari çêdike, belkî vê rastiyê nîşan dide ku gelek kesên ku wê dikirin dixwazin vê marqeyê ajotin, lê ne wusa ye. zû.

Ger hûn şûrek samuraî bikirin da ku li ser şûrê xwe daleqînin, ne ku dijminên xwe bişkînin, wê hingê ew çiqas tûj e ne girîng e.

Di heman demê de, heke hûn Ferrari bikirin ji ber ku hûn dixwazin ew bibe tiştek bedew an perçeyek jêhatî ya hişk, li şûna ku hûn bi lez û bez bi rêyên çolê bizivirin, bi rastî ne girîng e ku ew li ser devê çiqas tûj be. an.

Ev rexne bû ku hin pakrewanan ji modelên destpêkê yên Ferrari-ya mezin, pirreng, veguherîner, California, çêkiribûn; ku ev celebek Faux-rrari ye, ne hêja ye ku li ser aliyên xwe yên giran hespê xwe yê navdar hilgire.

Bê guman, ew ne hêdî û ne jî pompoz bû, lê li gorî her pereyên Ferrari yên din ên ku dikaribû bikira, ew nerm bû. Bê guman, ev yek rê nedaye ku ew di nav kiriyaran de pir populer bibe, yên ku di heman demê de berfirehiya kabînê û hêsaniya ketin û derketinê jî teqdîr kirine, û naha firoşkarê herî mezin e ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî pêşkêş kirin, ku tê vê wateyê ku dibe ku Italiantalî xwe mafdar hîs bikin ku bi dengekî bilind mêwên ber bi paqijkeran bifirînin (li ser vê yekê bi rastî dengê eksozek nû ya gerîdeyê ye, bi rasthatinî tiştek mîna tîrêjek boriyê ku di bin de bi hêrsek hêrs dibe).

Lêbelê, mirovên ku li Ferrari dixebitin pir serbilind in (ewqasî ku ew ji me re nabêjin ku ji sedî çend firotanên wan li Kalîforniyayê ne ji ber ku dibe ku ew ta radeyekê wan aciz dike) û dema ku dor tê berdana guhertoyek nû ya T. ji bo Turbo , pir hatiye gotin ka ew çawa bêtir bûye gerîdeya ajokar.

Motora nû ya 3.9-lîtreyî ya du-turbo ya ku ew bi 488 GTB-ya hovane re parve dike - şûrek samurai ew qas tûj ku dikare we li jûrekê bibire - 412 kW (hilweşînek mezin digihîje 46 kW) û 755 Nm torque dike. dikare bi tenê di 1730 saniyeyan de leza 100 kîloyî California T bigihîne 3.6 km/h.

Ew destpêkek baş e û daxuyanek niyetê ye (her çend hûn dikarin bet bikin ku ya kevin a bi xwezayî xweştir xuya dike), lê lêkirina wê bi bişkojka "Pit Speed" kesî nexapîne. Kalîforniya T, li ser banê jor an jêr, dê li ser rêça pêşbaziyê wekî Donald Trump di rêza dole de kêfxweş xuya bike.

Li ser rêyek weha ajotina otomobîlek weha bi rastî ezmûnek e.

Mala xwezayî ya vê otomobîlê ew e ku Ferrari em birin; California (DYA li cîhanê bazara herî mezin a pargîdaniyê ye, ku ji% 34-ê firotanê tê hesibandin) da ku wê di şert û mercên ku bi gelemperî jê re hatî çêkirin de ceribandin.

Xwezî, ev dewleta zêrîn di heman demê de rêça herî çêtirîn a cîhanê jî heye, nemaze ji bo veguherîneran, Rêya Pacific Coast Highway, ku ji malên çîpkirî yên Malibu, li derûdora Los Angeles-ê, heya San Francisco-yê dirêj dibe.

Ew qadeke aştiyê ew qas sehne û dirêj e ku Rêya meya Okyanûsa Mezin dişibihe dwar, mîna ku ya me ji hêla çêkerên televîzyonê Reg Grandi û dreamworks û James Cameron ve hatî sêwirandin. Tewra ajelên ku li ser serê xwe digerin jî mezintir û pirtir in. Weşandin.

Li ser rêyek wusa ajotina otomobîlek wusa bi rastî ezmûnek berbiçav û xewn e, wekî ku wêne nîşan didin.

Pirsgirêka Rêya Berava Pasîfîkê, bi kêmî ve ji perspektîfa dilkêşek ferrarist, ev e ku hûn wê hêdî hêdî bavêjin. Ev yek jî ji ber ku ajotina bi leza bilind tê vê wateyê ku hûn pir zêde dîmenê ji dest didin, ya ku ji berfirehî û dîmenên gêj dibe berbi darên bilind ên ku ezman asteng dikin û dîsa vedigerin, her dem dema ku hûn dikevin nav okyanûsa şîn a spehî û diqelişe. dikare ji malê fêr bibe; Pasîfîk.

Lêbelê, ya girîngtir, heke hûn ji riya bayê xweş dûr binerin, hûn dikarin bibînin ku xwe ji zinarekî davêjin (derengî şevek me bi kêmî ve 80 otomobîlên polîs û ambûlans, û her weha du vînç dîtin ku hewil didin ku otomobîlê sererast bikin, ku ev e. tam ev kir) an di yek ji wan de. sequoyayên gewr ên tirsnak ên hişk ên ku bi gelemperî peravên rê dikişînin.

Li derveyî serê sibê - gava ku mijên deryayê hê bêtir sêrbaziyê li dîmenan zêde dikin, lê di heman demê de dikare rê jî bi tevahî veşêre - di heman demê de bi gelemperî ne gengaz e ku meriv lezê li ser vê rêça hêdî-trafîkê hilde. motorxanan, Mustangên kirêkirî û kesên ku ji nişka ve dikişin nav parkkirinê da ku xweya mîlyonan a rojê bigirin.

Bê guman, berevajî piraniya Ferrariyan, California T ji vê pêşkeftina xêzker aciz nabe. Mîhenga Manettino li ser "Rehet" bihêlin û cenawirê mezin dê wekî kuçikek tije pethidîn îtaetkar be. Ew bi hêsanî siwar dibe, bi hêsanî rêve dibe, û dîsa jî ger ku hûn bi şens in ku hûn bi karanîna torka xweya girseyî cîhê wiya bibînin, bi lez derbasbûnên bilez pêşkêşî dike.

California T li ser sweepers dirêj xweş û sivik e.

Di vê modê de, ew Ferrari nerm e, lê li ser vê rêyê, ew ne xirab e.

Bê guman Okyanûsa Pacific Coast dikeve nav rêçên çolê û çolê, û ji Rêya Geliyê Carmel çêtir tiştek tune, ku li hundurê bakurê Big Surê diqete, ku hema hema navenda bedewiya rê ye.

Li vir di dawiyê de hîs dike ku ew hêja ye ku meriv bi moda werzîşê veguhezîne, û cenawirek din a lûtkeya lûtkeyê, çuçik-barkêş xuya dike.

Di gelek otomobîlan de, bişkokên Sportê rolek piçûk dileyzin, lê li vir guheztinên berbiçav û bihîstî ne. Ger hûn wan di revên bilind de bimeşînin, gaza we zindî dibe, suspension sist dibe, veguheztin ciddî dibin û qulika rast çêdikin, û masûlkeyên rêvekirinê xweş diqelişin.

Di heman demê de ku Ferrari-ya mezin hewl dide ku hemî hêzê bigihîne erdê, bi taybetî dema ku rê qelebalix dibe, pergala dîferansiyel û kêşanê ya ku ji F1-ê hatî peyda kirin jî dest bi qezenckirinê dike.

California T li ser şuştina dirêj xweş û sivik e, lê ew li malê hindiktir û rehettir e dema ku pêdivî ye ku meriv li ser zivirandinên teng danûstandinan bike.

Hûn dikarin hîs bikin ka ev tevaya girseyê çawa ji guheztina rêgezê bi fikar e, û tewra şopek hejandina tirsnak heye ku tê xwestin ku veguherînerên nûjen jê derxînin. Pencereya aliyê ajokar ji bo protestoyê dihejîne û dilerizîne, lê tenê gava ku em bi rastî pê didin.

T bê guman ji Kalîforniya orjînal gerîdeyek çêtir e, û dema ku bi dijwarî tê ajotin DNA-ya Ferrari pir zêde tê. Ew di heman demê de pir bilez e, û gava ku ban davêje û ba li porê te qamçiyan dike hê zûtir hîs dike.

Ew hîn jî, bê guman, otomobîlek ji 488 an jî 458-ek pir piçûktir e, lê hişkiya supercar ne fonksiyona mebesta wê ye, û ne ew e ku xerîdarên vê Ferrari dixwazin. Bi rastî, yên ku 409,888 $ buhayê daxwaz dikin (ku dê bi çend vebijarkên pêwîst re zû ji 500 hezar $ derbas bibe) dê dilgeş bibin ku ew dikarin wiya bikin.

Hûn dikarin nîqaş bikin ka California T, ku ji hin aliyan ve giran xuya dike û di heman demê de Venturi-yê pir xweş jî di paş de xuya dike, tiştek xweşik e, lê ew bê guman Ferrari ye. Û ew herdem baş e.

Lêbelê, naha ji her demê bêtir, ev bilêta têketinê ya Yankee-filist a Ferrari World bi rastî rast hîs dike.

Ma California T wêneyê xwe xilas kir? Bila ji me re bizanin ka hûn di şîroveyên jêrîn de çi difikirin.

Li vir bikirtînin ji bo bêtir agahdariya bihayê û taybetmendiyê li ser Ferrari California 2016.