Fiat CV61, bîranîna paşîn a 61 ya Italytalyayê

Di sala 1961 de, tevahiya Îtalyayê di bin ala Savoyê de 100 saliya yekbûna herêmê pîroz kir. Bi taybetî partiyek giyanî, bi taybetî Turin, yekem paytexta dîrokî ya padîşahiyê, ku di dawiyê de tenê 15 sal berê bû komar.

Li paytexta Piedmont, ev salveger bi pêşangehek mezin hate nîşankirin, ji bo ku wê demê Pargîdaniya Tramwayê ya Şaredariyê (ATM) xetên veguheztina giştî ya taybetî organîze kir, ku li ser wan biryar hat dayîn ku fîloya piçûk a otomobîlan bixe meriyetê. otobus bi taybetî jêhatî û bi wêneyek xurt, bi taybetî hatî çêkirin.

Du caran taybet

Emanetî pêkanînê hat kirin Viberti, pargîdaniyek dîrokî ya ji Torinoyê pispor di hilberîna traileran de û, bi rastî, di amadekirina veguheztina giştî de, ku hemî nûbûnên ku jê re karibû têxe nav projeyê: dest bi şaseyek Fiat a 3-axle ya taybetî çêkir û Tîpa binavkirî. Di sala 413 de, wî 12 otobusên du-qatî çêkir, ku tê de avahiyek tîrêjê ya taybetî, bi navê "Monotral", ku laş hildigirt, û her weha sêwirandin û qedandina taybetî ya rast.

Otobusên ku bi vî rengî hatine saz kirin dirêjiya wan 12 metre û bilindahiya wan 4,15 bû û bi tevahî 67 kursî hebûn (2 kursiyên servîsê ji bo ajokar û konduktorê nayê hesibandin), 20 ji wan li ser qata jorîn, û jûreyek ji bo heftê rûniştina din. rêwiyan. Tenê li qata jêrîn, 3 deriyên xêzkirî û derenceyek hundurîn, sekinandina hewayê.

Motora li navendê motora kamyonê bû. 682 S, motora 6 lîtreyî ya 10,7 sîlindirî ya superbarkirî ku hêz ji 150 hp gihand 175 hp, lê meyla pirsgirêkan bû, ji ber vê yekê piştî çend salan yekîneyan bi motorek 11,5 lîtreyî ya xwezayî-aspirated bi kapasîteya 177 h.p hatin guhertin. ... Gearbox her gav ji 682-ê ye, lê di guhertoyek bê gearbox û bi ajokerek servo-ya elektro-pneumatîk de, ku berê ji hêla Fiat ve li ser celebên 401 û 411-ê hatî bikar anîn.

Herî dawî jî dixebite

Di dawiya pêşandanê de, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ew navê tevahî ye) ji bo deh salan li hin xetên bajêr û dûv re jî ji xebatkarên Fiat re hate tayîn kirin. Bikaranîna wan di nîvê salên 80-an de bi tîrêjkirin û hilweşandina yekem rawestiya, ku ji wan, bi rastî, tenê du mînakên ji van 12 yekem xilas bûn, û di rewşek bêkêmasî de.

Ji kerema xwe ji berjewendiya hin dilxwazên îsbatkirî, û dûv re Komeleya Tramvaya Dîrokî ya Turinê ya ku bi GTT (mîrasê ATM-ê) ve girêdayî ye, ku GTT bixwe tê de ye, yek ji du wesayîtan, an jî ya ku heye. hejmara rêze 2002 ya ku di şert û mercên çêtirîn de derket holê, ew bi sebir hate sererast kirin, yekî din kir qurban (2006) da ku beşên kêrhatî sererast bike, û bi hin dijwarî pêkhateyên din hatin şopandin (tevî hin tirên ji Brezîlyayê).

CV61-a herî dawî niha li yek ji embarên GTT-ê, ku xwediyê %50-ê ATTS-ê ye, tê hilanîn, û vedigere ku li kolanên Turin-ê digel wesayitên din ên dîrokî ji bo bûyer û bûyerên taybetî yên wekî Festîvala Trolley ji bo dîroka veguhestinê ve girêdayî ye.