Fiat Abarth 595 2014 Review

Nîşeya Abarth ji gelek kesan re nenas e, lê pir kes dê otomobîlê wekî celebek Fiat nas bikin.

Cûdahiya mezin di navbera vê gerîdeyê û yek ji modelên berê yên taybetî yên Abarth 695 de ne hêjeya hêza ku ew hildiberînin e.

Belê, ev rastiyek e ku ev Abarth dikare xwedan veguhezek destan be, taybetmendiyek ku di ezmûna ajotinê ya giştî de cûdahiyek mezin çêdike.

Her çend Abarth 595 Turismo xwedan hêzek hindik e jî, ew dîsa jî bijareya herî baş e, û rastiya ku ew erzantir e, çîçek li ser kekê ye.

design

Otomobîla meya ceribandinê bi boyaxa gewr a du-reng li ser sor, du lûleyên eksozê yên mezin û çerxên reş ên bi qalibên frena sor ên ku bi çermê sor hatine xemilandin, balkêş bû.

Wesayît wekî standard bi roniyên xenon ên bi fonksiyonên tîrêjê nizm û tîrêjê bilind ve hatî çêkirin ji bo baştirkirina hilbera ronahiyê û performansa hêja di her şert û mercên hewayê de.

MAKÎNE

Performans faktorek hêzê li hember giraniyê ye. Hêza otomobîlê çiqas zêde be û giraniya wê kêm be, ew ê zûtir ji blokan derkeve.

Nimûneyek bêkêmasî Abarth-a piçûk e ku bi motorek benzînê ya çar-sîlindir a turbocharged 1.4-lître ye. Motor 118kW û 230Nm peyda dike, ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê hejmarên balkêş.

Ev bi 695-ê ve tête berhev kirin, ku ji heman motorê 132kW û 250Nm pêşve dike lê di rewşek hinekî bilind de.

Di dawiyê de, lêbelê, di performansê de bê guman cûdahî tune ji ber ku her du jî di 0 çirkeyan de ji 100 berbi 7.4 km/h diçin.

DEZGEH

Bi qasî ku Ferrari Tributo an Edizione Maserati balkêş in, veguheztina manual a robotîkî ya MTA-ya ku ew pê re têne danûstendinek e.

Veguheztinên guhêzbar gemar in û gerîdeyek berbi poz davêje, her çend guheztin bi pratîkek piçûk dikare were sivik kirin.

Lê çima hûn aciz dibin dema ku hûn li şûna wê dikarin destekek pênc-leza hebe, veguhezek ku her kes pê nas e û ew ajotina gerîdeyê xweştir dike?

CHASSIS

Tekerên alyomê yên 17-înç ên ku bi Koni-dampedkirî bi kaniyên pêş û paşîn ên nizmkirî Abarth ji Mini-yê bêtir kartê dike.

Rêwîtî zexm e, carinan bi tundî re sînordar e, û dema ku li ser riyên paşverû bi dijwarî tê kişandin, gerîdok dikare şikestî bibe, lê hûn ê li vir gilî û gazincên li ser ka ew çawa bi quncikê re mijûl dibe nabînin.

Kontrola torque ya standard bêyî ku rê li ber bigire, kêşanê zêde dike.

Aboriya sotemeniyê 5.4L/100km e, lê me piştî 8.1km 350 girt.

DRIVING

Ger ew qas nerehet nebûya 596 siwarbûna wê xweştir bû.

Helwesta rûniştinê bi pêlavên kursiyê yên piçûk û kurt û rêwerzek ku bi rêkûpêkiya gihîştinê tune ye, aciz e. Digel pedalên li ser erdê bilind, siwar her gav xuya dike ku pir nêzik an jî pir dûrî rêwerê ye, û pozîsyona birêkûpêk dikare piştî demekê bibe sedema krampan.

Bersiv dibe ku li pişta xwe bizivirin û lingên xwe dirêj bikin, lê mixabin di gerîdeyê de kontrola rêwîtiyê tune.

Pedal bixwe hinekî ber bi rastê ve têne guheztin û gengaz e ku gava ku kelûpel lê tê de di lingê xwe de asê bibe (ev ne yekem gerîdeya Italiantalî ye ku pirsgirêkek wusa heye).

Neynika paşerojê mezin e, bi hûrgulî li nîvê cama bayê cîwar dibe û carinan dîmenê vedişêre.

Ji ber ku gerîdeyek ew çend piçûk e, ne ecêb e ku kursiya paşîn piçûk e û tenê ji bo zarokên piçûk maqûl e.

Motor xwedan torque ecêb e, lê pêlava pêncemîn bi tenê ji bo ajotina otobanê ye.

Bi vê re pergalek exhaustê ya Monza heye ku bi qasî 3000 rpm vedibe da ku deng bilindtir bike. Ew mîna Ferrari piçûk hûr dibe.