Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Ger hûn li vexwarina normal a vê Fiat PUR O2 binihêrin û wê bi pênc sed bêyî wê bidin ber hev, cûdahiyek "mezin" tune. Logically; Rêziknameyên ECE, yên ku moda ajotinê destnîşan dikin û li gorî ku dûv re herikîn tê pîvandin, rewşa stûnan bi têra xwe diyar nake ku destûrê bide ku cûdahî were diyar kirin.

Helbet dinyaya rast zalim e. Li ser rêyan jî. Û li Slovenyayê jî. Em nîqaş dikin ka kî ji yê din re sûcdar e, li vir em makîneyek diceribînin ku hewil dide ku xwediyê çend saxlem xilas bike û rojekê ji bo mirovahiyê karesatek jîngehê bihêle.

Wehşeta ku em behs dikin rêyek e ku hûn xwe tê de dibînin di demekê de ku leza navîn li ser wê, bêje, sê kîlometre di saetê de ye. Ev tê wateya dewletek (di çend hûrdeman de), lê veguheztina çend metreyan û dîsa dewletek. Îngilîz dibêjin "raweste û here"*.

Teknîsyen bersiv didin: "raweste û dest pê bike"**. Yanî: dema erebe disekine, motor jî disekine (di bin şert û mercan de). Û ew ji nû ve dest pê dike (bi xwe) gava ku pergal destnîşan dike ku ajokar dixwaze ajotinê bidomîne.

Pêkanînan bi eşkere cuda ne. Ev Tale 500 bi motorek 1-lître ku berê li dora maseyê dizivire lê hîn jî ciwan e tê hêz kirin. Ew bi qasî ku Newton metre û kîlowat destûrê dide bazda, ew ji rijandinê jî hez dike, lê nikare bi aerodînamîkê re di şertên wekhev de pêşbaziyê bike.

Ji ber ku rêyên me di welatê me re derbas dibin, ku tê de (gelek) balafir lê nînin, zozanên wan hene ku 500 ajokar di ser wan re derbas dibin û bi zorê digihîjin sînorê lezê. Û ne her tim. Lêbelê, ew li bajarên ku ew ji leza ajotinê ya zûtir natirse bi tevahî wekhev e.

Ev Tale 500 xwedan veguheztinek robotîkî ya pênc-leza ye ku dikare bilez be, nemaze di moda guheztina destan de, lê di moda otomatîk de jî ew dikare pir hêdî be ger elektronîkên wê difikirin ku ew dikare û divê hêdîtir be. Ew ê zirarê nebîne, û ji vê sistbûnê dikare were dûr kirin - di her kêliyê de moda guheztina desta ya jorîn bikar bînin.

Û niha çi "dikeve" di bin etîketa PUR O2 de. Hêmana sereke pergala ku motorê disekine ye, ku dema ku ajokar bi tevahî rawestîne çêdibe. Skoda; di pratîkê de em dixwazin bi qasî saniyeyekê bidin ajoker. Heger ajokar bi lez xwe bikişîne (bibêjin dema ku çepê bizivire) nerehet e, lê di vê navberê de motor rawestiyaye.

Ji bo destpêkirinê demek pir kin digire, lê di heman demê de di hin rewşan de, her çend di çirkeyan de, heman dirêjahî, pir dirêj digire. Ger ku hûn bi ser jor de ajotinê bikin hê bêtir aciz e. Welê, pergal bi hêsanî dikare were qut kirin (bi tikandina bişkokek). Lê di vê rewşê de, dema ajotina li dora bajêr, ev bişkojk pir tê pêl kirin, û em guman dikin ku ajokar wê pir caran bikar bîne.

Erê, rast e ku motor dîsa dest pê dike (an jî qet nasekine) dema ku ajokar frenê radike (an jî dema ku bêkar e), lê kêm caran rê bi tevahî xweş dibe. Û otomobîl dest pê dike ku "bilindbûnê bi dest bixe." Erê, erê, frena destan, lê... . Birêzên Torîno, vê duyemîn zêde bikin, û mesele dê bikêrtir be. Û hevaltir.

Danasîna vê pergala teserûfa enerjiyê taybetmendiyek din a ne xweş heye. Ger hemî şert neyên cîbicîkirin, pergal nayê peyda kirin, ku ev yek mentiqî ye û ne sedemê fikaran e, lê rastiya metirsîdar ev e ku pergal vê yekê li ser ekrana navendî ya senzoran di forma hevoka "Destpêk û rawestandinê de ye" radigihîne. peyda nabe. ", di dema ku, ji bilî pozîsyona demjimêr û gearboxê, ti agahiyek din tune.

Lê dîsa jî: berhevkirina vê pergalê û gearboxa robotîkî pir caran bipên hişyariyê yên ku ji mîsyonek hişyariyê berbi mîsyonek nervê ve diçin derdixe. Nerehet e, lê tê fêm kirin, ku dema ku pergalê disekine, klîma kar nake; Fansê hundur bêdeng e, lê (qet nebe di rojên germ de) ew pir bêkêr e.

Careke din bi kurtî (carek din) li ser vê gearboxê. Dê pir kes ji nebûna pedalek klûbê, ronahiya lebatê ya hêja, rêwîtiya lengê ya baş û sêwirana xwerû kêfxweş bibin. Ya çêtir jî ev e ku moda guheztina destan bi guheztina berbi xwarê û berevajî ve tê destnîşankirin, lê kêm xweş ev e ku hûn nikanin her saetekê ji bajêr birevin (ser û dûbare: zivirîna çepê) û ku parkkirina milîmetre ne mimkûn e.

Rêjeyên pêlavan jî pir dirêj in (di heman demê de ji ber xerckirina revên kêmtir ji bo xerckirina hindiktir), lê ev tê vê wateyê ku ev dikare mîna bûmerangek vegere: kesê ku bixwaze zûtir biçe dê neçar be ku gazê hişk bikişîne, ku ev ê vexwarinê zêde bike. bêtir ji bi rêjeyên gear kurt zêdetir. Ev PUR O2 ji bo ajokarên bi vebijarkên leza navîn hatî çêkirin - ew ê bi ser bikevin.

Jixwe li ser otobanê û li ber sînoran, bi lingê rastê yê rastê, ev 500 dê di her 100 kîlometreyî de tenê heft lître sotemenî, û li bajêr tenê lîtreyek û nîvek zêde vexwe. Pîvandinên objektîf ên xerckirina trafîkê di dema rawestana serdest û tevgerên kurt de ne mumkun e, lê ne dijwar e ku meriv bawer bike ku, ji ber teknîka rawestanê, motor ji ya ku her dem dixebitî kêmtir dixwe.

Wekî din, gearbox bixwe di 5.900 rpm de diguhezîne, û di moda destan de elektronîk bi rêkûpêk agirê motorê di 6.400 rpm de vedigire. Û desîbelên hundurîn hîn jî pir maqûl û nenas in.

Dema ku ajokar gazê bi vê rîtmê pêdixe û faktorên navbeynkar tune ne (bayê xurt an bilindbûn), nîşana lezê di çerxa çaremîn de digihîje 160, û heke bextewar be, motora di çerxa pêncan de dehek din digire. Ew ne pir e, lê ji bo pitikek ku berê ji bo tiştek nehatiye sêwirandin bes e.

Dema ku dor tê ser motorên şewitandina hundurîn, axaftina li ser paqijiyê ne tiştek baş e. Lêbelê, ev 500, di teoriyê de, ji hevpîşeyên xwe yên ku navê PUR O2 pesnê xwe nadin paqijtir e. Û ji gelek otomobîlên din jî. Bi rastî, ji piraniya.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.242 cm? - hêza herî zêde 51 kW (69 hp) li 5.500 rpm - torque herî zêde 102 Nm li 3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - veguheztina robotîkî ya 5-leza - 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kanîn:	Leza jorîn: bê dane - lezbûn 0-100 km/h: bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, gazên CO2 113 g/km.
Gel:	wesayîta vala 940 kg - giraniya giştî ya destûr 1.305 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.546 mm - firehî 1.627 mm - bilindahî 1.488 mm - tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk:	185-610 l

Pîvana me

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Rewşa Odometer: 6.303 km
Zûbûn 0-100km:	17,0s
402m ji bajêr dûr:	20,6 sal ( 111 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	28,3 (V.) p
Leza herî zêde:	150km / h (V.)
mezaxtina test:	8,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,9m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Di teoriyê de, pergala PUR O2 ew qas baş e ku hêjayî wê ye - gelo meriv vexwarinê kêm bike an jîngehê biparêze. Pêkanîna pratîkî ne çêtirîn e, lê divê ev we ji kirîna wê nehêle. Ev 500 di heman demê de bestekarek e, ku xweş e ku meriv bi wî rengî be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezaxtina sotemeniyê

xuyanga derveyî û hundurîn

lever gear, tevger, dîmen

leza veguherîna manual

hêsaniya ajotinê

agility bajarî

firehiya di şekl û pîvanên derve de

Pergala rawestan-destpêkê motorê pir zû disekine

tanka sotemeniyê ya kelûpelî

parkkirina ne mimkun bi rastbûna milîmetre

destpêkirina bilez ne gengaze

sînyalên dengê pir caran û hişyarker

ne doşek girtî, ne cîhê tiştên piçûk û vexwarinê

di siya çepê de neynik tune