Parzûna GPF - ew ji DPF-ê çawa cûda ye?

Parzûnên GPF di wesayîtên nû yên bi motorên benzînê de her ku diçe zêde dibin. Ev hema hema heman cîhaza DPF-ê ye, tam heman peywir heye, lê di şert û mercên cûda de dixebite. Ji ber vê yekê, bi tevahî ne rast e ku GPF heman DPF e. 

Di pratîkê de, ji sala 2018-an vir ve, hema hema her hilberîner neçar ma ku otomobîlek bi motora benzînê ya ku rasterast bi derzîlêdana sotemeniyê re bi amûrek wusa ve girêdayî bike. Ev celeb hêz dike Otomobîlên benzînê pir aborî ne û ji ber vê yekê CO2 kêm derdixin.  Aliyê dî yê coin belavbûna zêde ya maddeyên kerpî, bi navê soot. Ev bedel e ku em ji bo aboriya otomobîlên nûjen û têkoşîna li dijî karbondîoksîtê bidin.

Parçeyên zirav ji bo zîndeweran zehf jehrîn û zerardar in, ji ber vê yekê standardên belavkirinê yên Euro 6 û jor bi rêkûpêk naveroka wan di gazên deravê de kêm dikin. Ji bo otobusan, yek ji çareseriyên erzantir û bandorker ên pirsgirêkê sazkirina fîlterên GPF ye. 

GPF ji bo navê Îngilîzî ji bo parzûna parzûna benzînê radiweste. Navê Almanî Ottopartikelfilter (OPF) ye. Van navan dişibin DPF (Parzûna Parzûna Mazotê an Parzûna Parzûna Mazotê ya Almanî). Armanca karanînê jî bi vî rengî ye - Parzûnek perçek hatî çêkirin ku sotê ji gazên eksê bigire û li hundur kom bike. Piştî ku parzûn tê dagirtin, soot ji hundurê parzûnê bi pêvajoyek kontrolkirina pergala hêzê ya maqûl tê şewitandin. 

Cûdahiya herî mezin di navbera DPF û GPF de

Û li vir em hatin ser cudahiya herî mezin, yanî. ji bo xebitandina parzûnê di şert û mercên rastîn de. Baş e motorên benzînê wisa dixebitin gazên exozê xwedî germahiya bilindtir in. Ji ber vê yekê, pêvajoya şewitandina sotê bixwe dibe ku kêm kêm be, ji ber. Jixwe di dema xebata normal de, soot bi qismî ji parzûna GPF tê derxistin. Ji bo vê yekê şert û mercên hişk ên wekî di doza DPF de hewce nake. Tewra li bajêr, GPF bi serfirazî dişewite, bi şertê ku pergala stêrk û rawestanê nexebite. 

Cûdahiya duyemîn di pêvajoya pêvajoya jorîn de ye. Di mazotê de, ew bi peydakirina sotemeniyê ji ya ku motor dikare bişewitîne zêdetir dest pê dike. Zêdebûna wê ji silindiran ber bi pergala eksozê ve diçe, li wir di encama germahiya bilind de dişewite, û bi vî rengî di DPF bixwe de germahiyek bilind çêdike. Ev, di encamê de, sootê dişewitîne. 

Di motora benzînê de, pêvajoya şewitandina sotê bi vî rengî pêk tê ku tevliheviya sotemenî-hewayê qelstir dibe, ku ev yek ji şert û mercên normal germahiyek gaza gazê hîn bilindtir diafirîne. Ev soot ji parzûnê derdixe. 

Ev cûdahiya di navbera pêvajoya nûvekirina parzûna DPF û GPF de ew qas girîng e ku di bûyera motora mazotê de, ev pêvajo bi gelemperî têk diçe. sotemeniya zêde dikeve pergala lubrîkasyonê. Mazotê bi rûnê re tevdigere, wê dişewitîne, pêkhateya wê diguhezîne û ne tenê astê zêde dike, lê di heman demê de motorê jî li ber xitimîna zêde vedike. Ne hewce ye ku sotemeniya zêde li motora benzînê were zêdekirin, lêbelê wê hingê benzîn zû ji rûnê biçike. 

Ev pêşniyar dike ku GPF dê ji bo ajokaran ji DPF-an kêmtir tengasiyek be. Hêjayî gotinê ye ku endezyarên motoran û pergalên wan ên paqijkirina gaza eksozê jixwe hene zêdetirî 20 salan ezmûna di Parzûnên Parzûnên Mazotê de û ev avahiyên tevlihev in. Heya nuha, domdariya wan, tevî ku di şert û mercên pir kêmtir guncan de dixebitin (tewra zexta derzîlêdanê jî ji ya berê bilindtir), ji destpêka salên 2000-an bi girîngî bilindtir e. 

Pirsgirêk çi dibe bila bibe?

Rastiya karanîna parzûna GPF. Zexta derzîlêdanê ya bilind, tevliheviya bêhêz û domdariya nebaş (tevlihevkirin hema berî şewatê çêdibe) dibe sedem ku motora derzîlêdanê ya rasterast maddeya perçe çêbike, berevajî motora derzîlêdanê ya nerasterast ku çênabe. Operasyon di şert û mercên weha de tê vê wateyê ku motor bixwe û parçeyên wê dikevin ber cil û bergên bilez, barkirinên germî yên bilind, xwe-hilweşîna bêkontrol a sotemeniyê. Bi hêsanî, motorên benzînê yên ku pêdivî bi parzûnek GPF heye meyl dikin ku "xwe hilweşînin" ji ber ku armanca wan a bingehîn ew e ku bi qasî ku pêkan kêm CO2 hilberînin. 

Ji ber vê yekê çima derzîlêdana nerasterast bikar neynin?

Li vir em vegerin ser çavkaniya pirsgirêkê - emîsyonên CO2. Ger tu kes ji zêdebûna mezaxtina sotemeniyê û ji ber vê yekê xerckirina CO2 ne xema, ev dê ne pirsgirêk be. Mixabin, li ser çêkerên otomobîlan qedexe hene. Wekî din, motorên derzîlêdanê yên nerasterast wekî motorên derzîlêdanê rasterast ne bikêrhatî û piralî ne. Bi heman xerckirina sotemeniyê, ew nekarin taybetmendiyên wekhev peyda bikin - hêza herî zêde, torque di revên kêm de. Ji hêla din ve, kiriyar her ku diçe kêmtir bi motorên qels û neaborî re eleqedar dibin.

Bi eşkereyî, heke hûn di dema kirîna gerîdeyek nû de pirsgirêkên GPF û derzîlêdana rasterast naxwazin, biçin gerîdeyek bajêr bi yekîneyek piçûk an Mitsubishi SUV. Firotina otomobîlên vê marqeyê nîşan dide ku çend kes diwêribin vê yekê bikin. Her çiqas dijwar xuya dike, xerîdar bi piranî sûcdar in.