Fiat 500L - Testa rê

Pagella

bajêr 8/ 10 Li derveyî bajêr 8/ 10 rêwîtiyê 9/ 10

Jiyana li ser keştiyê 9/ 10 Biha û lêçûn 7/ 10 ewlehî 8/ 10

Ev guhertoya mezin a 500 -ê, li gorî 600 Multipla -ya ji 500 Giardiniera -yê pirtir, rehetiya jiyanê bi astek lênihêrîn û qedandinê ya ku ji standardên heyî yên Fiat -ê derbas dibe, berhev dike.

Li ser rê hûn teqdîr dikinhema hema sporê finish û motora bi radestkirinê şikilê.

Amûrên ewlehiyê temam in, lê hûn nekarin wê gavê bistînin. şikandina awarte ya otomatîktê hêvî kirin di nêzîk de.

sereke

Dê xweş be ku berê vegotina li ser rûyê Dante Giacosa bibînim 500L.

Ew, bavê cinquinoyek rastîn a 50 -an, xewnek otomobîlek piçûk dît û ew piçûk, zexm û hêsan, lê bedew kir.

Tewra dema ku meriv bi 600 1957 Multipla-yê re jî berhev dike, 500L bi rengek şêwazê Giacosy-yê digihîje: dirêjahiya laş ji yek lêker heya ya din 4,15 metre ye (5 cm ji Mini Countryman dirêjtir e).

If eger ew ne bes bû Fiat Guhertoya XL jixwe heye, tewra dirêjtir (+15 cm), tewra bi heft kursiyan.

Başe ku çi 500Heya nuha, her du modelên malbatê ew qas fêhm kirine ku li deverên çiyayî em dest pê dikin ku li benda 500X-ê bi ajotina tev-çerx û bedena 5-derî bin (dibe ku di 2013-an de).

Lê vegerin ser testa me ya 500L.

Ev guhertoya Pop Star -ê ye ku pê hatî xemilandin motora 1.3 HP 85 Multijet, guhertoya herî paşîn a motora çar-silindir a naskirî, bi aboriya çêtir a karanîna bi saya karanîna alternatorek hişmend (ku bateriyê digire, nemaze dema ku dişikîne) û pompek neftê ya nû ku kêmtir enerjiyê bikar tîne . pergala lubricasyonê di bin zextê de bihêlin.

bajêr

Eşkere ye, klasîk 500, bi dirêjahiya 3,55 metre, jêhatîtir e û, ji her tiştî, hêsantir e ku ji xwişka xweya mezin park bike.

Lêbelê, 500L di seyrûsefera bajêr de tîrên baş hene.

Pêşîn, ew di dema ajotinê de xuyangiyek baş peyda dike, û kontrolkirina peyayan û bisiklêtan hêsantir dike.

Nêrînek pêşîn û alî ya baş dema ku ji xaçerêyan derbas dibe ewlehiyê çêtir dike û hestek xweş a rêwîtiyê di nav bajêr de dide rêwiyan.

Rêber sivik e û di heman demê de bişkoja Bajêr jî heye ku di leza bajêr de arîkariya elektrîkê zêde dike da ku ajotina bi leza nizm hêsantir bike.

Lêbelê, dema parkkirinê, hûn pê dihesin ku xuyangiya ku ji pencereya paşîn ve hatî peyda kirin bi dîtbariya pencereyên din re bêhempa ye, ji ber vê yekê hûn ê neçar bin ku ji dîtina xwe bêtir ji îşareta akustîkî ya sensorsên parkkirinê (300 €) bêtir bawer bin.

Lêbelê, ji bo ku hûn Kontrolkirina Brakeya Bajêr bi dest xwe bixin, hûn ê neçar bimînin ku çend mehan li bendê bimînin: cîhaz di bûyera bandorek nêz de (li jêr 30 km / h) birêvebirina frenkirina awarte dike.

Ji hêla rehetiyê ve, sekinandin ne nerm e, lê pir fîlter e, di heman demê de bi saya çerxa dirêj a gerîdeyê (261 cm) û rêwîtiya baş.

Li derveyî bajêr

Cil û berg ji aliyê kahniyê ve nayê çêkirin.

Gotinek populer a ku em pir caran paşguh dikin.

Ji min bawer nakî? Xerab.

Awirek bidin vê mînakê: Dema ku hûn li gerîdeyek 500-lîtreyî ya parkkirî mêze bikin, dibe ku hûn bifikirin ku bi vî cildê ku bi pozê Cinquecento ve hatî girêdan, ew ji lepikek li ser ziviran pirtir dişibihe tirşikê.

,, Ji hêla din ve, tenê çend "çep û rast" bes in ku hûn hişê xwe biguhezînin: mîhengê dijwar e û dihêle hûn zû têkevin quncikan.

Tevger hema hema werzîşî ye, ew qas ku hûn xwe pir zêde biqedînin.

Deal bi paşverûtiya neçar re mijûl bibin.

Ji ber ku rawestandina pêşîn pir hişk e, û ji ber vê yekê dema ku teker dikelin, poz fireh dibe.

Ger hûn gerîdeyek dirêj a ku piştgiriyek hindik heye hilbijêrin ev biha ye.

Lê ji ber ku ESP dest pê dike, jinavbirina hêsan hêsan e, û 500L ji ajotinê kêfxweşiyek e.

Û tewra zikê rêwiyan jî spas dike: ski dijminê wan kesên ku ji nexweşiya tevgerê dikişînin ye.

Rêbername, tevî hesta filtreya tîpîk a ji kontrolên elektrîkê, di dawiyê de ne xirab e: di guheztina leza û rêgezê de ne zêde adaptasyon û pir aram e.

Van manevrayan paşiya paşîn, ya ku bi zexmî li erdê dimîne, dinirxînin, ku bi zorê dihêle ESP gotina xwe bibêje.

Bi kurtasî, ew gerîdeyek bi pozîsyonek ewledar e, tewra dema ku rêber pir zêde tête bikar anîn da ku astengiyek ji nişka ve derbas bike.

Motor ne pir hêzdar e, lê peydabûna wî ya şilek heye û dihêle hûn bi rehetî tevbigerin: dema ku pêşve diçin, ger hewce be, ew heya 5.000 rpm zêde dibe.

rêwîtiyê

Di dawiyê de Fiat bêdeng.

500L bi leza bilez du qurûşên xwe hene: aerodînamîka, ku nahêle qîrîn çêbibe, û kemerên çerxê, ku çikandina lastîkan baş fîltre dike.

Ji ber vê yekê, heke jimareya 67db ya ku di 130km/h de hatî tomarkirin tenê hejmareke ku ji teknîsyenan re û hindik ji mirov re dibêje, em ji we re piştrast dikin ku ev gerîdeyek bi rengek xweş siwar dibe.

Wekî din, salon mezin û fireh e: klîma xweş tê belav kirin.

Her tişt bêkêmasî ye? Ji hêla pratîkî ve, ji ber ku avahî, ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin, ew qas hişk e ku gûzê di quncikan de bigire, lê di heman demê de hin şokê ji birûska viyaduqtan jî veguhezîne.

Motorek baş-îzolekirî di binê 130 rpm de li 3.000 km / h dimîne.

Derziya tachometer li cîhê îdeal e ji ber ku ew ji bo xweşkirina xerckirinê pir kêm e, lê di heman demê de di xala rast de ye ku di tûrbînê de zext biparêze û di halê ku hûn neçar in ku di pêşbirkek dijwar de xwe dirêj bikin zexta herî zêde peyda bike.

Lê tewra ku hûn bi qasî 90 km / h daketin jî, ji bo ku hûn li leza gerîdûnê vegerin bêyî ku hûn têkevin çareya çaremîn, gelek kişandin heye.

Ji ber ku carinan hilkişîn pir tengasiyê dike.

Jiyana li ser keştiyê

500L di heman demê de bi saya makîneyek şûşeyek ku ji hêla Lavazza ve hatî çêkirin, qehwe amade dike, ku bi qasî 250 euro hat firotin.

Baş e, ew ramanek baş e, lê bila em aliyên taybetî yên ku dikevin qada karanîna rojane veqetînin.

Kursî rehet in: kursiya ajokar bi rastkirina bilindahiya rastîn heye (ji hêla din ve, 500, xwedan pergalek tilt -a nerehet e).

Di çerxerêyê de stûnek heye ku berjêr û jêr diçe, lê kûr diçe: vê carê bê kuştî.

Mixabin, pişta piştê jerk in, digel levgek li şûna pêlika kermê rehettir û rasttir.

Asta xemilandinê baş e.

Dashboard xwedan sêwiranek orîjînal e ku hêmanên ji "pitik" 500 û Panda (tiliya destikê û rêber) hatine girtin.

Plastîka ku tê bikar anîn ne hemî nerm e, lê li ser yeka neyekser, digel rawestandina frenê, çuçik nayê bihîstin. Hem li pêş û hem jî li paş pir cîh heye.

Gelek beşên hilanînê hene, ku hin ji wan bi rastî bikêr in, mîna yên ku li pişta kursiyên pêşiyê hatine çêkirin. Lê ev ne hemî standard e: Mînakî, qutiyek di binê kursiyê rêwiyan de 60 euro ye, destekek paşîn 90 euro ye, û tabloyên ku li piştên kursiyên pêş hatine çêkirin 100 euro ye.

Bi tundî standard kursiya pêşîn a rastê ye ku dikeve nav maseyekê, çiyayên Isofix, sofa vekişîner û rûkalek barkirinê ya bi bilindahiya bi kabîneyek veşartî ve tê verast kirin.

Bi kurtasî, di warê pirrengiyê de, Fiat hema hema li her tiştî fikirî.

Biha û lêçûn

500L 1.3 Multijet Pop Star a ku me ceriband lêçûna 19.350 € ye.

Lê ev buhayê destpêkê ye, ji ber ku pêdivî ye ku ew vebijarkên ku naha wekî neçar têne hesibandin lê zêde bikin: ronahiyên mijê (200 euro), kontrola avhewa ya xweser (400), radyo bi ekrana destikê ya 5-inch (600), metal (550) ), bi tevayî 1.750 euro.

Bi vî rengî, navnîşa bihayê "rastîn" digihîje 21.100 XNUMX.

Li gorî Mini Countryman -a dişibihe, 500L hîn jî kêmtir lêçûn dike û pêşbaz dimîne.

Dema ku dor tê lêçûnên karanînê, ya me hîn çêtir e.

Serfkarî kêm e: di ceribandina me de me 18,8 km / l ajot.

Digel vê yekê, kêmasiyek 1.3 lênêrîna motorê heye, ku, bi xêra zincîra demjimêran, heya 240.000 km hewceyê tamîrên biha nake.

Bi kêmasiya kêmbûyî ji bo hesabkirina tarîfa Rca wekî xapînok tevdigere.

ewlehî

500L ewlehiya ajotinê radigihîne: tuning rasteqîn e, aramiya bêkêmasî ye, û fren dike ku gerîdeyê li cîhek piçûk (39 metre bi 100 km / h) sekinîne, lê di serî de rêçê digire.

Li gorî 500 -a birêkûpêk, ronahiya li paş paşîn hatiye rakirin.

Brakirin hê bi hêz e lê pêbawer e: çar dîsk (284 mm, li pêş hewa tê hilanîn) li hember baran baş disekinin û di bin bandora germê de deform nabin.

Û ji ber ku 500L ne sivik e (1.315 kg) û vebijarkên barkirinê pir pêşkêşî dike, hebûna frenên rast her gav tiştek baş e.

Di alavên standard de şeş airbag hene (pêş, alî û serî), yek jê ji bo çokên rêwiyan zû tê peyda kirin.

ESP standard tê û taybetmendiyên Hill Holder û Active Steering vedigire da ku gava hewce bike bixweber rêberiya piçûk bike.

Taybetmendiyên pêvek di nav lempeyên mijê yên çikilandî de hene ku quncikên goşeya hundurîn û frenkirina awarte ya otomatîk ronî dikin, ku di pakêta Kontrolkirina Frenê ya Bajêr de zû têne pêşkêş kirin, ku bi rastî ewlehiya çalak zêde dike û xetereya baldariyê kêm dike.

Aerm e ku cîhazên din nîn in, wek cîhaza şopandina wesayîtê an xwendevanek nîşana rê ya optîkî: ev aksesûarên ku dikarin cûdahiyê çêbikin hene.

Encamên me

Berzkirin

0-50 km / h	4,9
0-80 km / h	10,2
0-90 km / h	12,1
0-100 km / h	15,2
0-120 km / h	22,4
0-130 km / h	28,6

Rawesta

50-90 km / h	4 9,6
60-100 km / h	4 9,7
80-120 km / h	4 11,8
90-130 km / h ji bo 5	18,2

Braking

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	39,5
130-0 km / h	64,2

seyr

50 km / h	48
90 km / h	64
130 km / h	67
Max Air conditioning	71

Fuel

Gîhaştin

tour

Medya	18,8
50 km / h	47
90 km / h	85
130 km / h	123

Giri

motora