Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dînamîk

Dema ku ez li Bravo -ya nû dinihêrim, bi piranî ji ber şiklê wê, ez dikarim çeneya weya jêrîn daliqînim. Ianstalî dîsa xwe nîşan dan. Heke hûn li dora laş çemberek çêbikin û rêzikan bişopînin, hûn ê li dora wê bigerin. Hûn li tu deran nesekinin, hûn asê dibin, her tişt herikbar û dînamîkî ye. Tewra hundurê hundur jî ew çend zexm e ku pirraniya mezin, heke ne hemî, pêşbazvan winda dibin. Lêbelê, bedewiyê pir caran bacên din ji îtaliyan dixwest û berhevkirina wan didomîne.

Bi rastî di vê Bravo de cîhê hilanînê tune, ji ber vê yekê hilanîna tiştên piçûk dê hinekî xeyal bike, lê di berkêşka mezin a li pêş rêwî de hema hema ji bo her tiştî cîh heye, ger ne li cîhek din be. Pirsgirêkên vexwarinê hindik û dûr in. Ergonomîk jî ne bêkêmasî ye. Ji ber vê yekê, bişkoja verastkirina serşokê li rastê radyoya (wekî din baş e) dûr e, ku dema ku leza bilind kêm dike kêrhatî ye. Mîna ku sererastkirina ronahiyê karê rêwiyan bû. Di heman demê de em dikarin xwendina çirayên rojê û hem jî komputera rêwîtiyê ya yek-rê baştir bikin.

Ev pir agahdar e, ev jî tê vê wateyê ku ger hûn yek parametreyê ji bîr bikin, pêdivî ye ku hûn hemî yên din derbas bikin da ku hûn vegerin cîhê xwestî. Jixwe di Bravesên berê (nifşê paşîn) de, me vekirina tanka sotemeniyê bi kilîtê rexne kir. Di heman demê de vekirina deriyê dûvikê jî ne pratîkî ye, ji ber ku di hundurê wan de çengel tune (hêmanek sêwiranê ya zêde?) Ji ber vê yekê ku deriyê ku bi bişkoja li ser mifteyê hatî vekirin bêyî qirêjbûnê were rakirin (ger derî girtî be) . qirêjî bê guman). Di dema barkirinê de jî dikare ji hêla pêlava bilind a bootê ve, ku wekî din mînak û berfireh e, were asteng kirin. Ew baş rûdine, di vê veavakirina hema hema bingehîn de çerx jî baş tê rêve kirin, şûşa û neynikên kêlekê bi elektrîkê ve têne rêve kirin, hêza dîwanê du-leza ye. Dynamic di heman demê de klîma jî heye ji ber vê yekê pêdivî bi alavên alavê tune.

The engine lênêrîna yawning di vê pakêtê de girt. Motora 1-lître ya çar sîlindir "bi serfirazî" "hespên" xwe vedişêre û di heman demê de di 4 rpm-ê de bi tenê 128 Nm torque dikişîne. Ger hûn dikarin, motorek bi hêztir hilbijêrin, ji ber ku Bravo bi vê motorê yek ji dînamîkên herî kêm ên li ser rê ye. Amûrek asta têketinê ne ew qas hêzdar e ku tenê hewcedariyên seyrûsefera bingehîn bicîh bîne û destûrê nade şûşa baş, birêvebirin û jûreya Bravo? Bi boot bi tevahî barkirî û kursî dagirtî, ji min bawer bike, tiliyek tune ku 4.500-lître Starjet (çi navekî ne guncan!) Bi dilxweşî qebûl bike.

Digel hin bilezkirinan, Bravo 1.4 jî bi dînamîkî li dora bajêr dimeşe, lê mezaxtina sotemeniyê zêde ye û pêşve diçe, ku ji bo gihîştina pêlên pêşîn şertek e dema ku çar-silindir hêza "herî comerd" be, pir caran çêdibe. Gearbox şeş-leza ye, baş e, rast e û amade ye ku ji yek hêlînek biguheze ya din, ya girîngtir ji ber hewcedariya guheztina birêkûpêk. Sieş ast karîgeriya enerjiyê çêtir û mezaxtina kêm peyda dike, ku tenê dema ku hêdî ajotinê têkildar e. Bi vê Bravo re, hûn dikarin bi hêsanî li ser otobanê siwar bibin, lê çu mûcîze jî nayên hêvî kirin.

Hinek dem û kîlometreyan hewce dike ku hûn leza ajotinê ya guncan ava bikin, ku dikare bigihîje 150 kîlometreyî di demjimêrek de. Tenê li benda zindîbûnê nebin, nemaze dema ku hûn di pêlên pêncemîn û şeşemîn de bilezînin, ku di serî de ji bo kêmkirina deng û vexwarina sotemeniyê hatine çêkirin. Motorek bihêztir bi gelemperî ne navgînek pelçiqandinê ye, lê, berî her tiştî, navgînek ji bo serketinek hêsantir a dûr. Pêdiviya bilezkirinê, digel ku insulasyona deng a baş heye, dengên zêde li kabînê vedigire. Derbasbûn bi balafirên dirêjtir ve sînordar e, û ji bo yekbûna ewletir a li ser rêyên pêşîn, pir caran pêdivî ye ku em li bendê bimînin ku wesayît derbas bibe. Dê bandor ji hêla bersivdayîna motorê ve hinekî baştir bibe. Dibe ku ne tesadufî be ku tachometer ji leza lezaqtir xuyangtir e.

Gear zû dikevin rêza ku leza pîvan di gera şeşan de 90 rpm di 2.300 km / h (daneya leza pîvanê) û ji 150 km / h jî di 50 km / h de (heman pêlav) dixwîne. Gera çarem (50 km / h) ji bo ajotina bajêr bi XNUMX kîlometre di demjimêr de îdeal e, lê tenê heya ku seyr hinekî zûtir biherike. Wê hingê hûn hewceyê bêtir şoreşan in. ... Lêbelê, tiştê baş di derbarê motora qels de ev e ku ji we re dijwar e ku hûn wê zêde bikin û sînorên bilez bişkînin.

Bikaranîna sotemeniyê ya ku di dema ceribandinê de hatî pîvandin 8 lître bû. Heman xerckirina sotemeniyê bi Bravo -ya bihêztir ve tê bidest xistin, ku dê ajotinê xweştir û xweştir bike, lê bê guman ew jî biha ye. Hem bi bihayê bingehîn û hem jî bi naverokê (bîmeya buhatir, bîmeya berfireh ...). Li wir Bravo -ya motorsîklet têgihîştî ye. Here vir.

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dînamîk

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	14.060 €
Mesrefa modela testê:	15.428 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	66kW (90 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,5 s
Leza herî zêde:	179 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.368 cm? - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 128 Nm li 4.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Kanîn:	leza herî bilind 179 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.280 kg - giraniya giştî ya destûr 1.715 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.336 mm - firehî 1.792 mm - bilindahî 1.498 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 58 l.
Qûtîk:	400-1.175 l

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Xwedîtî: 67% / Xwendina metre: 10.230 km
Zûbûn 0-100km:	14,4s
402m ji bajêr dûr:	19,3 sal ( 115 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	35,9 sal ( 142 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,0 / 22,3s
Flexibility 80-120km / h:	27,1 / 32,3s
Leza herî zêde:	180km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,4m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Ji ber vê yekê Bravo-ya motorîzekirî li ser navnîşa bihayê pêşkêşiyek balkêş e (di asta destpêkî de) û di rê de tenê ji wan kesên ku dixwazin Bravo bi bihayek baş bimeşînin re eleqedar dibe û xem nake ku ew di nav yên hêdî de ne. Heke hûn dixwazin temperament bi şêwaza vê Fiat -ê re hevber bike, hespên din hilbijêrin. Ji wan zêdetir hene.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

dîtina derve û hundurîn

hêsaniya ajotinê

firehbûn

navdil

motor pir qels e

komputera rêwîtiyê ya yek alî

xwendina belengaz a xwendina pîvana di nava rojê de

tenê bi kilîtê pêlika dagirtina sotemeniyê vekin