Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Xuya ye ku Odysseus ji mirovên li Torînoyê re têra xwe mezin xuya bû ku navê "wî" ya lîmûzîna mezin a wî bikin. Erê, quotes pêwîst in; Çîrok jixwe kevn e (bi çavê dilxwazek gerîdeyê), lê dîsa jî: proje bi navên du fikaran (Fiat, PSA) hatî îmze kirin, xeta hilberîn yek e, ji hêla teknîkî ve otomobîl yek e, çar marq hene. . , motor û versiyonên giştî.Hemû cure. Û heke hûn li dîroka 9-salî ya vê modelê binêrin, dê dijwar be ku meriv nîqaş bike ku ev otomobîl ne populer e.

Pêşbazî ne ew qas cihêreng e, wek nimûne, di nav çîna navîn ya jêrîn de (Stilo ..), lê ew ne kêmasî ye, nemaze ji ber ku Renault û Espace li Ewropayê pir li pêş yên din razan. Lê Ulysse cîhê xwe dît: bi rengek taybetmendî, hê bêtir kevneşopî ya derveyî, û nemaze bi ya din - cotek deriyên kêlekê. Ev mirovan dike du ben: ya yekem, ya ku wê pir "radestkirî" dibîne, û ya duyemîn jî, ji bargiraniyê bêpar, di wê de tenê çareseriyek pratîkî ya pir baş ji bo ketina hundurek mezin dibîne.

Testa Ulysse xwedan xuyangek heft-rûsî bû ku pêbaweriyê diafirand. Ji xeynî du yên pêşiyê, ew piçek kêmtir luks in, lê dîsa ne ew qas ku ew bi girîngî bandorê li xweşbûna li dûrên navîn dike. Diyar e ku Ulysse (wek hevrikên xwe) ne otobus e. Ev gerîdeyek rêwiyan berfiretir e û hûn hewce ne ku di pêş de pê zanibin. Lêbelê, ew (dîsa mîna pêşbaziyê) nermbûnek hundurîn a baş pêşkêşî dike: sê kursiyên di rêza duyemîn de bi rengek ferdî li pêş û paş têne guheztin, hemî pênc kursiyên paşîn bi hêsanî têne rakirin (her çend ew giran in û ji ber vê yekê hilgirtina wan aciz in), û binî tam safî ye.. Bi vî rengî, îmkanên berhevkirina hejmara rêwiyan û mîqdara bagaj girîng in.

Nêrîna ji kursiyên pêş - heke hûn ceribandina çêtir a Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) bibînin - hiyerarşiya amûrê nîşan dide; di vê Ulysse de klîma (tenê) bi destan bû, li ser dîreksiyonê çerm tunebû, û hêza elektrîkê jî tunebû ku derîyê kêlekê yê şemitî bigere. Û çi din. Lêbelê, ew bi şeş hewayên hewayê, komputerek serhêl û pergalek dengî ya baş (ji hêla dengî û teknîkî) ve (Clarion) ve hate saz kirin. Gotina "kêm drav, kêmtir muzîk" li vir xerîb xuya dike, lê heke hûn rasterast jê fam nekin ew pir zêde watedar e.

Bingeh bi heman awayî dilşad e: çerx bi xweşikî vertîkal e (lê mixabin tenê di bilindahiyê de tê sererast kirin), kursî bi şekil û hişkayî xweş e, levika gerdûnê bi têra xwe rast û rehet e, û ger hûn ne werzîşkar bin dibe ku hûn kêfxweş bibin bi motorek bi vî rengî.

Navê wî JTD ye, lê bê guman ew ne. Bi rastî, HDi guhertoyek Peugeot an Citroën a turbodiesel e ku bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast, li ser bingeha pergala rêwîtiya hevpar e. Lêbelê, li ber otomobîlek nûjen (ku serê sibê tenê di germahiyên binê sifirê de bi ya din re li hev dikeve û hîn jî hinekî li ber xwe dide) gelek kar heye ku were kirin; ew bi girseyek ji yek û nîv ton zêdetir û bi rûberek pêşiyê ku bi tevahî perpendîkular, hinekî kêmtir ji 1 metre fireh û sê çaryek metre bilind e, têdikoşe. Ji bo wî ne hêsan e. Li bajarê ku 9 Newton metre ye, hêsan e ku meriv demek dirêj bi daxwazên ajoker re têkoşîn bike, lê li ser otobanê, ku 270 kilowatt zû bilind dibin, ew tiştek bi tevahî cûda ye. Her hilkişîna bi leza herî zêde ya bi qanûnî tixûbdar û bi maqûl destûr bi lez hêz digire. Li gundan jî derbasbûn ne xemsarî ye; baş e ku meriv zanibe ku motora herî baş li ku û kengê dixebite.

Heya ku hûn bêyî hewcedariyên ajotinê yên taybetî Ulysses -a motorkirî biajon, ew ê serfiraziyek hindik hebe: heya 10 lître li deverên gundewarî, û nêzî 11 lîtreyan jî li ser rê. Lêbelê, bi zêdebûnek piçûktir a hewcedariyan, dê serfirazî bi rengek berbiçav biçe, ji ber ku pêdivî ye ku motorê pêdivî ye ku heya 4100 rpm were lezandin. Ji ber vê yekê: heke hûn xwe di doza duyemîn de nas bikin, dibe ku hûn çêtir binihêrin ku motorek du decîlître mezintir ku performansa pir çêtir pêşkêşî dike.

Lê dilxwaziya xizmeta rêwiyan bi vê yekê kêm nabe; Ji aliyek din ve, Odysseus, Jason û çeteyên din ên mîna wan dê baş bin. Ger hûn gerîdeyek wekhev armanc dikin, bi îhtîmalek mezin jî.

Vinko Kernc

Wêne: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovi

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	23.850,30 €
Mesrefa modela testê:	25.515,31 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	80kW (109 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,4 s
Leza herî zêde:	174 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - derziya rasterast benzîn-mazot - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

xweşiya dema ajotinê

nermbûneke kursiyê

hin hêmanên alavên xêrhatinê

kursiyên giran û nerehet

teker plastîk

destpêk sar

rezerva hêza piçûk