Volkswagen e-BULLY. Electric Classic

E-BULLI wesayitek bi tevahî elektrîkî ye, bê emîsyonê. Otomobîla konseptê, ku bi pergalên ajotinê yên herî dawî yên ji wesayîtên elektrîkî yên Volkswagen ve hatî çêkirin, li ser bingeha Otobusa Samba T1966 hate çêkirin, di salekê de hate berdan û bi tevahî hate sererast kirin.

Hemî bi ramana wêrek dest pê kir ku Bulli-ya dîrokî bi rêgezek emeliyata sifir ve girêbide û bi vî rengî wê bi kêşeyên serdemek nû ve adapte bike. Ji bo vê yekê, endezyar û sêwiranerên Volkswagen, ligel pisporên tîrêjên hêzê yên Volkswagen Group Components û pisporê restorasyona wesayîtên elektrîkî eClassics, tîmek sêwiranê ya taybetî ava kirin. Wek bingehek ji bo e-BULLI-ya pêşerojê, tîmê Otobusek Volkswagen T1 Samba hilbijart, ku di sala 1966-an de li Hannoverê hatî çêkirin. Otomobîl nîv sedsalê li ser rêyên Kalîforniyayê derbas kir berî ku were vegerandin Ewrûpa û were restore kirin. Tiştek ji destpêkê ve diyar bû: e-BULLI bû ku bibe T1-ek rastîn, lê beşên elektrîkê yên herî dawî yên ji ajokera Volkswagen bikar tîne. Niha ev plan hatiye bicihanîn. Otomobîl mînakek potansiyela mezin a vê konseptê ye.

Volkswagen e-BULLY. Parçeyên pergala ajokera elektrîkê ya nû

32 kW (44 hp) motora bişewitandinê ya çar silindir di e-BULLI de bi motorek elektrîkê ya Volkswagen a bêdeng bi 61 kW (83 hp) hate guheztin. Berhevdana hêza motorê tenê destnîşan dike ku otomobîla konsepta nû xwedan taybetmendiyên ajotinê bi tevahî cihêreng e - motora elektrîkê hema hema du caran ji motora şewata navxweyî ya boxer hêzdar e. Wekî din, torqueya wê ya herî zêde ya 212 Nm ji ​​torque ya motora orîjînal a 1 T1966 (102 Nm) du qat zêdetir e. Tûra herî zêde jî, wekî ku ji bo motorên elektrîkê tîpîk e, tavilê peyda dibe. Û ew her tiştî diguherîne. Berê tu carî T1-ya "orijînal" bi qasî e-BULLI ne hêzdar bû.

Veguheztin bi navgîniyek yek-lezgîn ve tê veguheztin. Veguheztin bi levera gearê ve girêdayî ye, ku naha di navbera kursiyên ajokar û rêwiyên pêş de ye. Mîhengên veguhestina otomatîkî (P, R, N, D, B) li kêleka leverê têne xuyang kirin. Di pozîsyona B de, ajokar dikare asta vejînê biguhezîne, ango. vegerandina enerjiyê di dema firandinê de. Leza herî zêde ya e-BULLI bi elektronîkî bi 130 km/h ve hatî sînordar kirin. Motora benzînê ya T1 bi leza herî zêde 105 km/h bû.

Her weha bibînin: Coronavirus li Polonya. Pêşniyarên ji bo ajokaran

Mîna motora boksê ya 1 T1966, e-BULLI ya 2020-a motora elektrîkê û gearboxê ya 45-ê li paşiya gerîdeyê ye û axeya paşîn dimeşîne. Bateriyek lîtium-ion motora elektrîkê hêz dike. Kapasîteya pîlê kêrhatî 12 kWh e. Ji hêla Volkswagen ve bi hevkariya eClassics ve hatî pêşve xistin, pergala elektronîkî ya hêzê ya e-BULLI li paşiya wesayîtê herikîna enerjiya voltaja bilind a di navbera motora elektrîkê û pîlê de kontrol dike û herika rasterast a hilanîn (DC) vediguheze herika alternatîf (AC) . di vê pêvajoyê de. Elektronîkên li ser panelê ji hêla XNUMX V ve bi navgînek veguherînerek DC-DC ve tê hêz kirin.

Hemî hêmanên standard ên ji bo hêza elektrîkê ji hêla Volkswagen Group Components li Kassel ve têne hilberandin. Wekî din, modulên lîtium-ion hene ku li kargeha Braunschweig hatine çêkirin û çêkirin. EClassics wan di pergalek baterî ya ku ji bo T1-ê maqûl e de bicîh dike. Mîna VW ID.3-ya nû û VW ID.BUZZ-a pêşerojê, pîlê voltaja bilind li navenda qata wesayîtê ye. Ev verastkirin navenda giraniya e-BULLI kêm dike û bi vî rengî taybetmendiyên ajotinê çêtir dike.

Pergala şarjê ya hevgirtî ya CSS dihêle ku xalên barkirina bilez di 80 hûrdeman de ji sedî 40-ê kapasîteya wê bataryayê bar bike. Pîl bi navgîniya girêdana CCS ve bi guheztin an jî rasterast tê barkirin. AC: Pîl bi karanîna şarjkerek AC bi hêza barkirinê ji 2,3 heta 22 kW, li gorî çavkaniya elektrîkê tê barkirin. DC: Bi saya soketa şarjê ya CCS, bataryaya voltaja bilind e-BULLI dikare li nuqteyên barkirina bilez ên DC yên bi hêza heya 50 kW jî were barkirin. Di vê rewşê de, ew dikare di 80 hûrdeman de ji sedî 40 were barkirin. Rêjeya li ser yek barkirina bataryayê ji 200 kîlometreyan zêdetir e.

Volkswagen e-BULLY. Laşê nû

Li gorî T1, ajotin, rêkirin, rêwîtiya e-BULLI bi tevahî cûda ye. Bi giranî bi saya şasiyek bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Axên pêş û paşîn ên pir-girêdan, şorkêşkerên guhezbar-rêkûpêk, suspensiona stûyê xêzkirî, û her weha pergalek nû ya rêvekirinê û çar dîskên frensê yên hundurîn ên hewayê beşdarî dînamîkên ajotina awarte ya gerîdeyê dikin, ku di heman demê de bi rê ve pir xweş tê wergerandin. rû.

Volkswagen e-BULLY. Çi hatiye guhertin?

Paralel bi pêşkeftina pergala ajotina elektrîkê ya nû re, Wesayîtên Bazirganî yên Volkswagen konsepta hundurîn a e-BULLI afirand, ku di sêwiranê de hem avant-garde û hem jî klasîk e. Xuyabûna nû û çareseriyên teknîkî yên têkildar ji hêla navenda sêwiranê ya VWSD ve bi hevkarî bi otomobîlên vintage û beşa ragihandinê ya Volkswagen Passenger Cars ve hatî pêşve xistin. Sêwiranan hundurê otomobîlê bi lênêrîn û keremek herî nûjen nûjen kirine, û bi rengên boyaxa enerjîk orange metallic û zêrîn ya zêrîn ya metallic MATTE bi rengek du-rengî didin. Agahiyên nû yên wekî roniyên LED-ê yên dor bi roniyên rojê yên yekbûyî nîşana ketina markeya Wesayîtên Bazirganî ya Volkswagen di serdemek nû de ye. Li ser pişta dozê jî nîşanek LED-ya zêde heye. Ew nîşanî ajokerê dide ka asta barkirina pîlê lîtium-ion çi ye berî ku cihê xwe li ber e-BULLA bigire.

Dema ku hûn di pencereyan de li kabîneya heşt kursî mêze dikin, hûn ê bibînin ku li gorî T1-ya "klasîk" çend tişt hatine guhertin. Sêwiranan bi tevahî wêneya hundurê gerîdeyê guhezandin, bêyî ku çavê konsepta orîjînal winda bikin. Mînakî, hemî kursî xuyang û fonksiyona xwe guherandine. Navxweyî di du rengan de peyda dibe: Saint-Tropez û Saffron Orange, li gorî rengê derveyî bijartî. Di konsolê de di navbera kursiyên ajokar û rêwiyan de leverek nû ya veguherîna otomatîkî xuya bû. Bişkoka destpêk/rawestandina motora elektrîkê jî li vir e. Zeviyek darek mezin li seranserê rûyê erdê, mîna qalikê keştiyek, hate danîn. Bi saya vê, û her weha pêlava çermê sivik a xweş, otobusa Samba ya elektrîkî karakterek deryayî digire. Ev bandor ji hêla banê panoramîkî ya mezin a paşîn ve zêde dibe.

Kokpîtê jî bi girîngî nûjen bûye. Lezamêtroya nû sêwiranek klasîk heye, lê dîmendera du-beş ji nûjeniyê re nerazî ye. Ev dîmendera dîjîtal a di leza analogê de hejmarek agahdarî, tevî resepsiyonê, nîşanî ajokar dide. Mînakî, LED jî destnîşan dikin ka frena destan tê sepandin û gelo fîşa barkirinê girêdayî ye. Di navenda lezameterê de hûrguliyek piçûk a xweş heye: nîşanek Bulli ya stîlîzekirî. Hejmarek agahdariya zêde li ser tabletek ku li ser panelek li banî tê danîn têne xuyang kirin. Ajokarê e-BULLI di heman demê de dikare bi riya sepana smartphone an portala tevnvî ya Volkswagen "We Connect" ya têkildar bigihîje agahdariya serhêl wekî dema barkirinê ya mayî, rêjeya heyî, kîlometreyên rêwiyan, dema rêwîtiyê, xerckirina enerjiyê û vejandin. Muzîka li ser sifrê ji radyoyek bi şêwaza retro tê, ku di heman demê de bi teknolojiyên herî dawîn ên wekî DAB +, Bluetooth û USB ve hatî saz kirin. Radyo bi pergalek dengek nedîtbar ve girêdayî ye ku di nav de subwooferek hêzdar heye.

 Volkswagen ID.3 li vir tê hilberandin.