Fisker Karma 2011 Overview

Ger Henrik Fisker rê li ber xwe bigire, gerîdeya stêrkên Hollywoodê yên hay ji jîngehê dê bibe gerîdeya wî ya nû ya elektrîkî. Li ser Toyota Prius, ku bi yên wekî George Clooney û Julia Roberts re populer e? Na, pir bêzar. Û Chevy Volt? Kêmasiya şêwazê.

Fisker Karma-ya tam-nû keşif bikin, yekem wesayîta elektrîkê ya rastîn a cîhanê ya bi dirêjahiya dirêj. Û, bi lanet, ev xortê pir jêhatî di rewşek bêhempa de bû.

Lîmûzîna Amerîkî ya tev-nû ne tenê pesnê xwe dide luks-asta Mercedes-ê û destwerdana di asta BMW-yê de ku di nav deriyek jêhatî ya ku hêjayî nîşana Maserati ye hatî pêçan, ew di heman demê de pesnê xwe dide hin performansa herî dostaniya jîngehê.

Bi hêza 300 kW, ev sedan 4-derî ya 4-kursî emîsyonên CO02-ê paqijtir û ji Prius-ê çêtir mêldarê çêdike. Û em li başûrê Kalîforniya tavê ne ku mêhvandariya weşanên yekem bikin.

Ji ber vê yekê ev xala serpêhatiya potansiyel çawa derket? Di sala 2005-an de, CEO ya pargîdaniya Danîmarkî Henrik Fisker û hevkarê wî yê karsaziyê Bernhard Köhler dest bi restorekirina Mercedes û BMW veguherîner li Fisker Coachbuild kirin, heya ku hevdîtinek şansê bi Quantum Technologies re her tişt guherand. Hikûmetê peymanek da pargîdaniyek enerjiya alternatîf da ku wesayitek "dizî" ji leşkerê Amerîkî re pêşve bibe ku dikare li pişt xetên dijmin were avêtin, tenê bi "moda dizî" ya elektrîkê pêşve biçe û dûv re bi hêz vekişe.

Lê berî ku em pêşî li xwe bigirin, divê em zanibin ku Fisker ne tenê pargîdaniyê wekî CEOyê wê rê nade. Ew xuya dike, di heman demê de sêwiranerê sereke ye. Û gava ku hûn difikirin ku xebata wî ya berê di nav xwe de çêkirina Aston Martin DB9, V8 Vantage û BMW Z8 heye, hêsan e ku meriv bibîne ku fîşa sêwirana Ewropî ya Karma ji ku hatî. Li gel hin pêşnumayên sêwiranê yên Aston Martin û Maserati, dîtinên yekem ev in ku ev otomobîl dibe ku sedeya herî xweşik a ku ji salên 70-an vir ve li ser axa Amerîkî hatî nivîsandin be.

Lêbelê, pelê metal tenê li ser kekê ye. Tiştê ku li ser şensek çarçoveyek cîhê ya aluminî ya Karma-ya xwerû hatî çêkirin, sînorên ajotina wesayîta elektrîkê dişoxilîne. Wesayîta, ku bi Quantum Technologies re hevbeş hatî pêşve xistin, tîra hêzê ya ku ji wesayîtên leşkerî yên dizî yên ku me li jor behs kiriye, bikar tîne: du motorên elektrîkê yên paşîn ên 150 kW û pîlê lîtium-ion. Piştî daxistina pîlê, piştî bi qasî 80 km, motora benzînê ya 4 silindir 255 lître turbocharged bi 2.0 hp. ku ji hêla GM ve hatî çêkirin jeneratorek ku bataryayên ji nû ve şarj dike diajo. Mîhenga patentkirî ya Fisker "EVer" (Wesayîta Elektrîkî ya Berfirehkirî) rêgezek heya 80 km tenê li ser wesayîta elektrîkî û nêzî 400 km bi motorê garantî dike, ji bo bi tevahî zêdetirî 480 km rêgezek berfireh.

Li ser rê, zû diyar bû ku tîmê Fisker ciddî bû. Bişkojka destpêkê bixin, D ji pîramîda PRNDL ya piçûk a li ser konsolê navendê hilbijêrin, û gerîdeyê we têxe moda xwerû an tenê EV-ê "Stealth". Vebijarka we heye ku hûn stûyê bihejînin da ku "Sport" hilbijêrin û motorê ji bo hêzek zêdetir vekin, lê paşê li ser wê bêtir.

Gava ku em bi qasî 30 km/h dadiket ser rê, me ferq kir (wek Nissan Leaf) ku Fisker dengek çêkirî saz kiribû da ku peyayan ji hebûna Karma hişyar bike. Chill. Dûre me pedala gazê pêxist. 100% torque tavilê peyda dibe. Ew 1330 Nm torque ye, jimarek ku tenê ji hêla Bugatti Veyron-a hêzdar ve tê kişandin. Ew ne leza teqîner e, lê ew têra xwe bilez e ku pir ajokaran xweş bike. Tevî ku giraniya nerewa ya Karma ya 2 ton e, ew ji rawestanê di 100 çirkeyan de 7.9 km/h lez dike û digihîje leza herî zêde 155 km/h (di moda dizî de).

Tenê yek dor li dora çerxa kolana diyarkirî girt da ku pê ewle bibe ku Karma mîna gerîdeyek werzîşê ya jêhatî ye. Zêdebûnek du-wishbone bi milên aluminyûmê yên çêkirî û şokên paşîn ên xwe-rêveberî ji Fisker EV-ê re dibe alîkar ku di çîna xwe de cîhê yekem bigire ji bo rêgirtina li rê. Kuçkirin tûj û rast e, bi rêwerziya baş-giran û hema hema di tixûbê de kêmasî tune.

Bingeha çerxên zêde dirêj (3.16 m), rêça pêş û paşîn fireh, navenda giraniya nizm û tekerên Goodyear Eagle F22 1-inç ên mezin bi hev re bi rengek bêkêmasî dixebitin da ku Karma di quncikê de sax bimîne û di heman demê de bibe sedema rijandina laşê hindiktirîn a di bin frena tevahî de. Girtina tîpê pêdivî ye, lê dawiya paşîn dê biqelişe û bi hêsanî were girtin. Oh erê, û giraniya wê ya 47/53 li pêş û paşîn dê zirarê nede hevkêşeya hilgirtinê jî.

Pirsgirêka me tenê bi deng bû. Tepeserkirina dengê ba û rê baş tê pêkanîn. Di rastiyê de, ew ew qas xweş veqetandî ne ku hûn dikarin dengên ji laş bibihîzin dema ku gerîdok li dora quncikê diqelişe. Naha rastiya ku em di moda Stealth-a bêdeng de jî ajotinê dikin tenê xuya dike ku van dengan girantir dike heya ku, ango, em guheztina li ser rêwerzê ji moda Stealth veguherînin moda Sporê. Ji nişkê ve, bêdengî ji hêla motorê ve tê şkandin, ku bi dengek exhazê ya pir bilin û zuwa tê jiyîn, di nav boriyên ku li pişt çerxên pêşîn de ne sor diherike.

Yekem tiştê ku hûn ê bala xwe bidin, ji xeynî dengê exhaustê ya bihîstbar û bilbila turbo, hêza zêde ye. Alternatorê ku bi motorê ve tê xebitandin ne tenê pîlê bar dike, lê di heman demê de performansa pîlê lîtium-ion jî çêtir dike, ku di encamê de lezbûnê bi 20-25% berbiçav zêde dike. Ev veguhertina moda Sportê naha dihêle ku otomobîl di 100 çirkeyan de ji sifir heya 5.9 km/h bilezîne, lê leza herî jorîn heya 200 km/h zêde dibe.

Sîstema frena Brembo ya 6-pistonî ya bi paşiya 4-pîstonê ve, bi heybet hildiweşe û li ber xwe dide. Serhişkiya pedala freneyê zexm û pêşkeftî ye, dema ku pêlkirina pêla rast dihêle hûn moda Hill-ê tevbigerin û ji sê astên frena vejenerî hilbijêrin, taybetmendiyek ku bandorên dakêşanê teqlîd dike.

Înfuzyonek 529 mîlyon dolarî ji Wezareta Enerjiyê hişt ku wî kargehek berê ya GM li Delaware bikire, ku li wir otomobîla din, ya erzantir û kompakttir Nina, dê were çêkirin. Di heman demê de ew ê bihêle ku Fisker mijara xwe ya "lûksa berpirsiyar" berfireh bike, digel vê pargîdaniya kesk dara ku ji şewatên çolê yên Kalîforniyayê û ji binê Gola Michigan, û her weha çermê xerabûyî bikar tîne.

Nûbûnek din navenda fermandariya Fisker e ku li ser konsolê navendê ye. Ew dîmenderek 10.2-inç-hêz-berveger a mezin vedihewîne ku hema hema hemî kontrolên wesayîtê navendî dike. Û karanîna wê hêsan e. Wekî din, navenda fermandariyê dikare herikîna enerjiyê nîşan bide, di nav de enerjiya ji panelên tavê yên li ser banê ku dikare têra wê hêzê bike ku di salekê de otomobîlek 300 km bimeşîne.

Karma ku bi Porsche Caymans re li Fînlandiyayê hatî afirandin, dibe ku tenê sê sal berê were berdan, lê nîşanên bê guman zelal in. Tenê di ajoka çepê de hatî çêkirin, yekem modela Fisker dê peravên me nebîne. Em ê neçar bimînin ku li benda gerîdeya wî ya elektrîkî ya din, ya piçûktir Nina, ku li dora 2013-an tê çaverê kirin. Rêwîtiya meya kurt me qanih kir ku Karma xwedan gelek feydeyan e, ji awirên balkêş, endezyariya pîşeyî ya bêhempa, destwerdana berbiçav û hêzek ekolojîk-dostane ku standardên nû di bermayiyên CO2 û mîleyê de destnîşan dike. Pêdivî ye ku qîrînên hundurîn ên bihîstî û dengê exhaustê ya bilind were çareser kirin, lê divê ev di demek pir nêzîk de were çareser kirin.

Rastiya ku vê gerîdeya 3,000 dolarî (bihayê bingehîn) berê zêdetirî 96,850 siparîşan wergirtiye, ji xerîdarên ji Porsche û Mercedes-ê bikirên heya dildarên eko-ajotinê yên mîna Leonardo û Cameron, George û Julia û Brad û Tom, bazarek potansiyel nîşan dide. Hmmm, ez meraq dikim kî dê bibe yê yekem ku ji bo şeva Akademiyê di moda dizî de li ser xalîçeya sor bimeşe.