Rûyê BMW 7 Series, ev tê vê wateyê ku guhertinên MEZIN û ... yek pirsgirêk

Rûyê BMW 7 Series bû sedema gelek hestan, nemaze di nav temaşevanên marqeyê de. Bi dîtina min, Rêzeya 7-a nû yek pirsgirêk heye. Kîjan? Bila ez şirove bikim.

"Heft"a nû, piştî tedawiya nûjenkirinê, li ber çav girtin û rehetiyê, tenê guhertinên piçûk derbas kirin. Lêbelê, wêneyên yekem ên vê modelê, bi taybetî di nav temaşevanan de, bû sedema gelek heyecan. BMW.

Di pîşesaziya otomotîvê de rûxandinek bi gelemperî bi guheztina tîrêjan, carinan nûvekirina pergala infotainment, û lê zêdekirina tiştên din li amûreyê vedihewîne. Pir caran, ev guhertin, ku, li gorî hilberîneran, tiştek nû diafirînin, bi rastî ji bikarhênerê gerîdeya navîn re nayên dîtin.

Guhertinên piçûk û hestên mezin: Rûpelê BMW 7 Series

Heke BMW 7 Series (G11/G12) Piştî rakirina rûyê hûn dikarin cûdahiyek mezin bibînin - çima? Otomobîlê gurçikên nû, mezin, an bêtir gigîstîk ên ku li ser kapê dicivin, wergirtin. Wusa dixuye ku stîlîst - di edîtorê sêwiranê de - bi bişkoja zoomê re asê mane. Bandor bi kêmanî nakok e, lê hûn nekarin xelet biçin BMW 7 series berî û piştî rûbirûbûnê. Hilberîner bixwe radigihîne ku kulîlkên ala 40% zêde bûne. Logoya BMW ya li ser kapê jî hinekî dirêj bûye. Ez bi xwe ez nikarim bi gurçikên nû re bikar bînim. Di rastiyê de, roniyên serê piçûktir hatine çêkirin da ku bi rengek bêkêmasî bi grila nû re li hev bikin, lê gerîdeya ku bi kêmanî bêje ji elegant derketiye berbi pir xuyang. Ma "Seven" dixwaze bibe mîna Rolls-Royce, ku ew jî beşek xemgîniyê ye? BMW?

Di paşiya gerîdeyê de guhertin hene, lê dibe ku ew ewqas hestan dernexin. Li vir roniyên paşî teng dibin, û tîrêjên eksozê hinekî firehtir in, an li şûna wan teqlîdkirina wan li ser berfê. Hûrguliyên din - wek xeta hoodê ya ku li jor hatî kişandin - ew qas nazik in ku em tenê dikarin di kataloga modelê de cûdahiyan bibînin. Rengên boyaxa nû û qalibên teker ji bo beşa firotanê taybetmendiyên zêde ne, ku dê eşkere agahdar bikin ku em bi tiştek nû re mijûl dibin.

Qesra maqûl - rûbirûbûna hundurê BMW 7 Series

Di hundurê de - mirov dikare bibêje - bi awayê kevnar. Pergala iDrive navbeynek nû wergirtiye, gerîdeyê naha xwedan şiyana bernamekirina bişkokên ji bo arîkarên ewlehiyê ye, û dashboard dikare bi xetên xemilandî yên nû were dewlemend kirin.

hundur BMW 7 Series ew hîn jî sêwiranek luks û pir ergonomîk heye. "Heft" dema ku bi pakêtek dewlemend ve tête çêkirin bi rastî bandorek erênî dike. Çermê ku piraniya materyalan vedihewîne, Alcantara li ser serê xwe û beşên hilanînê yên gemî hesta ku em di lîmûzîna beşa F-yê de rûdiniştin zêde dikin û di jiyanê de bi ser ketine. Ez vê yekê destnîşan dikim ji ber ku ji min bawer bikin, ya paşîn a ku hûn dixwazin nîşanî hevalên xwe bidin sernavek bingehîn e ku ji materyalê mîna otomobîlên beşa D-yê hatî çêkirin, da ku nehêle ku ev ne Sonderklasseek rastîn e.

Di kursiya paşîn de BMW 7 series facelift ew jî pir rehet e. Bi taybetî heke em guhertoya 4 kesan hilbijêrin. Bi saya vê yekê, rêwiyên ku li piştê rûniştine xwedan cîhek pir mezin e, nemaze di guhertoya dirêjkirî de, û hûn dikarin bi serbestî mîhengên kursî, şûştin, pergala infotainment-ê bi bişkokan, û her weha plakaya dekalê ya Seven-ê xweş bikin. . Çareseriyek wekhev ji hêla Audi A8 (D5) ve tê pêşkêş kirin.

Carek lawaztir û hêdîtir, carek din bihêztir û zûtir - ka em li binê kapê BMW 7 Series piştî rûbirûbûnê binêre.

Ew ji demek dirêj ve qala kêmbûna motorên V12 dikin. Ew pir mezin in, ji bo parastinê biha ne û yekîneyên germî yên pir sotemeniyê ne, lê em hîn jî dikarin wan tê de hebin BMW 7 series rûyê nû. Û di vir de mijara duyemîn a nakokî tê. Flagship M760Li bi motora V12 ya 6.6 lîtreyî, ew êş kişand ji ber ku 25 hesp jê bir! Niha ew 585 hp e, lê 610 hp bû. Di heman demê de, sprint berbi 0,1-a jorîn 3,8 saniyeyan kêm bû - naha ew 3,7 çirke ye (berê 12 çirke). Hemî spas ji bo standardên WLTP, ku, li gorî siyasetmedarên Yekîtiya Ewropî, divê hirçên polar biparêze, û ji hêla din ve, bi wêrekî pîşesaziya otomotîvê bikuje. Encam Parzûna Parçeyên GPF-ê ye, ku bi piranî li ser wesayîtên nû yên ku bi benzînê dixebitin tê saz kirin. Dibe ku ez bêhewce têkevim nav siyasetê, lê hêjayî ravekirinê ye. Her çend ez ê bi tevahî rast bim. Bi dîtina min, motorên V8-ê di salonên beşa F-yê de tenê wate nakin. Dengê zuwakirina porê wan heye, performans pir dişibihe, û li hin deveran ji guhertoya V qelstir e, û wekî ku min berê jî behs kir, tamîrkirina wan biha ye. Awa M760Li ew huner ji bo hunerê ye û ji 750i-ê çaryek mîlyonî zêde ye. Ez dipejirînim ku motorên 12-sîlindir li ser otobanê xwedan manevrabûna çêtir in, mînakî di navbera 100-200 km/h de, lê gelo hêja ye ku meriv ji bo wê ewqas zêde bide?

Rabûna BMW 7 Series Xweşbextane, vê yekê di warê rêza motorê de bêtir avantajên xwe anî. Belê, pêşniyara herî balkêş, yanî. BMW 7 Series nîşana 750i 80 hp bi hêztir bû! Û lezbûn di guhertoya kurt de 4 çirk e (guhertoya dirêjkirî 4,1 çirk e). xDrive ajokera hemî teker standard e. Wekî din, me dengek xweş, xwezayî û performansa qedîfe ya V8 jî heye.

Di heman demê de hêjayî pesnê Bavyeran e ku ji bo guhertoya hîbrîd, ya ku nuha xwedan marqe ye, guhertinên hêja çêkirine 745e. Ev tê vê wateyê ku li şûna motora benzînê ya herî piçûk a 2-lître ya di dîroka modelê de, "heft" "şeşek di rêzê de" bi qebareya 3 lître wergirt, û hêza pergalê nêzî 400 hesp dibe. Bê guman, lîmûzîn wekî hîbrîdek pêvekirî dimîne, bi saya wê em dikarin wê, mînakî, ji dergehek malê bar bikin û bi elektrîkê bi qasî 50-58 km bimeşin. Testên hişk dê vê yekê piştrast bikin. Dîsa jî, ew pêşniyarek balkêş e, nemaze ji ber ku ger bataryayên bi tevahî qut bibin, pêdivî ye ku motora mezin a kêmtir stresê ji turboya piçûk 2.0 kêmtir sotemeniyê bike.

Motorên mazotê di BMW 7 Series, her 3 lître, gava ku em pir rêwîtiyê dikin pêşniyarek balkêş e. Feydeya mezin a yekîneyên mazotê rêgeza wan a girîng e, ku bi gelemperî dihêle hûn 900-1000 kîlometre li ser yek tankek sotemeniyê bigerin.

Lêbelê, ez ajotinê tercîh dikim

Ez her gav dibêjim BMW werzîş e, Mercedes jî rehet e. Naha ev xet piçekî şêlû ye, lê dîsa jî xuya ye. Zehmet e ku meriv li ser bêje BMW 7 Seriesku ev erebeyek bê rehet e, berevajî vê yekê. Digel vê yekê, BMW, tevî pîvanên xwe yên pir mezin, gelek tiştan dide dirûşma "kêfxweşiya ajotinê". The heft top tîne bîra Series 5, tenê bi prestîj û zerafetê. Berevajî Mercedes S-Class, ku tê de em têgihiştinê digirin ku em di keştiyek mezin de ne, ev di warê hest, parkkirinê, hejbûnê de ye. BMW 7 Series keştiyek motorê ya piçûk e.

Bi dîtina min, ev otomobîlek balkêş e ji ber ku ew rehetiyek mezin peyda dike, xwedan performansa pir baş e, û cîhê bagajê dikare çend valîz bihewîne. Bi xêra modên ajotinê, li gorî hewcedariyên me, em dikarin Series 7 veguherînin lîmûzînek bêkêmasî ya rehet an jî wê bidin ser moda werzîşê û bi kêfa xwe bizivirin, ji bîr nekin ku em otomobîlek ji 5 metre dirêjtir diajon. Di her guhertoya motorê de me otomotîkek klasîk a 8-lez heye ku bêkêmasî dixebite.

Du rê

Ger em li lîmûzînê digerin û ji kêfa ajotinê hez dikin, wê hingê BMW 7 Series dê hilbijartinek baş be, û piştî rûxandina rûyê hê çêtir. Tevî ku hevrik nû ye. Ev ne li ser Mercedes S-Class an Audi A8 (D5) ye. Mebesta min Lexus LS-a nû ye. Nifşa nû, pêncemîn êdî ne sofa li ser tekeran e, ew otomobîlek mezin e.

Plusek din BMW 7 Series e hilbijartina berfireh ji motorên û performansa pir baş hene. Wekî din, lîmûzîna Bavyerî, ji aliyekî ve, otomobîlek e ku divê ajokar tê de ji ajotinê kêfê bike, û ji hêla din ve jî, otomobîl di heman lîgê de bi hevrikên xwe re di warê şiyana xaçerêya bêhempa de dilîze. rehetiya wek rêwiyan.

Yek pirsgirêk bi BMW 7 Series nû

Di encamê de, bi dîtina min, pirsgirêk bi BMW 7 series facelift Tenê yek heye, lê ew MEZIN e. Ev gurçikên wî yên nû ne. Sal derbas bû ku meriv sêwirana Chris Bangle bikar bîne, dibe ku ew ê vê carê hinekî zûtir be.