Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Hest
Contains
Ji hêla matematîkî ve, ew ji xalê heya rêzê pir ne dûr e, nemaze di dibistana seretayî de geometrî tune. Ji hêla akademîk ve, ji hêla teknîkî ve ew jî pir rasterast e, nemaze ji bo ajokar û sêwiranerek Fiat. Reçeteya diyar e: hûn Punta digirin, kerê wî bi limûzinekê diguherînin û hinekî din jî bi awir û teknolojiyê dilîzin. Vaye tu diçî, Linea. Rêze ji xalê dirêjtir e. Ji xalê.
Di pratîkê de, bê guman, her tişt hinekî tevlihevtir e: ji bo ku Punto bibe Linea, hûn neçar bûn ku neh santîmetreyî di navbera axên çerxê de dirêj bikin, dûv re jî fenerên serî biguhezînin (bi şêwaza Bravo ya mezin), bergirên pêş. , hood û bumper. Here li vir em bi pêşdaraziyê re mijûl dibin.
Hin zimanên xirab destnîşan kirin ku Line ji Thalia xirabtir e. Grisha? Ka em binihêrin: Linea li pêş wekî Punto xweş e, û bi pirbûna kromê ew ji wê jî bi prestîjtir e, tam taybetmendiyên wê yên sedanê klasîk (çar-derî) hene, û paşîn xuya dike çeleng. beşek ji tevahiya makîneyê. Nerind?
Em rastgo bin. Em dihêlin ku her kes nerîna xweya kesane bibêje, lê ger ew bi pêşdaraziya kesane ve dagirtî be, ew di wêneya mezin de nayê hesibandin. Ger mirovên li vî aliyê Alpê ji lîmûzînên wusa piçûk hez nakin, ev nayê vê wateyê ku ew xedar in. Mîna li Ewropaya mayî (Rojavayî), lîmûzîna me (wekî şeklê laşê gerîdeyê) tenê li deverek çîna navîn "tête pejirandin", lê em li wir hêj jê hez nakin; Di piraniya pêşniyaran de lîmûzîn jî hene, tenê çend heb, bê tirs bi prestîj, li wir tenê laşên çar derî pêşkêş dikin. Rêze bi kêmanî du gav piçûktir ji mezinahiyê kêmtir e.
Sedanek çima di vê polê de ye? Li cîhanek ji Ewrûpayê pir mezintir, daxwaz pir e, pir mezin e ku neyê paşguh kirin. Ew Fiat jî hat vir ne ecêb e ji ber ku ew li bazara cîhana sêyemîn serdest e. If heke ew berê hilberek berhev dike ku, di prensîbê de, ji bo welatên din tête armanc kirin, çima ew ji Ewropayê re jî pêşkêşî nakin? Lê em mirov her gav ne dilşad in: ger me ew pêşniyar nekiriba, em ê bi hêrs bipirsin çima ew nebû, û naha ku ew heye, em dipirsin gelo maqûl e? Di her rewşê de, hin dê kêfxweş bibin, yên din jî dê bi aramî bizivirin.
Bi rastî Linea bi tevahî hestek pir xweş dihêle. Car carinan ji Punto çêtir, ji bagaja dest pê dike. Xet bi gelemperî ji bingeha Punto pir mezin e; heke hûn yek çavê xwe bigirin, hema hema yek carî mezinahiya wê ye. Çala piştê bi rastî mezin e: 500 lître! Ji vir her tişt bi dîtina we ve girêdayî ye: heke hûn pir caran tûyê xwe zêde dikin, wê hingê Punto bi pûana 1.020: 870 bi ser dikeve, wekî din pûan ne girîng e. Di Linea de, hûn dikarin bi zêdebûna hêdî hêdî kursiya paşîn an paşpirtika sêyemîn jî bigihîjin herî zêde.
Lîmûzîn di navbera deriyê dûvikê de cûdahiyên mezin nînin, dema ku sedans pir cûda ne; Mînakî, Linea xwedan qapaxek pêlavê ya pir mezin e, ku tê vê wateyê ku vebûna li jêr jî pir mezin e, lê rast e ku qiraxa bootê pir bilind e.
Linea heman bilindahiya Punto ye, nêzîkê pênc inches firehtir û zêdetirî nîv metre dirêjtir e. Dirêjahiya wê ya baş 4 metre hêjayî nirxandinê ye, ger ne li cîhek din be, wê hingê herî kêm di garajê de. Lêbelê, li ser kursiyên pêşîn, bi awayek berbiçav veqetînên ciddî tune. Tiştê ecêbtir ev e ku di rastiyê de ew pir kêm dişibihe Punta.
Hin hêman pir cûda ne, ew bi gelemperî jî naşibin Fiat: Mînakî, destikên derî yên ku di heman demê de wekî qefletê kar dikin (zexta li ser derî - silav ji Ford!), Û lebatên rêwerê yên ku xwedan şeklên cihêreng in û bi bişkokên cihêreng (ji bo paqijkerên çepê zivirî ne û, mixabin, ne gengaz e ku dirêjahiya navbera navberê were danîn), vexwarin (kanik an şûşe) ji bo çar cihan têne sêwirandin (du li ber lepê gemarê, du li ser kursiya paşîn desteka milê), piştgiriya lumbar ya kursiya ajokerê bi elektrîkê vesazkirî ye. di navbera kursiyan de), di heman demê de di navbera kursiyên pêş de destekek zexm heye (û qutiyek bikêr tê de ye), pêlava dagirtina sotemeniyê ji hundur ve bi lepê vedibe (ku tê vê wateyê ku sotemenî ne hewce ye ku bi mifteyê were kirin) û bêtir dihatin dîtin.
Tewra di xuyangê de (dashboard) Linea tenê dişibe Punta, ji ber ku hundur tenê ji wê dernakeve. Ger hûn li taybetmendiyên xweş hundurê du-reng zêde bikin (bêguman qehweyiya reş û sivik plus, bê guman, tavanek sivik) û pîvanên hundurîn ên ku ji Punto têne zanîn, ev dibe ku were fêm kirin: Linea di hundurê de otomobîlek xweş e.
Li pişt çerxê, ew ji Punto-yê hê bêtir tevlihevtir dixebite. Dibe ku mekanîzmaya rêwerzan tiştek li ser vê yekê zêde bike, ji ber ku çerxerê dijwartir, bi awakî xweştir, bi hûrgulî dixebite. Balkêş: Linea rêgezek du-lez nîne! Lêbelê, wê heye (kêm nebe di doza ceribandinê de) zengilek rêwerzê ya bi çerm pêçandî (û lebata veguheztinê), kontrola radyoya ser-zingilê, û ergonomiya ajotinê ya baş heye. Tiştê ku derdikeve pêş (dîsa) komputera serhêl e, ku xwedan gelek daneyan e lê tenê yek rêça temaşekirinê ye. Pîvan jî ji Punto-yê ne hatine deyn kirin, lê ew baş zelal in (bê refleks û grafikên baş!) û bi agahdariya berfireh re xizmet dikin - wekî ku em bi piraniya Fiatan re bikar tînin.
Cidiyeta Linea di alavên ku pêşkêşî dike de jî tê dîtin. Digel hêmanên ku ji bo vê polê têne hêvî kirin (girtina navendî ya dûr, daketina otomatîkî ya çar-qonaxî, rakirina ajokar û yên din), testa Linea di pergalek bihîstwerî ya Blaupunkt de bi têketina klavyeya USB (muzîka mp3!) Di kursiya rêwî ya pêşîn de qelibî. dabeş!), bi ronahiya şeva porteqalî ya "sûlav" a beşa navendî ya dashboardê, bi hêlînên hewakirinê heya kursiya paşîn, bi du neynikên ku di perdeyên tavê de bixweber têne ronî kirin (ku ji rêgezê ji bo gerîdeyên hêja bêtir îstîsna ye) , bi kontrola keştiyê, bi arîkariya parkkirinê ya paşîn û hewa hewa ya xweser, ku pir baş dixebite û ya ku di dema ceribandinê de (şert û mercên hewayê!) Di xebitandina wê de destwerdana pir hindik hewce dike.
Ew kromê li pêşberî Linea, bi kêmanî di vê pakêtê de, di hundurê xwe de jî prestîja nerm îlan dike.
Hemû cudahî ev in. Mekanîka ku di binê pelê metalê de hatî hilanîn ji Punto-yê ne cûda ye, ji ber ku ew heman şûşe ye ku bi eksê paşiya nîv-hişk e (ku îro di vê polê de klasîkek e) ku (heke hûn cûdahiyên sivik kêm bikin ji ber dirêjahiya çerxa dirêj û dirêjtir). giraniya zêde ya li ser axeya paşîn) - tê wateya pozîsyonek ewledar li ser rê bi meylek sivik a laş. Dibe ku ecêb xuya bibe, ji ber ku otomobîlên ku bi piranî ji bo welatên kêm pêşkeftî têne armanc kirin jî xwedan sekinandina nermtir in, lê Linea di navbera rihetî û lingê li ser rêyên me de lihevkirinek bi tevahî "Ewropî" derdikeve holê.
Fiat digel Lineo bi du motoran (1.4, 57 kW û 1.3 JTD, 66 kW) bi Lineo re çû bazarê, lê tavilê pêşnîyar berfireh kir. Otomobîla ceribandinê bi motorek pir zindî ku ji kursiya ajokar ve, wekî motorek benzînê ya 1-lîtreyî tê nirxandin, dihat xebitandin, lê bi rastî ew motorek nû ya benzînê ya 8-lîtrî ya turbo ye.
Sêwiran wusa ye ku turbocharger hemî xeletiyên xwe vedişêre (bersivdayîn, "pêşbaziya" cewherê motorê), ango ew rêzdar e û dema ajotinê tiştek naşikîne, her çend ew torkek herî zêde 200 Newton metre û herî zêde jî dide hêza 88 kilovat. Serfkirin jî bi gelemperî ne "turbocharged" e, her çend rast e ku tî bi şopandinê re ji motorên benzînê yên bi heman rengî hêzdar lê mezintir zêdetir zêde dibe.
Motora ew qas xweş, bi biryar û domdar ji 1.500 rpm heya hinekî ji 5.000 rpm zûtir dibe. Li ser tachometerê zeviyek sor tune, lê elektronîk bi zelalî motorê li 6.400 rpm qut dike. Di vê navberê de, motor di gerîdeya çaremîn de hinekî bi sebir dizîvire (ku li ser leza leza wê hema hema tam 200 kîlometre di demjimêrê de tê vê wateyê), lê ew dide hîs kirin ku ew ji revînên bilind hez nake.
Ew di navbera 2.000 û 4.500 rpm de çêtirîn xuya dike, û ger ajokarê pedala gazê baldar be, ew jî çavbirçî nine. Pîvana pîvanê nîşan dide ku di 50 km / h de (1.300 rpm di leza şeşemîn) de 4 lître sotemenî di 7 km de, bi 100 km / h (130 rpm baş) 3.000 û bi 7 km / h (tenê di binê 4) de hewce ye. .) Ji bo 160 km 4.000 lître benzîn. Di ceribandina me de, ew bi navînî 10 lître ajotina nerm lê dîsa jî bilez û 4 lître per 100 kîlometreyan di ajotina nebaxşandî de.
Pênc gerîdeyên ajotinê ji bo xêzên motora baş bes in, her çend şeş zêde jî nayên parastin. Lêbelê, gearbox, di navbêna pêlavên wê de girêdanek navîn e: ew ji bo kurt û dirêj an werzîşî nehatiye sêwirandin. Tewra gava ku hûn motora di pêça çaremîn de davêjin çakûçê û dûv re dikevin nav pêla pêncemîn, rpm dadikeve 4.800, û motorê hîn jî gerîdeya 1 ton dişoxilîne.
Berî her tiştî, girîng e ku kombînasyona motorê-veguheztinê bi leza 70 an 80 kîlometre di demjimêrekê de, ango, li ser rêyên derveyî cîhûwarên ku ajokar herî zêde jê re hewce dike pêşbîniyek diyarker peyda bike. Nermbûn bi saya turbocharger tevî tenê pênc gerîdeyan xweş e.
Rêzek bi motorek wusa dibe ku ne guhertoya herî daxwazkirî be, lê ew ji bo her kesê ku bi tevahî bi şêwazên laşê pênc-derî ve bi tevahî ne dilsoz e wekî alternatîfek pir baş tê pêşkêş kirin. Bi tevahî, testa Linea bandorek pir baş hişt.
Bi vî rengî, ji dûr ve, em dikarin binivîsin: Linea di heman demê de Puntoyek pir baş e, her çend navek wê cûda ye. Wekî din, heke hûn navê tenê wekî komek tîpan binihêrin, ew bi rastî ji xalek heya rêzek ne dûr e. Lêbelê, di mijara vê otomobîlê de, ev gotin jî rast e.
Rû bi rû
Dusan Lukic: Xerîdar dibêjin li hin bazarên otomobîlan (lê Slovenî ne di nav wan de ye, divê lîmuzînek hebe). Ji ber vê yekê Linea hate afirandin, ji ber vê yekê lîmûzên Astra, Megane, Jetta hatin afirandin. . Ewqas dişibin hev (di sêwiranê de), lê ew qas cûda (di sêwiranê de). Hin eşkere guhertoyên polîmozîn ên modelên pênc-derî ne, yên din di sêwiranê de (û gerîdeyên xweşik) hemî nû ne, û yên din jî xaçerêyên teknolojî û sêwiranê ne. Û Linea yek ji dawîn e. Ji ber vê yekê, sêwiran ne asta herî jor e (lê ew tê pejirandin), ji ber vê yekê teknîk tevliheviyek ji ya herî nûjen û baş-ceribandin e, û ji ber vê yekê Linea dê bikirerê navînî yê ku dixwaze xwedan başek navînî (û bihaya navîn) bi tevahî têr bike. . ) sedanek erzan a vê çîna mezinbûnê. Ne zêde ne kêm.
Hilberîna navîn: Ji paş lîmûzînê, ramana yekem ber bi Albea ya Fiat e. Çewt e, ji ber ku her du gerîdeyek bi tevahî cûda ne, her çend wan heman şeklê klasîk heye. Linea xwe dispêre xerîdarên ku ji bo dravê herî hindik li sedanek digerin, ji ber ku ew çêtir tê saz kirin, di hilberînê de materyalên çêtir têne bikar anîn (hundur pir xweşik e, lê bi tevahî Fiat? Bi hemî erênî û neyînîyan), û ew xwedî tecrubeya ajotinê di asta bilind de. Bi (anka) mazotê Linea, ez çend meh berê hatim rê û ez matmayî mam: bê guman ji ber çêkirina nermtir (her çend ji ya ku tê texmîn kirin hindiktir) li ser otobanê hinekî zêde kar hebû, lê gava ku ez gihîştim xeta qedandinê di heft demjimêran de dê dijwar be ku meriv qala westiyanê bike. Ez ji "Maserati piçûk" bi kêfxweşî şaş bûm.
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Hest
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.750 € |
| Mesrefa modela testê: | 17.379 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 8 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30,000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 572 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.942 € |
| Lastîk (1) | 512 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.660 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.739 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbo - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 72 × 84 mm - jicîhûwarkirin 1.368 cm? – çewisandin 9,8:1 – hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 5.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14 m/s – hêza taybetî 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) – torque herî zêde 206 Nm li 2.500 lître. min - 2 cambazên jorîn (kembera demjimêrê) - 4 valves ji bo silindirê - turbochargera derzê - sarkerê paşê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,820 2,160; II. 1,480 saetan; III. 1,070 saetan; IV. 0,880 saetan; V. 0,740; VI. 3,940; - dîferansiyel 6 - rimên 17J × 205 - tirên 45/17 R 1,86 V, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 195 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê paşîn bi barê torsionê, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîske, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.275 kg - giraniya giştî ya destûr 1.700 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.200, bê fren: 500 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.730 mm - rêça pêş 1.473 mm - paş 1.466 mm - paqijiya erdê 10,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.450 mm, paş 1.440 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 510 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 bahoz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Rewş: 3.857 km / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 134 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,5 sal ( 168 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,2 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 193km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (342/420)
Linea-ya motorîzekirî û birêkûpêk, ku di pola 4-an de nirxek pir zêde wergirt, karîbû bigihîje serkeftinê. Ev bê guman hilberek balkêş e, lê ew yek kêmasiyek ciddî heye - nerîna xerîdarên potansiyel. Wekî din, ji hêla teknîkî ve, ew bi kêfxweşî şaş bû.
Derveyî (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Rewş: 3.857 km / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Navxweyî (119/140)
Pir fireh, nemaze (ji bo vê pola) li paş. Ergonomî û alavên pir baş, bahoza bingehîn a mezin.
Motor, veguhestin (38
/ yek)Motora mezin - operasyona bêdeng û bêdeng, rêza xebitandinê ya berfireh, pir hêz û lê xebata bêkêmasî.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Ssasi û rêvegirtina pir baş, li jor hêviyan rêve dibe. Çerxa zivirîna mezin a ecêb.
Performans (31/35)
Lêbelê baş dibe, lê ji soza xwe hinekî xirabtir e. Tevî pênc gerîdeyan nermbûna hêja.
Ewlekarî (27/45)
Brakirin bi qasî metreyek li jêr hêviyan e. Pakêta ewlehiya xweş, tenê stabîlîzasyona ESP winda ye.
Aborî
Bi 400 Euro ji Punto -ya berhevkirî bihatir, wusa dixuye ku kirînek baş e, lê Bravo jixwe di wê bihayê de ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora zindî û hêzdar
firingî
Dezgeh
şekal
depo navxweyî
Xemil
tesîs, cîh
cap tank tank sotemeniyê keyless
ew pergala aramkirina ESP tune
mîhengek navbara paqijkerê pêşîn tune
motora bilind li rpm bilind
qutiya li pêşiya rêwî ne kilît e û naşewite
kontrola komputerê ya li ser rê
mezaxtina hêzê
