Fiat Panda 1.2 Hestyariya Dualogic

Dîroka navê tevlihev e; Panda ya heyî (projeya Fiat 169) divê li gorî plansaziyên xwemalî yên Gingo be, lê Fiat di deqeya dawîn de biryar da ku bi navê kevn û xweş-sazkirî ve bimîne. Yek ji sedeman jî ev e ku Renault ji Ging gilî kir, got ku ew pir dişibihe Twingo.

Jingo an Panda, Fiat -a nû xwedan karekî dijwar e. Diyar e ku Panda nû dê nikaribe efsaneya berê bicîh bîne, ji ber ku daxwazên îro yên pêşkeftinê rê nadin jiyanek wusa dirêj a gerîdeyê. Li gorî Panda yekem, kiriyar hîn jî daxwaz in (li Italytalyayê piştî firotanê ji Januaryile heya Tebaxê îsal bi ewlehî di rêza sêyemîn de ye û tenê hinekî li paş Seicent e, ku cîhê duyemîn girt), lê bi kêmanî di warê ewlehiyê de ew nikare bigihîje hevrikên xwe.

Bersiva Giugiaro ji destpêka XNUMX -ê dibe ku her dem di bîra min de bimîne. Dema ku jê hat pirsîn ka ew modela xweya herî serfiraz çi dihesibîne (ku, lêbelê, ji bo pirtûkek qelew tê gotin), wî bêyî ku pir bifikire bersivand: Panda! Tenê deh sal şûnda me bi rastî pêşbîniya wî fêm kir; wan ji çar mîlyonî zêdetir kir!

Lê em dîrokê ji dîrokê re bihêlin. Pandaya ku vê mehê êrîşî piraniya Ewropayê dike (divê Slovenî wê tenê di meha Mijdarê de bi dest bixin) ti têkiliya wê bi Pandaya kevn re tune - ji bilî, bê guman, navê - heke em tenê li teknîkê binihêrin. Di felsefeya xwe de, ew karanîna Panda ya kevn dişopîne, lê îro wê nûjen dike: her çend guhertoyên din têne ragihandin jî, Panda dê wekî sedanek pênc-derî û bi piranî bi pakêtek ewlehiyê ya baş dest pê bike, di nav de sêwirana nûjen a laş û kursiyê ajokerê. bag hewayî. Motora 1.2 standard bi ABS-ê tê, û heya şeş hewayên hewayê û elektronîkên kontrolkirina aramiyê (ESP) dikarin bi lêçûnek zêde werin nûve kirin. Fiat hêvî dike ku Panda dê di ceribandinên qezayê yên Euro NCAP de çar stêrk berhev bike.

Panda hewl dide ku xwe wekî "bêtir di yek" de nîşan bide, wekî otomobîlek ji bo çêj û hewcedariyên cihêreng, di heman demê de hemî komên temenî û her du zayendan dike hedef. Di warê mezinahî û şeklê xwe yê derve de, ew li hevberdana beşên A (mînak Ka), "jêr" B (mînak Yaris) û L0 (mînak Agila) ye û bi vî rengî her sal 1 mîlyon xerîdarên potansiyel li Ewropayê dikişîne. Ji ber vê yekê, armanca Fiat ya firotina 5 panda di salê de ne xweşbîn xuya dike.

Ji derveyî, ku ji wêneyan pir balkêştir xuya dike, nemaze di rengên pastel ên xweş û geş de (5 rengên metalî jî hene, bi tevahî 11), aloziyên sereke yên Panda pîvanên piçûk ên derveyî ne, (bi nisbet) hundurê fireh, pencereyên mezin ên du-xalî, manewrabûn (tîrêjê ajotinê 9 metre ye) û hêsaniya karanîna barkirinê.

Li hundur, çar mezin bi rengek ecêb xweş rûniştine, û kontrol ji bo ajokar baş têne danîn. Me hinekî din ji boot hêvî kir: ew çargoşe ye û nîvek dabeşbûn û (mezin) tevgera dirêjî ya rûniştekê bi lêçûnek zêde dihêle, lê tenê pişt tê şikandin; kursî sekinî dimîne, ji ber vê yekê zêdegaviya bagajê pêngavek pir bilind heye. Kursiya rêwî ya pêşîn di heman demê de pişta paldankê jî nîn e, lê dibe ku di binê kursiyê de deverek hilanînê hebe.

Hilbijartin li ser bingeha sê motorên (naha tê zanîn) û çar koma alavên bingehîn e. Li Fiat, pakêtên bingehîn Actual and Active tenê motora bingehîn (1.1 8V Fire) armanc kirin û bi vî rengî Pando erzan kir (7950 € li Italytalyayê), lê Pandayek wusa zêde pêşkêşî nake. Pir balkêştir Panda ye ku motora 1.2 8V (ew jî Agir e) an 1.3 Multijet-a nû ye, ku pakêtên Dynamic an Emotion pir zêde pêşkêşî dikin (du airbag, frenên ABS, çerxa birêkûpêk, rêberiya hêza du-leza, pakêta bayê ya elektrîkê) , komputera rêwîtiyê, û, berî her tiştî, îhtîmala nûvekirina alavên pêvek, mînakî, bi klîma desta an otomatîkî), lê di vê rewşê de bihayê wê jî zêde dibe (dîsa ji bo Italytalyayê rast e) ji 11.000 euro kêmtir ji bo 1.2 Motora 8V. Nûnerê Slovenya bihayên bi qasî 10% kêmtir ji Ewropayê radigihîne, lê pêdivî ye ku em li bendê bimînin heya ku bihayên fermî werin eşkere kirin.

Bêyî amûr an motorê, Panda ya nû otomobîlek heval e. Helwesta ajotinê pir baş e, dîrektîfa sivik e, çîçeka gemarê domdar e, dîtina li derdorê xweş e. Digel ku jimar wiya bandorê nadin, performansa motorê bi baldarî çêtir dibe; dema ku Fire ya piçûk ji bo destpêkirinê vebijarkek baş e, motora benzînê ya mezin jixwe bazdanek baş e, û ya mutleq (di nav sêyan de) ya herî balkêş turbodiesel e ku bi performansa torque ya bikêrhatî, bi tevayî performansa çêtir, bi ecêb bêdeng û bêdeng e. (kêmtirîn li hundur) diherike û bi xerckirina sotemeniyê ya hindiktirîn.

Guhertoya pêşkêşkirî (Panda Van) bi barek 1000 lître û barek 500 kg jî dê îsal bifroşe. Malbata Pand dê di seranserê salê de mezin bibe gava ku ew ê guhertoyek sê-derî û vebijarkek ajotina tev-çerxê jî bi qulika viskoz a navendî pêşkêş bikin. Fiat behsa motorên nû jî kir, lê heya niha tiştek taybetî tune. Em dikarin ji malbata Fire bi kêmî ve motorek benzînê ya 16-lîtreyî ya 1 valfî hêvî bikin.

Naha, Fiat, bê guman, hêvî dike ku Panda nû, gerîdeya nû ya bi navê kevn, dê têra xwe nû, têra xwe teze û têra xwe paqij be ku heman serketiyan wekî ya berê bidomîne. Teknolojî, alavên (gengaz) di berjewendiya wê de diaxivin, tenê bi bihayê dibe ku ew ne ya ku kiryaran dixwazin be.

Fiat Panda 1.2 Hestyariya Dualogic

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	10.950,00 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	44kW (60 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,0 s
Leza herî zêde:	155 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de, volume: 1242 cm3, torque: 102 Nm li 2500 rpm
Gel:	wesayîta vala: 860 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî: 3538 mm
Qûtîk:	206 806-l